Toro21

Bonjour amis Audistes, Après avoir roulé plusieurs centaines de kilomètres sans souci depuis des problèmes de trous à l'accélération à la suite du remplacement de mes injecteurs et provoqués par le désserage des cosses dans les prises des injecteurs et capteurs de pression de carburant, un nouveau défaut est apparu ce soir et j'avoue que cette B7 commence à me casser sérieusement les noisettes! j'ai le voyant de préchauffage qui clignote mais qui ne cause pas de dérangement moteur et j'ai pu rouler encore 20/30 kms pour rentrer sans problème.. Le code de défaut c'est le 004195/P1063-003, Régulation de carburant en dessous de la limite de régulation. Est ce que quelqu'un aurait déjà eu ce défaut et pourrait éclairer ma lanterne svp? J'ai lu que çà pourrait venir des pompes de réservoir mais la voiture démarre et roule bien même avec peu de carburant dans le réservoir. Je me demande si ce ne serait pas l'autre capteur de rampe (N276)qui assure la régulation de pression qui serait en cause.. Merci d'avance pour vos retours d'expériences s'il y en a..Ciao

Bonjour les amis, Alors le problème est enfin résolu et le verdict c'était les connexions des cosses des injecteurs qui ne serraient plus suffisamment et en particulier sur le capteur de pression de rampe G247(côté conducteur), j'ai remplacé ensuite le capteur mais ce n'était pas lui qui était à l'origine du problème, car j'ai eu un calage moteur presque à l'arrêt en tournant dans une rue et donc après un coup d'interrogation des défauts moteur j'ai trouve enfin un défaut(004499/P1193, Rupture ou court-circuit au pôle + du capteur G247). Voilà apparemment d'après un ami bon mécano, c'est très fréquent sur ces modèles après un remplacement d'injecteurs et m'a dit il faut remplacer les prises de raccordement de l'injecteur si çà se reproduit. Bonnes réparations à tous et à bientôt pour de nouvelles aventures avec ces B7...

Bonjour, je viens de voir votre post et j'avais eu le même souci sur une skoda, pour information il existe en pièce de remplacement des "flywheel" tout acier à la place des volants bi-masse et çà tient beaucoup mieux.

Salut Scalpa88 Pourrais-tu me poster le circuit carburant et de dépannage injection pour mon A4 avant B7 3.0 tdi de 2005 stp? j’ai un gros souci de coupures à haut régime depuis le remplacement des mes injecteurs et pas de défaut au vag com. j’ai pas réussi à avoir un manuel d’atelier ni trouver Elsawin sur ebay alors ce serait vraiment super si tu pouvais m’aider .. merci d’avance😉

Bonjour oui la mienne fait un bruit de chaîne à froid aussi c’est le temps que la pompe à huile mette les tendeurs en pression. D’ailleurs faites attention si vous le faites prochainement de bien prendre les références modifiées de chez Audi(les patins guide chaînes) sont un peu plus épais pour éviter ce bruit. Je me suis fait avoir quand j’avais fait sur la mienne avec des pièces oem mais pas les dernières versions..Résultat il faudrait recommencer pour éliminer le bruit! Sinon ce défaut ne présent pas de risque pour le moteur d’après mon expérience et ce que j’ai pu lire sur ce sujet auparavant. Sinon pour les injecteurs il faut absolument les recoder et aussi pour pouvoir lire les valeurs de correction d’injection, sinon çà reste à 0 partout..d’ailleurs il faut rouler un bon moment pour que des valeurs s’affichent dans les blocs de mesures du moteur (72à 77 )après un remplacement.il faut les recoder au vag-com dans « moteur, adaptation » blocs71à76. on peut aussi surveiller les écarts des deux bancs de 3 cylindres dans les blocs 13et14 des « mesures » du moteur.

Çà sent l’injecteur mort (cognement comme une bielle) ou au pire la pompe à huile hs ce qui ne tendrais plus les chaînes de distribution..

