Trou à l'accélération 3.0 TDI BKN 285CV, 230000kms

[Toro21]

Bonjour,

Suite au remplacement laborieux et recodage de mes injecteurs qui fuyaient (car réusinés de chez Fixn..j'ai du remplacer les mêmes plusieurs fois jusqu'à obtention de valeurs correctes au VAG COM) et encore un déconne au démarrage à froid(fume comme un train et claquement comme une bielle pendant quelques secondes).

j 'ai maintenant un souci lorsque que je mets un peu la gomme et après avoir monté quelques rapport en mode sport, je dirais fin de 3ème / début de 4ème vitesse, le moteur se met en sécurité sans caler(mais plus rien sous la pédale), avec des petits tremblements et repart seul au bout de 5 à 10 secondes.Comme la panne ressemblait à un manque d'alimentation j'ai remplacé le filtre à carburant et tout bien purger, mais le problème revient toujours pareil..A bas régime et en roulant normalement il n'y a aucun problème notoire ..Donc passage au VAG COM  12.12 pour intérroger les défauts et là et bien rien , 0 défaut !?

J'hésite un peu entre remplacer les capteurs de suralimentation ou le capteur PMH ou encore peut être, l'électrovanne de régulation de la pompe à injection..

Si un modo  aurait une idée pour trouver l'origine de ce problème vicieux, je serait volontier preneur car même si je commence à bien connaître les ptits soucis de ces B7 malgré que je ne suis pas mécano de métier je cale un peu dans ma recherche de panne.

Sinon pour info j'ai une reprog Dijon auto Racing à 285cv/580Nm depuis ses 100000kms, 0 souci et çà marche bien + un éconokit (modèle camion)et je fais en moyenne 6.1l de conso en roulant à mon allure.Même pas 5.0l à 90km/h.Je faisait 8.2l en moyenne avant .

Modifié 19 octobre 2019 par Toro21

[Toro21]

Bonjour à tous,

Je remet quelques infos supplémentaires sur mon dernier post car j'ai peu avancé de mon côté dans ma recherche de problème avec l'aide d'un ami mécano et après le remplacement de mes injecteurs d'origine je les avait recodés avec les codes fournis par le fournisseur fixn....

Après quelques test au VAG COM, en roulant au kick-down à pleine charge on s'est aperçu que la pression de pompe prenait presque 1780 bars ce qui nous a semblé un peu élevé.

Comme j'avais déjà avec mon ancien jeu d'injecteurs réusiné réutilisé les codes d'origine et roulé avec pendant presque 2 années et que la pédale d'accélérateur semblait plus sensible avec ces nouveaux injecteurs, je me suis dit  que çà vaudrait le coup d'essayer avec les codages d'origine de ces injecteurs avant réusinage..et pour le coup après modification des codes dans les groupes d'adaptation moteur 72 à 77 çà va déjà beaucoup mieux, la voiture se comporte comme avant au niveau de la charge et de l'accélération et les coupures à haut régime se font bien plus rares malgré qu'encore une s'est produite (mais un des injecteurs est encore à remplacer sous garantie car claque comme une bielle à froid le matin et fumée noire depuis son remplacement)et la pression de pompe a perdu environ 100 bars à pleine charge.On suspecte quand même n'ayant aucun défaut qui ressort à la valise et aucune fuite, une usure du régulateur de pression de la pompe haute pression. Je poserai la question demain  à mon préparateur pour essayer d'avoir un peu plus d'info concernant les pressions maximales qu'il avait réglé lors de la reprogrammation et prendre rdv pour affinage des réglages de combustion car pas fait depuis la pose de l'éconokit et du cône d'admission direct, j'attendais que mes injecteurs soient remplacés afin que les réglages soient les meilleurs possible.

Si quelqu'un a un retour d'expérience ou des valeurs ohmiques de test avec le régulateur de pompe à injection je suis volontiers preneur..

 

[agassy]

Bonjour, et merci pour ce témoignage.

 

J'ai changé mes 6 injecteurs il y a maintenant plus de 100.000 km et je n'ai pas revérifié les valeurs mais elles n'étaient pas extraordinaires après 10 ou 20.000 km. Mais aucun pb, ni aucune fumée. J'ai tout fait chez Motorsport 21 à Chenôve.

 

Le gars m'avais dit qu'il n'y avait rien à recoder, mais j'ai quand même inscrit les nouvelles références dans VAG-COM, même si toutes les lettres n'étaient pas acceptées.

 

Depuis, pas de soucis. Je regarde plus à changer les tendeurs de chaîne et éventuellement les chaînes de distribution car ce bruit au démarrage me fait de plus en plus peur, même si à priori il n'y pas beaucoup de casse moteur suite à ça ( 1 cas recensé vu sur Facebook ). Mais le budget est très conséquent...

