map turbo k24/7000 et k26

[ludos2]

salut a tous,

 

j'aurais aimer savoir si quelqu'un aurait les map (diagrammes de fonctionnement des turbocompresseurs )pour un k24/7000 et k26 d'audi 200 turbo (huile/ eau) 1988.

 

merci

[blackangel]

salut

http://www.download.paschmann.net/files/turbodaten.pdf

@+

 

[Burny]

comment lire ces diagrammes ?

 

peut on en deduire une pression max de turbo ?

[Invité]

comment lire ces diagrammes ?

 

peut on en deduire une pression max de turbo ?

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Tout dépend du débit, il faut toujours regarder le couple débit / pression.

Ces courbes permettent de connaitre pression et débit pour un régime et un rendement donnés du turbo.

Par exemple, sur le dernier, celui du RS2, on voit qu'il fournit un débit de 0.17 m3/s soit à peu près 0.20kg/s (fonction de la température) avec un taux de compression de 2.3, soit à peu près 2.3bars absolus à 120 000 trs/mn avec un rendement d'environ 74%;

Autre exemple: à environ 2.7 bars, il ne fournit plus que 0.16 m3/s soit 0.188kg/s à 132000 trs/mn et avec un rendement de 70%.

 

Si on ne veut pas que l'air ressorte trop chaud, il faut rester dans les zones de rendement élevé; tout ce qui est perdu au niveau rendement est transformé en chaleur. Sur ce turbo là, le meilleur fonctionnement est obtenu pour un débit de 0.16 m3/s à environ 2 bars.

[Burny]

merci beaucoup, je vais essayer de decrypter ce qui correspond au 2144cc avec K26

 

puis essayer d'adapter le K24 sur 2144cc

 

[Invité]

merci beaucoup, je vais essayer de decrypter ce qui correspond au 2144cc avec K26 

 

puis essayer d'adapter le K24 sur 2144cc 

 

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K24 ou K26 sont des appellations très générales qui correspondent, je crois, à la taille du carter turbine, un peu comme Audi A4 ou 80, après tout dépend de ce qu'il y a sous le capot, pour les turbos c'est pareil et il n'est pas facile de s'y retrouver car on peut monter une foultitude de turbines et de compresseurs différents dans un carter turbine donné. C'est vraiment une affaire de spécialistes.

 

[Burny]

c'est effectivement ce que je constate en voyant les refs de turbine et compresseur .

 

J'ai un copain de promo qui bosse chez Garrett et qui va m'aider..

[Invité]

c'est effectivement ce que je constate en voyant les refs de turbine et compresseur .

 

J'ai un copain de promo qui bosse chez Garrett et qui va m'aider.. 

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ça c'est cool, j'aimerais bien avoir moi aussi un copain qui puisse m'expliquer comment ça marche un peu dans le détail.

[blackangel]

un petit lien vaut mieux que de grands discours ...

 

http://www.flat4ever.com/modules/news/arti...php?storyid=335

 

avec ça les turbos n'auront plus de secrets pour toi enfin presque ;-))

 

@+

 

 

[Invité]

un petit lien vaut mieux que de grands discours ...

 

http://www.flat4ever.com/modules/news/arti...php?storyid=335

 

avec ça les turbos n'auront plus de secrets pour toi enfin presque ;-))

 

@+

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Intéressant mais il comporte une petite inéxactitude, ce n'est pas le régime du turbo qui donne une idée de l'échauffement de l'air, mais son rendement (les courbes d'efficacité), c'est donc plus à ça qu'il faut faire attention.

 

Par contre si un turbo doit tourner vite, il perdra de la fiabilité et il sera plus long à donner son maxi (temps de réponse).

Modifié 10 janvier 2006 par Invité

[Burny]

Par contre si un turbo doit tourner vite, il perdra de la fiabilité et il sera plus long à donner son maxi (temps de réponse).

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ca depend de son inertie, donc de sa taille... d'où l'apparition des moteurs bi turbos séquentiels

 

[Invité]

ca depend de son inertie, donc de sa taille... d'où  l'apparition des moteurs bi turbos séquentiels 

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Oui, bien sûr, mais aussi du régime maxi car à inertie constante, il met plus longtemps pour monter à 150 000 trs qu'à 110 000.