DEMONTAGE POMPE GASOIL ( raccord coué noir )

[plombtiger]

Bonjour à tous

Bon ben voilà .. Mon Audi a6 V6 C5 de 2001 me fait des misères ... Elle n'a rien trouvée de mieux que de me planté en rade dans une cote de ma campagne dans le BERRY .. Et cela , tout en roulant gentiment ( hein ! ) à 80km/h..

Après plusieurs tentatives de coups de démarreur .. RIEN , ouverture du capot ... Plus de gasoil dans le tube translucide ??? ( houlà ! ) .

Appel d'un dépanneur pour l'expédier chez moi .. Première inspection : Rien à signalé ( pas de fuite , réservoir moitié plein donc !! )

Supposition que le filtre à gasoil soit plein de dépôts ( il n'a JAMAIS été changé depuis .. 2013 ... et c'est principalement du " mazout " qu'ont faisaient le plein ( avec ma secrétaire ) au lieux de l'Exelcium ) .

 Commande et changement dudit filtre et c'est avec les conseils de " AUTO DOC " sur YOUTUB que j'ai fait l'opération changement ...  ( soit dit en passant , ils sont franchement rigollots avec leurs manières d'expliquer , à croire que tout est si facile .. Bref ! ) . Durites pincées , changement du filtre , remplissage du filtre en gasoil .. Remise en état le durites ( pour que le carburant revienne et essais ... ECHEC ! ( Ça vous vous en êtes douté .. )

 

Donc il ne restait plus que la pompe à soupçonner en panne .. Ma pompe est dans le coffre sous une plaque vissée par 3 vis ... Sauf que , si j'ai du faire " sauter " le collier en acier inox ( car , ce n'était  pas en SERFLEX ) .. Je n'ai malheureusement pas pu retirer le petit coude noir en plastique qui doit être le retour d'excès de gasoil ... Après plus d'une bonne demie heure à tirer , pousser , ce coude qui me faisait un " pied de nez " à refuser de se détacher du bouchon d'accès à la pompe .. Hé bien j'ai simplement coupé ce tube qui doit être du plastique rigide noir ( pour hydrocarbures ) .

 

Ma pompe est en commande ( hélas avec le coronavirus , cela va prendre du temps pour l'expédition !! ) Pouvez vous me dire :

1 ) Comment retirer ce fameux coude en plastique noir.

2 ) Et comment pourvoir le raccorder de nouveau sur le tube rigide .

 

Pour ma part , j'ai prévu un bout de durite pour l'essence dont le diamètre est sensiblement le même que celui du coude , et qui rentre dans le tube rigide .. Le tout , serré avec des RISLAN ( vu qu'il n'y a que 500 grammes de pression .. )

 

Quand pensez vous ! Et merci de vos suggestions

A+

[BigBob]

il y a 29 minutes, plombtiger a dit :

Bonjour à tous

Bon ben voilà .. Mon Audi a6 V6 C5 de 2001 me fait des misères ... Elle n'a rien trouvée de mieux que de me planté en rade dans une cote de ma campagne dans le BERRY .. Et cela , tout en roulant gentiment ( hein ! ) à 80km/h..

Après plusieurs tentatives de coups de démarreur .. RIEN , ouverture du capot ... Plus de gasoil dans le tube translucide ??? ( houlà ! ) .

Appel d'un dépanneur pour l'expédier chez moi .. Première inspection : Rien à signalé ( pas de fuite , réservoir moitié plein donc !! )

Supposition que le filtre à gasoil soit plein de dépôts ( il n'a JAMAIS été changé depuis .. 2013 ... et c'est principalement du " mazout " qu'ont faisaient le plein ( avec ma secrétaire ) au lieux de l'Exelcium ) .