Je comprends votre point de vue mais je n’ai rien trafiqué concernant l’affichage de la conso calculée et je me rends bien compte de l’écart par rapport à avant ces modifications. Je fais presque 50000kms par an sur route et autoroute sans me trainer et je fais 6.2 de moyenne générale et je peux faire 950 kms pour vider le complètement le réservoir, ce que je ne fais jamais..A la calculette çà fait du 7.3l si mon calcul est juste. mais çà dépend complètement du style de conduite..et pas question pour moi de vider un plein à 80kmh désolé. Sinon au régulateur à 90 en faux plat max 5.0l/100 km. Oui j’ai bien essayé sans l’éconokit et remplacé le régulateur de pompe hp à neuf(j’ai du démonter l’admission côté passager pour l’atteindre c’était assez ennuyant, mais çà m’a permis de constater que mon admission est nickel depuis le nettoyage des 140000 kilomètres..elle en a 230000 aujourd’hui) mais çà n’a rien changé, soit c’est un concours de circonstance et il y a une autre pièce en cause soit ce sont les nouveaux injecteurs qui provoquent ce problème( bien que les valeurs mesurées des injecteurs sont correctes à 300, 600 et 1000 bars).Mon souci arrive lorsque la pression de rampe grimpe au dessus des1750 bars et lors d’une bonne accélération; il y a un trou avec des secousses si je garde la pédale enfoncée..et si je relache un peu la pédale çà repart, je rappuie et re-trou au bout de quelques secondes.. Et bien sûr aucun défaut au Vag com..! Quoi qu’il en soit je vous redirai quand j’aurai trouvé. Peut être un des deux capteurs de rampes qui délire à haute pression, je n’y crois pas trop mais ce que je sais c’est que le souci est apparu juste après le remplacement des 6 injecteurs réusinés(j’ai du en remplacer 11 pour en avoir 6 dans les tolérances et ne plus avoir de cognements et/ou fumées noires au démarrage le matin..) Avant çà elle faisait comme toutes les autres; fumées puantes polluantes au ralenti prolongé et niveau d’huile qui augmente avec les fuites des injecteurs..) Quelqu’un aurait-il un manuel atelier dispo?Même en Allemand ou en Anglais çà m’aiderait à résoudre ce problème plus que vicieux. Merci d’avance les amis😉

Salut non j’ai déjà essayé je suis certain que mon souci ne vient pas de l’econokit(econokit.fr) mais plutôt du régulateur de pression de pompe hp..je ferai un feed-back quand le problème sera complètement résolu. ..en roulant à 90kms le calculo indique 1100kms d’autonomie après un plein.

Salut les Audistes.. J'ai fait remplacer mon pare-brise et installé un rétro-électrochrome à détecteur de pluie pour mettre les feux et essuies-glaces automatiques et comme ma B7 n'en dispose pas j'aimerais savoir ce qu'il y aura exactement à modifier dans le câblage du boitier CECM.J'ai sauf erreur un boitier de type L et un câblage low-line d'origine de petite section à l'interrupteur des feux et je n'ai pas les feux xénon non plus, juste un potentiomètre avec graduations de 0 à 3 pour le réglage de la hauteur des feux. Est ce que quelqu'un l'a déjà fait sur une B7 comme la mienne? J'ai déjà trouvé pas mal d'info pour le bouton des feux, boitier CECM et faisceau du rétro mais j'aimerais savoir précisément ce qu'il faut installer pour le coming home/ leaving home et la modif de câblage nécessaire pour la gestion des feux de signalisation avant et arrière afin de ne pas me retrouver avec un sapin de Noël en guise de tableau de bord.. C'est un peu confus entre les B6 et B7 ceux qui sont déjà pré-câblé high-line et les autres comme moi dans les différents posts et tutos que j'ai trouvé et je n' y comprend plus rien.. Si quelqu'un pouvait m'envoyer les schémas électriques ce serait super. Merci d'avance de vos infos utiles

