plus de demarrage allroad c5 v6 180

[sløx]

salut a tous

 

A6 C5 allroad V6 TDI 180 low range 2000

 

descriptif

 

suite a une panne d'alternateur le mois dernier je l'ai remplacé (démontage face avant/viscocoupleur etc etc)

 

je remonte en partie, test, elle démarre correctement,charge ,je laisse tourner 1 ou 2 minutes et je coupe pour finir de remonter

 

une fois fini de remonter j'essaye de redémarrer ,impossible ,plus de témoin de préchauffe, on sort les relais on trifouille on cherche et on fini par arriver a la remettre en route après avoir bidouiller un relais a moitié collé (un petit gris tout au fond a gauche pied conducteur en 40 ampères)

 

ça tourne correctement pendant quelques jours nickel .

 

hier je tente de partir de la maison elle démarre et coupe instantanément (autonomie de 70km annoncé a l'odb mais comme elle est garée de travers en pente elle désamorce a moitié)

je laisse en l’état ,prend la golf pour aller a mon rdv et je lui refais le plein ce matin au jerrycan après être passé a la pompe.je met le contact lance le démarreur nickel elle repart je la laisse tourner 1 minute qu'elle réamorce bien et je coupe ne devant pas bouger dans l’immédiat

 

18h je vais a la voiture pour passer chez mon père et la pas moyen de démarrer

 

le témoin de préchauffe s’éteint directe a la mise sous contact ,le démarreur tourne ,il y a + des 3/4 du plein ,c'est bien du GO dedans ,j'ai déconnecté 2 injecteurs , j'ai bien du GO qui arrive et je n'entend pas le relais de préchauffe claquer comme d'habitude (ni ne constate la hausse de valeur de batterie a la fin de la temporisation de celui ci)

 

question n°1 où est ce foutu relais de préchauffe?

question n°2 où est ce foutu fusible de préchauffe?

 

puisque a priori c'est l'un des 2 qui fais de la me**e

 

 

 

 

problématique secondaire non lié

 

témoin eco de clim bloqué ,impossible a désactiver

clim rechargé a 6 bars avec 550g de gaz il y a 2 mois fusible du motoventilateur de clim changé dans la foulée (pied conducteur sous le tdb) une idée du problème?

 

 

 

merci d'avance

 

[alfnomad]

un passage sur vcds s'impose...

 

lorsqu'elle démarre, les performances sont normales? (j'ai eu un problème similaire et c'était le drive de pompe d'injection j399, sauf que j'étais souvent en mode "dégradé" quand elle démarrais

tu n'aurais pas revissé ta face avant sur le faisceau de câbles?

 

je ne crois pas que le préchauffage provoque ce souci...

 

pour ta clim, je pense à la sonde sur le radiateur près du phare coté passager

[sløx]

un passage sur vcds s'impose...

 

lorsqu'elle démarre, les performances sont normales? affirmatif hors mis le léger soucis de géométrie variable du turbo que j'ai toujours eu (geo qui coince un peu a 292 000km elle doit être dans un triste état)

 

je ne crois pas que le préchauffage provoque ce souci...

 

pour ta clim, je pense à la sonde sur le radiateur près du phare coté passager

 

lorsqu'elle démarre, les performances sont normales? affirmatif hors mis le léger soucis de géométrie variable du turbo que j'ai toujours eu (geo qui coince un peu a 292 000km elle doit être dans un triste état décrassage prévu un de ces jours)

 

 

j'ai donc trouvé le relais de préchauffe et il avais bien amorcé (arc électrique qui a partiellement fondu le contact) je l'ai refais tranquillement au papier de verre et elle a correctement démarrer dans la foulée,je finalise quelques tests tout a l'heure pour confirmer que la panne est bien réglée

 

 

VCDS ?c'est quoi donc?

 

concernant la sonde pour la clim tu pense a la sonde de pression qui est sur le radiateur de clim? maintenant que tu en parle je me pose la question ,effectivement il y a peut être une merde avec puisque la première fois que j'ai tombé le pare-choc elle était débranchée,je l'ai rebranchée et ça a commencé quasi a ce moment la ....

[Burny]

 

 

VCDS ?c'est quoi donc?

 

http://fr.ross-tech.com/index.htm

[sløx]

http://fr.ross-tech.com/index.htm

419€ Oo

 

bon ok il est compatible avec ma caisse mais clairement j'en fais pas assez a l'année pour le rentabiliser....

[Nej]

Tu as d'autres solutions.

 

Il y a des faux câbles VCDS chinois qui coûtent beaucoup moins chers. Bien entendu c'est illégal.

 

Si tu veux rester dans l'officiel tu as aussi OBDeleven, une interface Bluetooth et une appli qui permettent de faire quasiment tout ce que VCDS fait pour un peu plus de 50 euros en version pro.

 

Et si tu prends des interfaces Bluetooth ou câbles USB universels, ce sera beaucoup moins cher mais tu auras accès seulement aux défauts avec des codes génériques.

[frankr171]

tu as aussi OBDeleven, une interface Bluetooth et une appli qui permettent de faire quasiment tout ce que VCDS fait pour un peu plus de 50 euros en version pro.

Intéressant ça. Y compris adaptation et codage ?

 

Cela dit, même à 450 boules, il est vite amorti, au prix de la MO "haute technicité" des garages, sans parler du gain de temps de diagnostic.

[sløx]

j'ai pas réussis a voir mais il est possible de reprendre la programmation moteur avec? potentiellement ça pourrais être fortement plus intéressant pour mes projet sur la golf et a ce moment la être bien plus rentable et/ou pertinent si je suis en mesure de faire mes propres remaps (projet de GTI 16K)

[Nej]

Intéressant ça. Y compris adaptation et codage ?

 

Cela dit, même à 450 boules, il est vite amorti, au prix de la MO "haute technicité" des garages, sans parler du gain de temps de diagnostic.

Tout à fait, testé sur la nouvelle Passat B7 de mon père il n'y a pas longtemps. Je lui ai codé le rabattage des rétros automatique via la télécommande.

 

Il y a beaucoup moins de doc que sur VCDS mais tous les modules et les adresses sont les mêmes donc tu peux l'utiliser de manière transparente.

 

L'avantage c'est que c'est en bluetooth aussi donc perso je l'ai toujours dans ma boite à gant au cas où. Ca évite de me balader avec mon ordi et mon câble.