 Commande et changement dudit filtre et c'est avec les conseils de " AUTO DOC " sur YOUTUB que j'ai fait l'opération changement ...  ( soit dit en passant , ils sont franchement rigollots avec leurs manières d'expliquer , à croire que tout est si facile .. Bref ! ) . Durites pincées , changement du filtre , remplissage du filtre en gasoil .. Remise en état le durites ( pour que le carburant revienne et essais ... ECHEC ! ( Ça vous vous en êtes douté .. )

 

Donc il ne restait plus que la pompe à soupçonner en panne .. Ma pompe est dans le coffre sous une plaque vissée par 3 vis ... Sauf que , si j'ai du faire " sauter " le collier en acier inox ( car , ce n'était  pas en SERFLEX ) .. Je n'ai malheureusement pas pu retirer le petit coude noir en plastique qui doit être le retour d'excès de gasoil ... Après plus d'une bonne demie heure à tirer , pousser , ce coude qui me faisait un " pied de nez " à refuser de se détacher du bouchon d'accès à la pompe .. Hé bien j'ai simplement coupé ce tube qui doit être du plastique rigide noir ( pour hydrocarbures ) .

 

Ma pompe est en commande ( hélas avec le coronavirus , cela va prendre du temps pour l'expédition !! ) Pouvez vous me dire :

1 ) Comment retirer ce fameux coude en plastique noir.

2 ) Et comment pourvoir le raccorder de nouveau sur le tube rigide .

 

Pour ma part , j'ai prévu un bout de durite pour l'essence dont le diamètre est sensiblement le même que celui du coude , et qui rentre dans le tube rigide .. Le tout , serré avec des RISLAN ( vu qu'il n'y a que 500 grammes de pression .. )

 

Quand pensez vous ! Et merci de vos suggestions

A+

 

J'en pense que tu as été bien vite en besogne, as-tu passé un autoscan de VCDS avant tout ?

 

Bon, un peu d'histoire...

 

À priori (j'ai regardé tes posts, pas beaucoup plus d'informations), tu disposes d'un moteur 2.5 V6 TDI qui s'est décliné en plusieurs puissances, 150CV/163CV/180CV.

 

Si c'est bien cela et étant donné les symptômes de ta panne, je m'orienterais sûr un problème de la pompe à injection VP44, qui est une véritable calamité de chez « BOSCH ».

 

- Pourquoi as-tu touché à la pompe à gasoil dans le réservoir ?

- Comment as-tu diagnostiqué que cette pompe était la cause ?

- Disposes-tu d'un outil tel que VCDS ?

 

 

Modifié 24 mai 2020 par BigBob
Fautes d'orthographe...

[frankr171]

Il y a 4 heures, plombtiger a dit :

Donc il ne restait plus que la pompe à soupçonner en panne ..

Salut,

Comme Stéphane, je pense que c'est peu probable. Ce n'est pas une pompe de gavage mais une pompe de transfert. C'est la pompe à injection (PI) qui aspire le GO depuis un compartiment intermédiaire en aval du réservoir. Ce compartiment est naturellement rempli quand le niveau de carburant est au dessus du 1/3 ou du 1/4. En dessous, la pompe de transfert se charge de remplir le compartiment depuis le réservoir, c'est son seul rôle.

Si ta durite est vide, c'est qu'il y a désamorçage. S'il y a désamorçage, la PI ne peut plus aspirer (elle ne peut aspirer que du liquide). Il faut donc remplir le circuit basse pression avant toute chose. Le désamorçage vient d'une prise d'air : durite abimée, T du filtre à GO qui n'est plus étanche, ou même le petit joint torique sur le coté de la pompe (tu as trouvé le sujet).

 

2 étapes pour rempli le circuit : 

 

 

Purge sur circuit basse pression (du réservoir jusqu'à la pompe) :

- Pré-requis : réservoir plein, ça aide, et en tout cas bien rempli, batterie bien chargée.

1 - Pour remplir les durites jusqu'au filtre, voir jusqu'à la pompe, activer manuellement la pompe de transfert par son logement de fusible : rien de compliqué, du fil, une cosse plate mâle de la taille de la patte du fusible. Sortir le fusible S228 de son logement (boite à fusible contre la portière) et connecter la borne droite du logement directement au (+) batterie (moi par prudence j'intercale le fusible retiré). Il est aussi décrit d'actionner conjointement le démarreur et la pompe de transfert pour remplir la pompe, et en ce cas il faut déjà avoir desserré les conduites de gasoil).