Bonjour à tous, Je remet quelques infos supplémentaires sur mon dernier post car j'ai peu avancé de mon côté dans ma recherche de problème avec l'aide d'un ami mécano et après le remplacement de mes injecteurs d'origine je les avait recodés avec les codes fournis par le fournisseur fixn.... Après quelques test au VAG COM, en roulant au kick-down à pleine charge on s'est aperçu que la pression de pompe prenait presque 1780 bars ce qui nous a semblé un peu élevé. Comme j'avais déjà avec mon ancien jeu d'injecteurs réusiné réutilisé les codes d'origine et roulé avec pendant presque 2 années et que la pédale d'accélérateur semblait plus sensible avec ces nouveaux injecteurs, je me suis dit que çà vaudrait le coup d'essayer avec les codages d'origine de ces injecteurs avant réusinage..et pour le coup après modification des codes dans les groupes d'adaptation moteur 72 à 77 çà va déjà beaucoup mieux, la voiture se comporte comme avant au niveau de la charge et de l'accélération et les coupures à haut régime se font bien plus rares malgré qu'encore une s'est produite (mais un des injecteurs est encore à remplacer sous garantie car claque comme une bielle à froid le matin et fumée noire depuis son remplacement)et la pression de pompe a perdu environ 100 bars à pleine charge.On suspecte quand même n'ayant aucun défaut qui ressort à la valise et aucune fuite, une usure du régulateur de pression de la pompe haute pression. Je poserai la question demain à mon préparateur pour essayer d'avoir un peu plus d'info concernant les pressions maximales qu'il avait réglé lors de la reprogrammation et prendre rdv pour affinage des réglages de combustion car pas fait depuis la pose de l'éconokit et du cône d'admission direct, j'attendais que mes injecteurs soient remplacés afin que les réglages soient les meilleurs possible. Si quelqu'un a un retour d'expérience ou des valeurs ohmiques de test avec le régulateur de pompe à injection je suis volontiers preneur..

Bonjour, Suite au remplacement laborieux et recodage de mes injecteurs qui fuyaient (car réusinés de chez Fixn..j'ai du remplacer les mêmes plusieurs fois jusqu'à obtention de valeurs correctes au VAG COM) et encore un déconne au démarrage à froid(fume comme un train et claquement comme une bielle pendant quelques secondes). j 'ai maintenant un souci lorsque que je mets un peu la gomme et après avoir monté quelques rapport en mode sport, je dirais fin de 3ème / début de 4ème vitesse, le moteur se met en sécurité sans caler(mais plus rien sous la pédale), avec des petits tremblements et repart seul au bout de 5 à 10 secondes.Comme la panne ressemblait à un manque d'alimentation j'ai remplacé le filtre à carburant et tout bien purger, mais le problème revient toujours pareil..A bas régime et en roulant normalement il n'y a aucun problème notoire ..Donc passage au VAG COM 12.12 pour intérroger les défauts et là et bien rien , 0 défaut !? J'hésite un peu entre remplacer les capteurs de suralimentation ou le capteur PMH ou encore peut être, l'électrovanne de régulation de la pompe à injection.. Si un modo aurait une idée pour trouver l'origine de ce problème vicieux, je serait volontier preneur car même si je commence à bien connaître les ptits soucis de ces B7 malgré que je ne suis pas mécano de métier je cale un peu dans ma recherche de panne. Sinon pour info j'ai une reprog Dijon auto Racing à 285cv/580Nm depuis ses 100000kms, 0 souci et çà marche bien + un éconokit (modèle camion)et je fais en moyenne 6.1l de conso en roulant à mon allure.Même pas 5.0l à 90km/h.Je faisait 8.2l en moyenne avant .

