problème ralenti audi 80 v6 2.8

[genlee13]

bonjour, je possède une audi 80 v6 2.8 depuis 5 ans et un problème de ralenti depuis 4 ans. j'ai parcouru beaucoup de forums sans jamais trouver le même problème que le mien. j'explique: si elle dort dehors par temps froid, (ce qui est rare) elle démarre au quart de tour et maintient le ralenti parfaitement tant qu'elle est froide, mais si elle dort au garage, (température normale pour un garage isolé) elle a du mal, il faut que j'accélère en tirant sur le démarreur 5 à 6 sec. pour qu'elle veuilles bien péter petit à petit. un peu comme un carbu engorgé. ensuite, le ralenti se cale à 800 ou 900 tours, normal, mais tombe d'un coup de façon aléatoire jusqu'à caler. si je la prends à temps avant qu'elle ne cale, il faut que je pompe 4 ou 5 fois sur l'accélérateur pour la faire remonter, elle reprends son ralenti quelques secondes puis recommence. et tout ceci à température moyenne, je vous explique même pas quand il fait chaud. pour info, elle ne dépasse jamais son régime ralenti normal. je pencherai vers un problème d'admission d'air au ralenti et en rapport avec la température car ça ne concerne que le ralenti. en mode conduite, aucuns soucis, pas de trous à l'accélération, pas de pertes de puissance... bref, nickel. ce que j'ai fait dessus: distribution, pompe à eau, calorstat, vidange, filtres à huile, essence, air, démonté nettoyé bloc papillon et régulateur de ralenti, vérifié les diverses durites d'air, bougies, passé à la valise: RAS elle le fait de plus en plus avec l'âge et ça devient très compliqué de conduire en ville. hormis ça, elle n'a pas d'autres problèmes à part une légère fuite entre le collecteur d'échappement et le bloc (peut-être un rapport ??? mais pas convaincu). est-ce qu'un capteur quelconque, température d'air, d'eau, de débit, sonde, etc..., peut merdouiller de temps en temps? si vous avez la moindre suggestion, je prends parce que là... :mur: merci d'avance pour vos réponses. m ppp p p :mur: je possede une audi 80 v..hh 6jej nff son régime ralenti normav v mais b bb,,

[genlee13]

désolé pour l'alignement et la fin. pas compris :reflexion:

[Guizboy]

Salut,

 

Est-ce que tu as essayé un nettoyant injection ou de nettoyer les injecteurs aux ultra sons ?

 

Il est possible que tu ais un dépôt sur les injecteurs qui les fassent "pissser" au ralenti.

 

N.B.La faute sur pissser est volontaire, sinon ça remplace le mot par uriner :)

Modifié 22 mai 2014 par Guizboy

[genlee13]

salut, non j'ai jamais essayé de nettoyant ni ultrasons mais je trouverai bizarre que tous les injecteurs pisssent en même temps et d'un coup, non?

[Guizboy]

C'est pas faux :) Cependant, ça ne coûte pas grand chose d'essayer. Au ralenti il suffit que deux injecteurs pisssent pour que le moteur soit sur le point de caler

 

Si elle tourne correctement sur les régimes supérieurs au ralenti on peut exclure une faiblesse de la pompe à essence.

 

A moins que le circuit d'alimentation en carburant du ralenti soit à part, ça ouvrirait d'autres possibilités.

 

Il y a une vis de réglage de ralenti sur ce modèle ou est-ce que c'est géré par le calculateur moteur ?

Si il y a un mécanisme de réglage de ralenti impliquant un circuit secondaire ce serait une excellente piste. Et ce problème pourrait être résolu avec un nettoyant injection aussi ;)

 

Est-ce que tu peux nous communiquer le code moteur ainsi que l'année de fabrication de ta voiture s'il te plaît, histoire que je puisse me documenter sur Elsawin ?

[red59]

Si le ralenti est régule par calculateur il faudrait vérifier toutes les données qui lui arrivent.

Dans les données auxquelles je pense il y a la température du ldr. Ça coûte pas grand chose a vérifier.

[genlee13]

bonjour à tous, le code moteur est AAH, modèle 92. ralenti géré par un régulateur. pompe à essence changée il y a 3 ans mais sans effets. La température du LDR est un point auquel j'avais pensé mais je ne sais pas comment le contrôler à part à la jauge. Jauge qui d'ailleurs a toujours mis 10 à 15 minutes avant de bouger, mais quand elle bouge, c'est direct à 90°. J'ai changé le bloc compteur et 2 fois la jauge sans résultats. Je vais quand même essayer le nettoyant injecteur au cas où mais...