 

A ce stade tu sauras si elle fonctionne. Je crois bien aussi qu'elle doit s'activer à chaque fois que tu mets le contact.

 

2 - Pour remplir la pompe, la méthode de Mickaël (@vladi6) est parfaite : durite d'arrivée de la pompe connectée à un bidon de gasoil fixé en hauteur, et on passe à l'étape suivante.

 

Méthode alternative : utiliser une pompe à dépression pour aspirer le GO depuis la conduite de retour en sortie de pompe à injection.

 

Purge du circuit haute pression (de la pompe jusqu'aux injecteurs) :

3 - Dévisser légèrement les écrous de fixation des conduites sur les injecteurs.

4 - Actionner le démarreur par périodes courtes en le laissant reposer entre chaque (10-15 secondes, le faire tourner pendant trop longtemps pourrait le griller) jusqu'à voir du gasoil gicler à un injecteur.

5 - Serrer l'écrou de l'injecteur en question...

... et reprendre à l'étape 4 jusqu'à avoir serré les 6.

6 - Ce n'est qu'une fois les 6 serrés que le moteur démarrera, aucun toussotement avant.

[plombtiger]

Hello

 

Merci de vos réponses et je m'empresse à vous répondre au " TAC AT TAC  "

 

Pour BIG BOB :...  Ma motorisation est un 150 DIN ... Je ne dispose pas de vag com et justement , je crois que je vais être obligé de m'en procurer un ( de qualité et en FRANÇAIS .. Que me conseilles tu ! ) .

Pour plus de précisions , cette panne remonte il y a plusieurs jours . Etant " nu " comme un ver " devant une panne de gasoil , sans VAGCOM , et en plus sans connaissance de ce genre de moteur , j'ai donc fouillé sur le net pour y recueillir toutes les informations possibles et visiblement ... Cette panne semble être très sournoise . C'est en particulier que je me suis inscrit sur le forum ( comme je l'ai fait il y a quelques années sur le fofo MERCO  ) . Donc reprenons si vous le voulez bien .

Plus de gasoil dans le tube translucide!  : Donc plus d'arrivée de carburant .. 1 ere réaction = filtre ...( qui n'a pas été changé depuis ) remise en place d'un filtre neuf avec précautions qui s'imposent ) remise en route . ECHEC !

2 eme réaction ( d’instinct et de logique ) =l a pompe  . En toute franchise , après avoir ôter les 2 tubes ( dont ce fameux coude noir en plastique qui m'a pris un temps fou et que j'ai sectionné pour ouvrir l'habitacle du compartiment ou est la pompe )  VU la complexité du système et surtout l’accès .. J'ai eu un moment de réflexion : soit c'est un fusible = RAS , soit c'est un relais ( oui , mais entre les infos que je trouve sur le fofo grâce à VLADI 6 , dont j'ai beaucoup lu et télécharger ses dossiers riches d'informations . Mes portes relais...ne correspondent pas à ses schémas ??) Allant aucune connaissance sur l'emplacement du " bon " relais , aillant pas de Vagcom , étant malentendant depuis un accident de carrière , je me suis retrouver " tout nu " devant cette panne ) .

J'ai donc demandé à ma " secrétaire " d'appeler un mécano du " bled " ... Celui ci à passé la " valise " et n'a rien trouvé d'anormale ( visiblement , ce pauvre monsieur ne semblait pas être équipé pour ce genre de voiture .. Bref ! )

IL a farfouillé dans le compartiment des courroies de distribution (pour voir si un cran n'aurait pas sauter ) . il a chercher le relais ( c'est moi qui lui ait dit que c’était une possibilité  ( il a trouver un relais , reste a savoir si c'était le bon !! ) le relais en question était opérationnel ! donc , la recherche à continuée , je lui parle de la pompe ..il me dit " pompe de gavage " !!! Bref , n'aillant pas remis la plaque de protection de la pompe , elle lui était déjà toute prête à être examinée .. . Son diagnostique est : la pompe tourne .. Mais ne pompe pas ! ( je savais cette probabilité par le fofo , elle tourne mais ne pompe pas ..Elle " brase " le gasoil et rien n'arrive . Pour plus d'assurance , nous avons fait le test des écrous pour les faire pisser un par un et voir si le gasoil avait bien rempli la pompe d'injection .