Bonjour Pour info j’ai eu le même problème sur mon 3.0 tdi de 2005 et j’ai trouvé un actuateur neuf déjà programmé pour environ 230€ sur la baie, çà prend un petit quart d’heure à remplacer..et plus de voyant qui clignote et les cheveaux sont de retour.. sinon cas ou j’ai aussi la procédure de calibrage pour le VAS6395 en stock mais le souci est de trouver un possesseur de ce VAS6395..!

Bonjour Il y a comme un air de déjà vu ..! mais rassurez-vous il y a peu de chance que ce soit un coussinet de bielle sur un diesel et j’ai eu ce problème suite au remplacement de mes injecteurs sur mon 3.0 tdi 204cv de 2005, en fait un des injecteurs ne fonctionnait pas correctement et provoquait ce bruit pour le moins inquiétant.Heureusement je les avait remplacés un par un donc il m’a été très facile de me rendre compte de quel injecteur il s’agissait(bien que réusiné et normalement testé!) Cependant il faisait bien trembler et claquer le moteur, et encore plus fort à chaud. Ce que vous pouvez faire au plus simple serait d’écouter le bruit sur chaque injecteur à l’aide d’un grand tournevis (en mettant l’oreille à l’extrémité) pour identifier lequel fait le plus de bruit ou de les débrancher un par un moteur tournant jusqu’à trouver celui qui arrêtera le claquement, ensuite si possible pour vous éventuellement controler les écarts d’injection au vagcom (moteur, groupe de mesure, canaux 13,14 et 71 à 76 pour les 6 injecteurs sur un moteur v6)possible çà permettra de connaitre l’état général de vos injecteurs et d’être un peu plus certain du diagnostique.( voir le post de yannick82 de remplacement des injecteurs ) Autrement si vous n’y connaissez rien en mécanique vous pouvez faire controler çà à une station Bosch dans votre secteur mais ce ne sera pas gratuit.. si besoin d’infos supplémentaires n’hésitez pas à me solliciter, j’espère que ce petit message pourra vous faire avancer dans votre réparation, bien cordialement..

Bonjour D’accord merci je vais déjà essayer de mettre la borne 24 à la masse pour voir si çà fonctionne juste avec la temporisation du module 9, adaptation 10, canal 01. Je te redis bientôt si çà fonctionne comme çà (sans le module drl et sans le rétroviseur à détection), en attendant de faire la modification globlage des faisceaux pour l’ajout du détecteur de pluie et feux automatiques.

Bonjour Merci Chef chaudard pour ta réponse, je vais essayer sinon pourrais-tu me redire sur quelle borne du commodo il faut relier la borne 24? Merci et bonne journée

Bonjour à tous, merci pour vos retours, apparemment après vérification le bouton commodo des feux B ou D sont tous deux compatibles pour ma version 8ED(voir la photo de description de compatibilité ci-dessous). j’aimerais simplement dans un premier temps ques mes feux puissent s’allumer 60 secondes à l’ouverture et à la fermeture de la voiture. La détection automatique sera rajoutée après lorsque je remplacerai mon pare-brise mais il me semblait avoir lu un post il y a quelques temps et que je ne retrouve malheureusement pas qui expliquait comment faire pour bi-passer le capteur de luminosité mais il me semble que la centrale des phares devait être compatible et qu’une petite modification de câblage était nécessaire pour que celà puisse fonctionner avec le mode temporisé qui est réglable de 0 à 120 secondes. En tous cas la fonction est disponible avec ma centrale 8E907279L et activée au Vagcom, mais ne fonctionne pas..

Bonjour, J’ai besoin d’aide pour mettre en service la fonction « coming/leaving home « qu’il n’y a pas d’origine sur cette A4..(voir le comutateur d’origine sur la photo en dessous,sans fonction auto..). Les problèmes constatés suite au changement de ce comutateur de phares sont que je n’ai plus d’arrêt des feux sur la position 0, le coming et leaving home ne fonctionnent pas malgré la fonction activée au VAGCOM, un défaut éclairage de plaque(qui fonctionne) arrière vient sur l’obd lorsque le comutateur est sur la position feux de route.Je précise que je n’ai pas de rétroviseur avec détecteur de pluie ni de luminosité d’origine mais j’aimerais ajouter celà par la suite pour plus de confort.. J’aimerais savoir si c’est seulement à cause du module de contrôle qui ne serait pas compatible ou bien si une modification de câblage est nécessaire.Alors si quelqu’un pouvait éclairer ma lanterne ce serait vraiment sympa..Je joinds ci après les photos du boitier et câblages. Merci de vos réponses..