[Tommy83]

Salut !

Le 19/10/2019 à 16:25, Toro21 a dit :

+ un éconokit (modèle camion)et je fais en moyenne 6.1l de conso en roulant à mon allure.

Wawe 6.1L de conso, ça veut dire que tu fais 1000 km avec le plein?!!!!

 

Un éconokit??? c'est quoi ça ? Si c'est pas compliqué à débrancher, désactive le et vois si ton problème réapparait

[Toro21]

Salut

non j’ai déjà essayé je suis certain que mon souci ne vient pas de l’econokit(econokit.fr) mais plutôt du régulateur de pression de pompe hp..je ferai un feed-back quand le problème sera complètement résolu.

..en roulant à 90kms le calculo indique 1100kms d’autonomie après un plein.

[Tommy83]

HS :

Lol, si tu veux je lui fais afficher que je peux faire 7000 kms avec le plein à mon ODB

Tout le monde annonce des conso de fou avec un 6 cylindre de 3.0L mais dès qu'on parle de nombre de kms avec un plein y'a plus personne... y'a que comme ça que se calcul une conso.

 

Il y a 6 heures, Toro21 a dit :

non j’ai déjà essayé je suis certain que mon souci ne vient pas de l’econokit(econokit.fr) mais plutôt du régulateur de pression de pompe hp..je ferai un feed-back quand le problème sera complètement résolu.

Donc tu as débranché ton "kit" et ça te l'a quand même fait ?

 

Pour moi si ton régulateur de pompe hp merdait ça le ferai n'importe quand, pas seulement dans cette situation précise... Tu nous diras

[Toro21]

Je comprends votre point de vue mais je n’ai rien trafiqué concernant l’affichage de la conso calculée et je me rends bien compte de l’écart par rapport à avant ces modifications.

Je fais presque 50000kms par an sur route et autoroute sans me trainer et je fais 6.2 de moyenne générale et je peux faire 950 kms pour vider le complètement le réservoir, ce que je ne fais jamais..A la calculette çà fait du 7.3l si mon calcul est juste.

mais çà dépend complètement du style de conduite..et pas question pour moi de vider un plein à 80kmh désolé.

Sinon au régulateur à 90 en faux plat max 5.0l/100 km.

Oui j’ai bien essayé sans l’éconokit et remplacé le régulateur de pompe hp à neuf(j’ai du démonter l’admission côté passager pour l’atteindre c’était assez ennuyant, mais çà m’a permis de constater que mon admission est nickel depuis le nettoyage des 140000 kilomètres..elle en a 230000 aujourd’hui) mais çà n’a rien changé, soit c’est un concours de circonstance et il y a une autre pièce en cause soit ce sont les nouveaux injecteurs qui provoquent ce problème( bien que les valeurs mesurées des injecteurs sont correctes à 300, 600 et 1000 bars).Mon souci arrive lorsque la pression de rampe grimpe au dessus des1750 bars  et lors d’une bonne accélération;  il y a un trou avec des secousses si je garde la pédale enfoncée..et si je relache un peu la pédale çà repart, je rappuie et re-trou au bout de quelques secondes..

Et bien sûr aucun défaut au Vag com..!

Quoi qu’il en soit je vous redirai quand j’aurai trouvé.

Peut être un des deux capteurs de rampes qui délire à haute pression, je n’y crois pas trop mais ce que je sais   c’est que le souci est apparu juste après  le remplacement des 6  injecteurs réusinés(j’ai du en remplacer 11 pour en avoir 6 dans les tolérances et ne plus avoir de cognements et/ou fumées noires au démarrage le matin..)

Avant çà elle faisait comme toutes les autres; fumées puantes polluantes au ralenti prolongé et niveau d’huile qui augmente avec les fuites des injecteurs..)

Quelqu’un aurait-il un manuel atelier dispo?Même en Allemand ou en Anglais çà m’aiderait à résoudre ce problème plus que vicieux.

Merci d’avance les amis😉

 

[Toro21]

Le 25/10/2019 à 12:59, agassy a dit :

Bonjour, et merci pour ce témoignage.

 

J'ai changé mes 6 injecteurs il y a maintenant plus de 100.000 km et je n'ai pas revérifié les valeurs mais elles n'étaient pas extraordinaires après 10 ou 20.000 km. Mais aucun pb, ni aucune fumée. J'ai tout fait chez Motorsport 21 à Chenôve.

 

Le gars m'avais dit qu'il n'y avait rien à recoder, mais j'ai quand même inscrit les nouvelles références dans VAG-COM, même si toutes les lettres n'étaient pas acceptées.

