impossible demarrer apres changement pompe vp44

[djef34]

bonjour, tous le monde , je vous expose mon problème:

je viens d'effectuer quelques petite modifs sur mon allroad 2001 ake, a savoir

- suppression vanne EGR.

- changement injecteur pilote

- démontage et nettoyage turbo

- changement pompe à injection

tout un programme...

les différents topi e tuto m'ont grandement aidé.

mais voila cette mule ne veut pas démarrer .

LA pompe est un échange standard d'après ce que j'ai pu lire sur les différents topic elle n'a pas à être reprogrammée. si quelqu'un pouvais m'éclairer ce serait très sympa

merci d'avance

[TonyAudi]

Une reprogrammation chez Audi à 100€ est c'est repartie. ;)

[djef34]

Ok merci je pensais que ce n'était pas nécessaire sur les 2001( enfin c'est ce qui ce dit sur le forum) ?

[Audi65380]

la mienne est de 2000 et je viens de changer la pompe et pas besoin de recodage ni quoi que ce soit.

pas besoin d'aller chez Audi.

Bon courage ;)

[FrançoisL]

Les Allroad sont un peu "bâtardes" dans sa conception, je serai pas surpris qu'il faille un passage chez Audi.

[badkalys]

2001 sur allroad passage chez Audi

[djef34]

Alors voici un courrier qui devrait intéressé du monde la liste des pompe nécessitant un recodage la mienne n'y ai pas(enfin si j'ai bien tout compris.)

je pense que mon problème viens d'un mauvais calage. c'est une boite auto, il ce dit de tout et son opposé sur les forum.

je pense que la procédure de calage que j'ai utilisé est erroné ou du moins incomplète. quelqu'un aurais la procédure n'ayant pas repérer correctement le calage de ma pompe ,help merci.

c'est un doc pdf je sais pas comment le joindre

Modifié 15 avril 2014 par djef34

[djef34]

voici le lien (j'espère que c'est autorisé) ou j'ai trouvé l'info puisque je ne trouve pas à insérer un PDF

http://www.vag-technique.fr/showthread.php/32854-pompe-vp44-concerné-par-un-codage

[djef34]

j'avance dans mes recherche? j'ai trouvé à caler le cylindre 3 par le repère dans le bouchon de remplissage , c'est la suite que je ne connais pas j'ai pu lire de faire faire 2 tours moteur (j'imagine pour caller le cylindre 1) ? sauf que tourner par l'aac cela veut dire combien de tour? Mes connaissance mécanique date des 4L et 104 Peugeot (cetait des voiture de ma jeunesse) donc vous imaginé suis un peut dépassé (jamais touché de 6 cylindre) je connais même pas l'ordre "d'allumage"d'un v6, je ne sais pas si on dit comme ça sur un mazout .

[djef34]

pour ceux qui galère pour réamorcer leur pompe la solution à 10 euro c'est d'installer une petite poire sur le circuit d'alimentation.

quand cette mule aura démarrée je métrais une photo du montage( enfin si je trouve comment l'insérer) :)

[ced08]

Déjà on tourne jamais un moteur par les arbres a cames

Ensuite deux tours vilebrequin corespont a un tours arbre a cames ça ça n'a pas changer depuis les 4L

Et les moteurs diesel on ne dit pas l'ordre d'allumage mais l'orde d'injection

[djef34]

merci professeur pour cette petite leçon, je suis inculte de la mécanique c'est pourquoi je me tourne vers ces forum et heureusement qu'il y a de grand spécialiste pour donner des leçon les tuyau sont plus rare.

sinon l'ordre d'injection pour un 6 cylindre ça donne quoi? et je sait qu'il faut éviter de faire tourner le moteur par l' aac mais c'est la méthode largement préconiser par tous les spécialiste de ce forum quand il s'agit de caler avec une boite auto.Peut tu me donner ta méthode tu me semble beaucoup plus Calé que moi ça tombe bien pour un calage dacc.

 

 

[Y0Y0]

je sait qu'il faut éviter de faire tourner le moteur par l' aac mais c'est la méthode largement préconiser par tous les spécialiste de ce forum quand il s'agit de caler avec une boite auto.

 

Je serai bien curieux de connaitre ces fameux spécialistes

[djef34]

mea-coulpa c'est peut être bien sur un autre forum que j'ai vu cette procédure pour caler l'aac.

quelqu'un aurais la bonne procédure à m'indiquer pour calage de cette satanée pompe?

Quelqu'un a un avis sur la fiabilité du document listant les pompes nécéssitant ou non un recodage ?

Je suis bien d'accord que la méthode par l'aac est risqué et surtout très longue (impossibilité de forcer aux points de compression au risque de voiler voir casser l'aac.

d'avance merci.

[ced08]

il faut faire tourner le moteur avec une clé en bout du vilbrequin au niveau de la poulie dimper

et pour l'ordre d'injection je ne le connait pas

tu regarde ou ce trouve sur ta pompe le tuyau qui va a l'injecteur n°1 et ensuite tu regarde ceux qui sont apres sur le PI d'en le sens de fonctionnement pour voir sur quelle injecteur vont les autre tuyaux et la tu auras ton ordre d'injection

[djef34]

merci pour ces info , et la procédure de calage ta une idée?

[FrançoisL]

L'offre d'injection est le suivant:

1-4-3-6-2-5

 

Tu as les piges?

