présentation incontournable 8L 2002 TDI 130

[manns]

Bonjour,

J'ai donc trouvé celle que je cherchais à savoir une 8L TDI 130 en 5 portes famille oblige... avec attelage.

C'est un modèle français ambition avec intérieur cuir noir, radio d'origine Audi.

Quelques photos :

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Je l'ai trouvée à 80km de chez moi, c'est pas si mal car je m'apprêtais à aller loin... Elle est toute d'origine, c'est parfait et elle a 140.000km.

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Elle consommait un poil trop à mon goût sur l'ODB (6.4l/100), j'ai donc regonflé les pneus (de 1.7b à 2.5b c'est mieux pour le roulement ...), et ayant remarqué qu'elle chauffait insuffisamment (entre 75 et 80 deg. sur le PI), j'ai donc remplacé le calorstat qui était mal monté, à savoir le joint posé avant le calorstat, bravo le topic : http://forums.audipa...mosta-calorsat/, j'ai fait la même bêtise détaillée dans ce post (mettre le joint avant le calorstat)... :icon8: , je trouvais que ça n'allait pas, difficulté au montage :meanie: à se demander comment ça pourra être étanche, j'ai donc re-démonté avant de mettre le liquide et pan le calorstat avait glissé de travers au serrage et il y avait un jour entre le joint et le calorstat, je comprends mieux mon problème de montée en température, ça devait être monté de la même manière. Après remontage et liquide spécial VW mais pas G12 (est ce un mauvais choix ?), l'aiguille monte bien maintenant sur 90 au PI. Conso actuelle 5.3l/100, 90% route.

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Sinon, j'ai quelques petits soucis à résoudre ou pas, suivant si c'est possible ou non comme un bruit en 5eme et 6eme uniquement à l'accélération, ou encore l'accoudoir central qui a perdu sa poignée et qui reste bloqué en position verticale. J'ouvrirai un post pour cela probablement.

Modifié 12 mars 2014 par manns

[Flyman]

Bienvenue à toi :)

 

Pour ton accoudoir y'a un topic de Kiss Cool qui m'a bien aidé quand le mien est rester bloqué...

 

tu compte la laisser entièrement d'origine ou faire quelque modif ?

[Tobo]

:a3: :bienvenue:

 

Moi je te conseil de la laisser d'origine ceux qui la modifie sont des guignol :P

[Gasytsyvery]

Salut et bienvenue !

 

J'ai le même soucis pour l'accoudoir décidemment

[Tobo]

Idem pour l'accoudoir, j'ai été chez Audi 12 ou 17 € la gâchette d'accoudoir

[Gasytsyvery]

Le mien s'ouvre plus et reste bloqué en position verticale

[replay69]

:a3: :bienvenue:

 

Moi je te conseil de la laisser d'origine ceux qui la modifie sont des guignol :P

LOOOL le troll...

[Flyman]

Le mien s'ouvre plus et reste bloqué en position verticale

 

y'a 4 toute petite vis torx dans l'accoudoir derrière la poignée. Perso j'ai réparé à la grue et ça tiens ^^ vu qu'il ne l'a font plus en bleu...

[afont90]

Bonjour,

 

Je te souhaite la bienvenue parmi nous !!!

 

Tobo il y modifier et modifier ;)

Genre modifier mais rester dans l'origine ce dont la plupart d'entre nous fait et modifier de façon tuning ...

[manns]

hello et merci a tous ceux qui ont écrit, aussi à ceux qui m'ont lu avec intérêt. :icon6: ..

Pour les problèmes, c'est essentiellement des bruits et la clim qui n'a pas l'air de faire du froid.

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Pour les bruits :

1. Bruit en tournant à faible vitesse sur rond point par exemple, ça fait un vouuuuuu, il semblerait qu'à chaud ce bruit n'apparaisse pas ni quand je débraye (il faut encore que je vérifies cela chui pas sûr). Au début, je croyais que c'était seulement en tournant à gauche, mais ça me l'a fait aussi en tournant à droite mais moins souvent (peut être l'effet rond point :icon_biggrin:...) J' ai lu qu'un remplacement des supports moteur pouvait corriger ce défaut :question: . J'ai contrôle le liquide de direction, il est OK, mais je ne l'ai pas remplacé et je ne connais pas son ancienneté...