La conclusion de tout cela fut que la pompe ( de gavage ) d'après lui était naze .... Donc pompe commandé et en attente .

Après , tout ce que j'ai lu sur notre fofo d'AUDIPASSION ..il y a toute un tas de probabilités possible :

Fuite d'air , oui mais ou ? Filtre gasoil saturé , fusible grillé , relais hs , pompe d'aspiration avec tous les aléas qu'elle peut occasionnée ( comme l'usure de surchauffe à cause des " gens " qui ne font jamais un plein complet , mais roulent qu'avec 1/3 voir un demi plein ) , défaut de pompe injection , fuite sur le joint torique QR 8X3 NBR 70 8X14X3 de la pompe BOSCH ... et j'en oublie certainement .. Devant toutes ces éventualités de panne ... Je n'avais plus d'autre choix que de me faire épauler par un homme de métier ..

Voilà BIG BOB  , j'espère avoir été explicite .

Quant à FRANCK ( dont j'ai beaucoup lu ses " reportages " sur le fofo et m'en suis inspiré en toute confiance )

Nous n'avons pas fait le système de VLADI , j'attends de voir avec la pompe neuve ce que cela va donner ( car , si la pompe est réellement HS , ce serait idiot de perdre ce que j'ai réussi à purger en air  .

Par contre , voici un petit dessin pour voir si j'ai bien saisi tes explications données pour activer la pompe ..Tu me corrige si je me trompe .

J'attends vos suggestions à mes compléments d'informations

Merci à vous 2

PS ... Recevons nous une alerte par mail en cas de réponse ? Ou faut t'il régulièrement ouvrir le fofo ? Merci encore .

 

 

[frankr171]

Au risque d'être pénible, je me répète : ce n'est pas une pompe de gavage ! Elle n'amène pas le GO à la pompe à injection, ce n'est pas son rôle.

L'actionner par le fusible 28 est un détournement de sa fonction.

Ton dessin n'est pas juste : c'est la borne droite du porte fusible qu'il faut directement connecter au (+) batterie. Ton fil vert est derrière le porte fusible dans le faisceau, et ton fil rouge "volant" doit être branché sur ton fil vert. L'autre fil de la pompe est à la masse.

En l'actionnant tu devrais voir du mouvement dans les bulles de la durite transparent. Tu peux aussi débrancher le retour de GO après la pompe pour vérifier si ça coule, en actionnant le démarreur.

 

PS Pour VCDS, l'original est distribué par la société Ross Tech : c'est un peu cher, mais irremplaçable, et plus stable et fiable que n'importe quelle copie. C'est sur PC uniquement. Moins cher tu as ODB Eleven en Bluetooth sous Android, mais moins rapide et moins fiable qu'une connexion filaire.

 

Modifié 25 mai 2020 par frankr171

[BigBob]

@plombtiger pour la procédure exacte de purge d'air du système d’alimentation en carburant, voir pièce jointe...

 

Même pas besoin de mettre le contact, puisque le positif est pris directement sur la cosse batterie.

 

J'ai personnellement cette version de  VCDS : « VAGCOM HQ – version multilingue + multi-VCDS (14.10 à 19.6.1) Français » qui fonctionne parfaitement.

 

À priori elle est en rupture, il y a la version supérieure : « VagCom V2 HQ + mises à jour en ligne – 19.6 FR » plus chère...

 

Peux-tu me donner ton n° VIN (le n° VIN c'est le n° de châssis, le champ « E » de la carte grise).

 

 

Audi 2.5 TDI - Pompe Injection VP44 - Système d'alimentation en carburant - purge d'air.pdf

Modifié 25 mai 2020 par BigBob
Correction lien

[BigBob]

Il y a 5 heures, plombtiger a dit :

PS ... Recevons nous une alerte par mail en cas de réponse ? Ou faut t'il régulièrement ouvrir le fofo ? Merci encore .

 

@plombtiger Par défaut, lorsque c'est toi qui a ouvert un sujet, je pense que tu reçois un mail lors d'une réponse dans celui-ci.