[Guizboy]

Yop,

 

Quel est le rapport entre la température de LDR et l'alimentation en carburant ?

Vous pensez à un réchauffeur qui déconne ?

 

J'ai jeté un oeil sur Elsawin et il y a deux choses qui me semble pouvoir être des causes possibles :

 

- Le système de dépression . Vérifier l'etat des conduites et si c'est poreux ou que les tuyaux sont craquelés il faut les remplacer.

- Le régulateur de pression de carburant qui a un défaut

 

Elle est en 2 ou 4 roues motrices ? Boitoto ou manuelle ?

[genlee13]

boite manuelle, 2RM. j'ai vérifié tous les tuyaux de dépression et changé ceux qui en avait besoin. au niveau du régulateur de pression d'essence, s'il avait un souci, je pense que j'aurai un problème également en marche normale. (perte de puissance ou autre) or tant que j'accélère, tout va bien. pour la température LDR, je crois qu'il y a une autre sonde qui renseigne le boitier de gestion électronique, mais toujours sans certitudes.

[Guizboy]

J'ai posé la question à mon père qui est une encyclopédie vivante :)

 

Il m'a énoncé quelques possibilités :

 

Circuit secondaire desservant le ralenti (je suis happy quand il sort un truc auquel j'ai pensé ^^)

Prise d'air à l'admission. D'après ce que j'ai compris c'est facile à déceler. Moteur tournant vaporiser du nettoyant carbu ou du start pilote autour du plan de joint d'admission. Si le régime moteur varie, ça valide le diagnostique.

Capteur de température défaillant qui empêcherai le passage froid/chaud

 

Pour contrôler le capteur de température il faut mesurer la résistance entre les bornes comme suit :

 

[genlee13]

je viens de contrôler la résistance à froid: température ambiante environ 15° résultat 2930 homs. je verrai demain pour la valeur à chaud. Pour le circuit secondaire, si tu parles du tuyau qui arrive directement au bloc papillon, il passe dans l'aile AVD (mais je ne sais pas ce qu'il y a à l'intérieur) puis par une capsule (genre régulateur de pression). Pour la prise d'air, j'essaierai aussi mais je doute car le régime oscillerai mais là, il est stable jusqu'à ce qu'il chute d'un coup. Il arrive parfois qu'elle ne cale pas, elle tombe à environ 500 tours, tourne comme une patate du genre sur 4 ou 5 cylindres pendant quelques secondes puis remonte sans que j'intervienne.

[Guizboy]

Est-ce que la régulation du ralenti est automatique ?

 

Si oui, le fait que ça remonte parfois tout seul n'exclu pas la possibilité d'une prise d'air ou un/des injecteurs encrassés.

Modifié 25 mai 2014 par Guizboy

[genlee13]

bonjour, oui la régulation est automatique. demain, j'irais acheter du start pilote et du nettoyant injecteur.

[genlee13]

bon, j'ai passé du start pilote un peu partout, résultat: absolument rien, aucune différence. donc, j'en suis toujours à :mur:. j'ai mis le nettoyant injecteur mais comme je roule pas souvent avec, à voir dans le temps. En attendant, si la moindre suggestion vous passe par la tête, je prends.

[red59]

Que donne le faisceau d allumage ?

S il est d origine ça pourrait être une piste..

[genlee13]

bonjour. Pour autant que je sache, le faisceau est d'origine mais il a l'air en très bon état visuellement. Autre chose, est-il normal que je puisse débrancher les fiches électriques du stabilisateur de ralenti, du débitmètre d'air massique et du clapet d'air du charbon actif, tout ça moteur tournant, sans que ça ne change rien ? En sachant que j'entends s'actionner le stabilisateur à la mise du contact, donc fonctionne, et qu'au touché, je sens le clapet fonctionner quand je le rebranche.

[genlee13]

bonjour, suite et fin de ce topic. J'ai trouvé, c'était tout simplement le régulateur de pression de carburant. Aucune idée du rapport avec la température mais ça marche nickel. J'en ai profité pour démonter et nettoyer les injecteurs. Merci à GUIZBOY et RED59 d'avoir pris du temps pour m'aider.

[Guizboy]

De rien, content que tu ais trouvé l'origine du problème :)

[red59]

Bonne nouvelle !!! Pas facile a trouver cette panne en tous cas.