 

Depuis, pas de soucis. Je regarde plus à changer les tendeurs de chaîne et éventuellement les chaînes de distribution car ce bruit au démarrage me fait de plus en plus peur, même si à priori il n'y pas beaucoup de casse moteur suite à ça ( 1 cas recensé vu sur Facebook ). Mais le budget est très conséquent...

Bonjour

oui la mienne fait un bruit de chaîne à froid aussi c’est le temps que la pompe à huile mette les tendeurs en pression.

D’ailleurs faites attention si vous le faites prochainement de bien prendre les références modifiées de chez Audi(les patins guide chaînes) sont un peu plus épais pour éviter ce bruit.

Je me suis fait avoir quand j’avais fait sur la mienne avec des pièces oem mais pas les dernières versions..Résultat il faudrait recommencer pour éliminer le bruit!

Sinon ce défaut ne présent pas de risque pour le moteur d’après mon expérience et ce que j’ai pu lire sur ce sujet auparavant.

Sinon pour les injecteurs il faut absolument les recoder et aussi pour pouvoir lire les valeurs de correction d’injection, sinon çà reste à 0 partout..d’ailleurs il faut rouler un bon moment pour que des valeurs s’affichent dans les blocs de mesures du moteur   (72à 77 )après un remplacement.il faut les recoder au vag-com dans « moteur, adaptation » blocs71à76.

on peut aussi surveiller les écarts des deux bancs de 3 cylindres dans les blocs 13et14  des « mesures » du moteur.

Modifié 31 octobre 2019 par Toro21

[Toro21]

Le 31/10/2019 à 01:03, Toro21 a dit :

Je comprends votre point de vue mais je n’ai rien trafiqué concernant l’affichage de la conso calculée et je me rends bien compte de l’écart par rapport à avant ces modifications.

Je fais presque 50000kms par an sur route et autoroute sans me trainer et je fais 6.2 de moyenne générale et je peux faire 950 kms pour vider le complètement le réservoir, ce que je ne fais jamais..A la calculette çà fait du 7.3l si mon calcul est juste.

mais çà dépend complètement du style de conduite..et pas question pour moi de vider un plein à 80kmh désolé.

Sinon au régulateur à 90 en faux plat max 5.0l/100 km.

Oui j’ai bien essayé sans l’éconokit et remplacé le régulateur de pompe hp à neuf(j’ai du démonter l’admission côté passager pour l’atteindre c’était assez ennuyant, mais çà m’a permis de constater que mon admission est nickel depuis le nettoyage des 140000 kilomètres..elle en a 230000 aujourd’hui) mais çà n’a rien changé, soit c’est un concours de circonstance et il y a une autre pièce en cause soit ce sont les nouveaux injecteurs qui provoquent ce problème( bien que les valeurs mesurées des injecteurs sont correctes à 300, 600 et 1000 bars).Mon souci arrive lorsque la pression de rampe grimpe au dessus des1750 bars  et lors d’une bonne accélération;  il y a un trou avec des secousses si je garde la pédale enfoncée..et si je relache un peu la pédale çà repart, je rappuie et re-trou au bout de quelques secondes..

Et bien sûr aucun défaut au Vag com..!

Quoi qu’il en soit je vous redirai quand j’aurai trouvé.

Peut être un des deux capteurs de rampes qui délire à haute pression, je n’y crois pas trop mais ce que je sais   c’est que le souci est apparu juste après  le remplacement des 6  injecteurs réusinés(j’ai du en remplacer 11 pour en avoir 6 dans les tolérances et ne plus avoir de cognements et/ou fumées noires au démarrage le matin..)

Avant çà elle faisait comme toutes les autres; fumées puantes polluantes au ralenti prolongé et niveau d’huile qui augmente avec les fuites des injecteurs..)

Quelqu’un aurait-il un manuel atelier dispo?Même en Allemand ou en Anglais çà m’aiderait à résoudre ce problème plus que vicieux.

Merci d’avance les amis😉

 

Bonjour les amis,

Alors le problème est enfin résolu et le verdict c'était les connexions des cosses des injecteurs qui ne serraient plus suffisamment et en particulier sur le capteur de pression de rampe G247(côté conducteur), j'ai remplacé ensuite le capteur mais ce n'était pas lui qui était à l'origine du problème, car j'ai eu un calage moteur presque à l'arrêt en tournant dans une rue et donc après un coup d'interrogation des défauts moteur j'ai trouve enfin  un défaut(004499/P1193, Rupture ou court-circuit au pôle + du capteur G247).

Voilà apparemment d'après un ami bon mécano, c'est très fréquent sur ces modèles après un remplacement d'injecteurs et m'a dit il faut remplacer les prises de raccordement de l'injecteur si çà se reproduit.

Bonnes réparations à tous et à bientôt pour de nouvelles aventures avec ces B7...
 

[Karamel]

Merci pour le retour, ça va en aider plus d'un.