 

Tu peux accéder aux paramètres de notifications ici :

 

Modifié 25 mai 2020 par BigBob

[BigBob]

@plombtiger Ah et surtout, ne commence pas à démonter en long en large et en travers des pièces/éléments sans avoir passé un coup de VCDS au préalable afin d'obtenir un diagnostique d'orientation...

 

Exemple : l'électrovanne de dosage N146 de ta pompe à injection VP44 reste fermée, alors tu peux toujours te brosser pour que la pompe à gasoil située dans le réservoir puisse envoyer du jaja tuberculeux jusqu'aux injecteurs...

 

Modifié 25 mai 2020 par BigBob

[plombtiger]

RE

FRANCK ... je te rassure ..Je n'ai jamais prétendu que c'était une pompe de " GAVAGE  ' ce ne t'ai cité que ...ce que m'a dit le " mécano " . Car étant donné que je m'étais renseigné sur tout le forum AUDI PASSION , je savais que ma pompe à gasoil n'était qu'une simple pompe à " gravité "

Pour le dessin .. ( tu vas rire ) je l'ai fait simplement au pifomètre ( soit dit en passant c'est 28 ou 18 ? à moins que tu es fait une faute de frappe ? )

 

BigBOB Je te rassure aussi ..je n'ai rien démonté d'autre que le filtre à GO et fait une tentative d'inspection de la pompe dans le coffre ( t'as vu FRANCK .. j'ai pas dit " gavage " )  . Je n'ai strictement rien ( ainsi que le mécano ) touché à la pompe à ... Comment tu dis déjà ..HA ! JAJA TUBERCULEUX ..... (  pompe d'injection )  . Je reviens du site pour la Vagcom . .j'ai laisser mon adresse mail pour qu'ils m'avertissent dès qu'ils en auront en stock ( Merci pour l'info )

Pour l'instant tout est au point mort , vu qu'il faut attendre la pompe qui est commandé et on ( avec le mécano ) verra si cela était le souci  ' car je suppose qu'il va falloir une nouvelle fois y mettre la valise ! ).

 

Je n'ai pas eu d'avertissements pour vos réponses !!

 

VIN pour BIGBOB ... WAUZZZ4B02N033354  ( j"ignore si c'est des zéro ou des " o " mais ce que je peux te dire c'est que c'est des ronds

 

Voilà ..Bonne soirée à vous 2

PLOMB

[frankr171]

il y a une heure, plombtiger a dit :

Je n'ai jamais prétendu que c'était une pompe de " GAVAGE  '

En effet, mais ce qui me chatouille c'est que tu veuilles (ou ton mécano) la changer : j'avais l'impression que tu étais convaincu qu'elle était la cause de la panne.

Or ça ne peut être le cas que si ton réservoir est sous le 1/4, et tu dis au début :

Le 24/05/2020 à 10:27, plombtiger a dit :

réservoir moitié plein donc !!

Donc pour moi ce n'est pas la bonne piste.

 

Tu peux nous faire une photo de ton raccord ?

 

il y a une heure, plombtiger a dit :

soit dit en passant c'est 28 ou 18

faute de frappe, j'ai corrigé : fusible 28

[I_Phil_Good]

Il y a 14 heures, plombtiger a dit :

Je reviens du site pour la Vagcom . .j'ai laisser mon adresse mail pour qu'ils m'avertissent dès qu'ils en auront en stock ( Merci pour l'info )

A nouveau dispo...

 

(Pour les modos, possible d'éditer le titre du topic svp, parce que raccord coué, à par la méthode.... )

Modifié 26 mai 2020 par I_Phil_Good

[BigBob]

Il y a 17 heures, plombtiger a dit :

VIN pour BIGBOB ... WAUZZZ4B02N033354  ( j"ignore si c'est des zéro ou des " o " mais ce que je peux te dire c'est que c'est des ronds

 

@plombtiger Je te propose d'aller récupérer ton fichier VIN complet, toi-même, en suivant les instructions ici : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ».