Bonjour, Merci pour vos réponses pour info jai un chassis type sport 1BE sur mon ambition luxe de 03/2005 et jai remplacé mes amortos et mes ressorts dorigine par des Eibach -20mm et depuis je frotte partout cest lhorreur..dou lidée de la remettre en ressorts standart pour plus de confort sur les petites routes de campagne.. Est ce que quelquun aurait les références précises des ressorts pour les break avant 3.0 tdi en chassis standart svp. Merci et joyeuses fêtes à tous😉

Bonjour Jaimerais savoir sil est possible de monter des ressorts de chassis standart sur les amortisseurs dun chassis sport sans problème?ce serait pour rehausser un peu la caisse qui a tendance à frotter en dessous et gagner en confort sur les routes de campagne.. Merci davance pour vos retours dinformation..

Bonjour, Je serais interressé pour vos ressorts confort car j'ai remplacé mes ressorts de chassis sport par des EIbach -20mm mais à chaque fois que je descends un trottoir j'ai les boulons du chassis qui raccrochent et du coup j'ai envie de lui remettre des ressorts de chassis confort.. Par contre je viens de remplacer mes 4 amortos pour chassis sport et je me demande si ces ressorts confort peuvent se monter sur ces amortos sans problème.?

Bonjour, Merci à tous pour vos réponses çà me rassure car j'ai rajouté un volant multifonctions à palettes je pensais avoir oublié une adaptation ayant été forcé de remplacer le module derrière le volant.

Salut , J'ai la même que toi et j'ai eu le même problème..maintenant résolu.T'es en boite auto? Regarde la fiche de ton actuateur de turbo car elles prennent du jeu et ne font plus correctement contact, sinon s'il est hs çà se recode avec un VAS 6395 (j'ai même la procédure si çà t'intéresse, mais le plus difficile est de trouver le garage qui a cet appareil et qui le fait sans changer le turbo, attention il n'y a qu'une programmation possible et il faut le faire avec l'ancien actuateur), éventuellement si persiste pour le clignotement du voyant de préchauffage et avec boite automatique, remplace ton capteur de pédale de frein. Bon courage à toi, pour ma part c'était juste les contacts de la fiche qui n'étaient plus correctement en face des broches de la prise femelle..

Si il y en avait une possibilité d'échange sous garantie pour les trois litres de première génération il me semble mais non pris sous garantie si la voiture a plus de 60000kms(la plupart avaient des soucis avant), moi j'en ai fait 4 et m'apprête à faire les deux derniers.. Pour info çà va tout seul si on fait un peu attention et si on possède un vag com pour remplacer les codes..

Salut, Voilà suite à l'installation d'un régulateur de vitesse qui n'était pas d'origine sur mon ambition luxe, j'ai remarqué qu'avec le régulateur de vitesse activé et en descente la boite ne passe pas le rapport inférieur pour maintenir la vitesse sélectionnée et c'est du coup un peu ennuyant pour les radars automatiques.. Est ce que quelqu'un saurait m'en dire un peu plus à ce sujet, y-a -t -il une manip VAG com ou est ce possible de limiter la vitesse à celle sélectionnée avec le régulateur, merci.

Merci pour vos lumieres c'est effectivement bien le cylindre 5 qui a les plus hautes valeurs, en tout cas et vu sous cet angle autnt en profiter pour remplacer ceux des cylindres 1 et 2 aussi( groupes 72 et 73), qui ne sont visiblement plus tres precis non plus..