[djef34]

les piges? je doit avoir la b... et le couteau en plus le couteau est pas éguisé :)

non sérieusement je n'ai pas de pige, jai pu voir qu'il y à différentes piges pour les aac, pour le vilo, les quelles me faut il ? elles sont nécessaire pour le calage de la pompe? je ne compte pas toucher à la distri faite ya 20000km sauf si nécessaire.

 

[djef34]

j'avance si j'ai bien compris la procédure trouvée sur audiworld je me cale au repère ot je pige le vilo avec la pige que je n'ais pas sur la partie basse du bloc (il doit falloir vidangé non? ) ensuite je pige ma pompe (foret de6) je monte la courroie règle le tendeur je dépige et voila ? C'est bien ça ou jai oublié un épisode?

 

[FrançoisL]

Pas besoin de vidanger, donne moi ton mail en mp je t'enverrai des planches

[djef34]

bonjour, tous le monde .

elle tourne enfin !!mais pas tout à fait comme il faut :(

00575 - Pression de la tubulure d´admission

11-00 - Limite de contrôle non atteinte.

je pense que c'est peut être la durite qui est branchée au turbo? en fait quand j'ai débranché turbo et vanne EGR je ne les ai pas repérée vous allez pouvoir me dire que j'oubli souvent de repérer ;) laquelle des deux ce branche au turbo ? L' autre je la bouche avec une vis c'est bien ça?

 

[djef34]

peut être le débitmètre personne n'a un avis?

[TheRhino]

Si tu as ce code défaut tu devrais ressentir une perte de puissance.

T'as certainement une fuite, il faut contrôler toutes les durites, l’électrovanne N75 et le capteur de pression turbo http://translate.goo...cial&prmd=imvns

[djef34]

Apparemment personne :(

 

[djef34]

cool ya quelqu'un

merci pour cette réponse oui ya une méchante perte de puissance la puissance d'une 4l 50kmH max

 

[TheRhino]

Qu'est ce qu'il a à voir ton débitmètre ?

 

Pour le contrôler tu log canal 2 à la vag http://forums.audipa...u-de-votre-srs/

 

Ou bien tu le débranches et si tu n'as pas de différences c'est qu'il est en forme, sinon perte de puissance. Mais attention si tu n'as pas de VAG tu vas te chopper des codes défauts, faudra les effacer une fois le débitmètre rebranché.

 

Tu peux le nettoyer en le trempant dans de l'acétone 5S deux trois fois.

 

Contrôle ce que je t'ai dis ^^

[djef34]

bon et bien j'ai vérifier le capteur de pression ok l'ev ok je l'ai même inversé avec sa voisine (ex egr) pas mieux , pas de fuite apparente . j'efface l'erreur je redémarre elle démarre au quart de tour nickel je teste au vcds aucune erreur . je roule et la rien c'est mou et elle ce met en mode dégradé je rebranche vcds et l'erreur est revenu. j'en déduit que la panne n'apparais que quand le moteur est en charge.

j'ai vérifier le calage dynamique le graphe est bon dans la tolérance, je me demande si la distribution n'est pas décallé par rapport au villo, votre avis. ce qui me fait dire ça c'est que elle à 150 000 km soit disant 180 ch un boitier aditionnel elle devrait avoir sur le papier plus de 200 ch hors quand je conduit le touareg de 223 ch et beaucoup de kilos enplus c'est le jour et la nuit et ce meme avant d'avoir mon probleme de pompe injection je pense quelle n'a jamis eu les chevaux quelle devrais . j'attend les outils de callage de distri pour tout vérifier . si quelqu'un à une idée ?

MERCI

Modifié 23 avril 2014 par djef34

[djef34]

Je pensé au débitmètre parce que c'est annoté en bas des causes énoncé par wiki.ross-tech.

[TheRhino]

Un boitier branché sur le common rail !?

[djef34]

un boitier qui s'intercale entre la pi et la connexion.
( c'est peut être du pipo je ne sais pas)
de toute façon je ne l'ai pas remonté depuis les modifs de ce post. pour justement être sur de partir sur de bonnes bases.

[djef34]

je tiens à préciser que le boitier était déjà sur la voiture c'était un des argument du vendeur l'hors de l'achat.

je viens de lire les avis pour ce genre de boitier je pense ne pas le remettre (enfin si quand même pour essayer). mais ça on verra quand elle tournera normalement.

 

je viens de lire les travaux "le biturbo de rhino" tu semble toucher ta bille respect.

[TheRhino]

Merci... je me débrouille comme pas mal d'entres nous. :)

 

Oui c'est très cher comme boîtier, 5€ d'électronique :reflexion:

Ça leurre le calculateur sur l'injection en carburant. Ça n'optimise rien du tout !

[djef34]

si ça optimise le compte en banque de celui qui les vends!!

 

[djef34]

j'ai lu que tu a failli venir sur montpellier, je ne te serait pas d'une grande aide pour ta voiture mais si tu dois venir sur Montpellier, tu peu me contacter je pourrais jouer les gps je suis un enfant de ce beau pays des cigales et je me ferait un plaisir de te faire découvrir cette magnifique ville.(dommage en écrivant on entend pas l'accent.)pour quelle boite tu devais venir?

[TheRhino]

Je recherche effectivement entre Perpi et Montpellier.

Un job de conducteur de travaux en second oeuvre.

C'était pour Orchestra mais je ne suis pas allé au rdv d'entretien :MdrDevil:

 

Je suis né à Nice, j'ai vécu vers Aix en Pce, et je connais bien le sud ^^