 

Et si tu te demandes à quoi bon peut bien servir ce foutu fichier VIN, alors, je t'encourage vivement à lire ce sujet : « Tutoriel Bien démarrer pour dépanner les véhicules « VAG » ».

 

PS : Se sont des 0 (zéros) et non pas des o majuscules, c'est la même chose pour tous les PR codes, ceci, afin d'éviter la confusion (donc pas de o majuscule utilisé).

 

 

Modifié 26 mai 2020 par BigBob
Modification lien

[I_Phil_Good]

Ça m’intéresse @BigBob, je m'y suis inscrit comme tu as pu le voir .

[plombtiger]

hELLO

BIB BOB ...j'ai tenté de m'inscrire sur le site que tu me recommande sauf que ..je ne trouve pas la fameuse affichette qui m'indique le type de pont , de moteur

bref comme celle ci

 

En effet , PHIL a raison , j'ai fais une faute de frappe , le titre était " RACCORD COUDé noir " .. cela fait un peu " fanfaron " et si un modo peux faire la correction ce serait super pour nous tous et surtout pour moi

 

OK pour les zéro , c'est noté .. je retourne maintenant voir ton 2 eme site ..  Merci BIGBOB pour toutes ces informations

PLOMB

[BigBob]

il y a 1 minute, plombtiger a dit :

hELLO

BIB BOB ...j'ai tenté de m'inscrire sur le site que tu me recommande sauf que ..je ne trouve pas la fameuse affichette qui m'indique le type de pont , de moteur

 

@plombtiger As-tu lu le sujet : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). » ???

 

Si oui, je comprends pas où tu bloques, il suffit de suivre les instructions qui s'y trouvent...

[plombtiger]

ok j'y retourne

 

Tiens pendant que je suis sur le fofo ..voici la photo demandé ..le cercle rouge est le fameux coude noir et le " bricolage " que j'ai péniblement fait avec les moyens de bords

 

 

[plombtiger]

Voilà BIGBOB .. CEST FAIT ..la preuve

 

https://www.vag-technique.fr/threads/bonjour-a-tous.1019/

[BigBob]

il y a 16 minutes, plombtiger a dit :

Voilà BIGBOB .. CEST FAIT ..la preuve

 

https://www.vag-technique.fr/threads/bonjour-a-tous.1019/

 

C'est surtout en suivant les instructions du sujet : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). » que tu vas récupérer ton VIN...

[plombtiger]

SALUT A TOUS ..

 

BIGBOB ( Stéphane ) ... je revient du site que tu m'a conseillé ..et visiblement mon code VIN ne me donne aucune informations !!  Et pour trouver les bonnes références des pièces ça va être coton ... J'ai regardé pour le système d'alimentation , il n'y a pas moins de 8 modèles différents  ( et visiblement , je ne reconnais pas mon propre circuit à mazout ..)

Une dernière chose ..ont vois apparaitre des prix .. OUI , mais de quel magasins ? ( Audi ! les prix sont t'il à l'ordre du jour ? ) .

[BigBob]

Il y a 1 heure, plombtiger a dit :

SALUT A TOUS ..

 

BIGBOB ( Stéphane ) ... je revient du site que tu m'a conseillé ..et visiblement mon code VIN ne me donne aucune informations !!  Et pour trouver les bonnes références des pièces ça va être coton ... J'ai regardé pour le système d'alimentation , il n'y a pas moins de 8 modèles différents  ( et visiblement , je ne reconnais pas mon propre circuit à mazout ..)

Une dernière chose ..ont vois apparaitre des prix .. OUI , mais de quel magasins ? ( Audi ! les prix sont t'il à l'ordre du jour ? ) .

 

Bon, je pense que tu devrais un peu te poser et lire les instructions.

 

Je vois que tu n'as pas été déposer ton n° de VIN là où il fallait pour obtenir le fichier texte.

 

Également, peux-tu cesser de demander sur « AudiPassion » de l'aide concernant un sujet sur « VAG TECHNIQUE » ?

 

PS : Plus navrant, j'ai du passer l'affichage du lien sur inscription, il ne vient pas à l'idée qu'un simple remerciement puisse faire plaisir (tu n'es pas concerné sur ce point)...