 

2. En décélérant entre 70 et 50, bruit aigue très pénible. Présent sur toute vitesse (5/4/3), s'entend surtout en 4 et 3, bruit stable peu importe si je tourne ou si je file droit. Quand je débraye ou me met au point mort le bruit est moins fort mais reste présent. Semble être un bruit de roulement qui baisse dans les aigüe au fur et à mesure que je ralentis et disparaît en dessous de 50km/h. La boîte de vitesse a été vidangée par le proprio précédent. Je pense refaire une vidange de boite pour vérifier ce qui sort ...

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3. quand j'appui sur l'accélérateur en vitesse 5 et 6, bruit de vibration ou de souffle de sonorité grave (rrrrrrr qui se superpose au bruit du moteur). Ce bruit est systématique et s'arrête net dès que je relâche la pédale d'accélérateur. Le son est le même quelle que soit la vitesse, n'augmente pas en intensité avec la vitesse.

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4. claquement/jeu dans la direction uniquement sur les chemins caillouteux ou routes déformées à faible vitesse. Aucun jeu dans la direction en conduite courante. Le proprio n°2 (je suis le n°5) que j'ai contacté m'a dit que ce problème existait déjà quand il avait cette voiture (entre 2006 et 2010). Les 2 rotules de direction ont été changées récemment, mais pas les biellettes de direction apparemment..

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Pour l'accoudoir qui était bloqué en position haute, je l'ai redescendu en faisant levier avec 2 petits tournevis sur les 2 petites tiges métalliques présentes dans les 2 trous où doit se loger la poignée qui est absente (un des 2 petits axe en plastique de maintien de la poignée est cassé, ça n'a pas l'air bien solide ce truc). Il me faut donc trouver une poignée et remplacer l'axe en plastoc manquant par une petite vis, à voir au démontage...

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La clim ne semble pas faire de froid ou très peu, il ne fait pas encore assez chaud pour que j'en sois sûr . :icon_lol: . Le compresseur semble bien se déclencher, j'ai un léger à coup sur le régime moteur lorsque je l'enclenche à l'arrêt et les ventilos tournent (pourtant le canal 18 Valeur tension ventilation indique 0, le canal 20 Valeur tension compresseur indique entre 14.3 et 14.6 volts). J'entend aussi un bruit derrière la boîte à gant quand je la démarre. Par contre le canal 28 (Régime compresseur) est à 43 (?), et les canaux 32 (Compteur erreurs potentiomètre clapet température) et 33 (Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné) indiquent des valeurs > 100, valeur semblant fixe mais je n'ai plus la valeur exacte en tête. Je pense faire une recharge de gaz avec traceur dans un premier temps, y aurait il d'autres choses à vérifier avant cela ?

 

Sinon la voiture est tout de même en bon état pour son âge (aucun défaut sur le dernier CT si ce n'est réglage trop haut des anti-brouillards), consomme raisonnablement, le voyant de réserve vient de s'afficher à 830km, je vais donc atteindre facilement les 930km et l'ODB indique 5.3l/100.

 

Merci de m'avoir lu jusque là et n'hésitez pas à me laisser un avis.

Ah oui dernière chose pour les modifs :icon_cool: , je pense shunter proprement la vanne EGR et nettoyer vanne et collecteur d'admission. Ma concession ne vend pas les bouchons/joints, alors si vous avez des tuyaux pour les obtenir je suis preneur. Il y a bien le kit Allard, mais ça me paraît cher pour ce que c'est. Pour le moment j'ai juste visser un bout de vis dans la durite de dépression. La vanne EGR semble cracher pas mal d'huile par le petit trou supérieur et de l'huile suinte sur la jonction durite air admission turbo et tombe sur le cardan droit. Est ce normal ? Le turbo ne semble pas siffler plus que la normale et le moteur ne semble pas non plus bouffer de l'huile (ne fume pas noir du tout non plus même quand j'appuie).

Je suis preneur d'infos pour d'autres modifs intéressantes pour l'agrément de conduite ou la préservation mécanique et non pas pour la performance :icon6: , 130 bourrins c'est bien assez pour le coin où j'habite.

[Tobo]

Pour le 4 je peux te mettre sur la voie j'ai ça en ce moment. Des claquements avant comme a l'arrière.

 

A l'avant ce sont mes têtes d'amortisseur qui sont HS =x 20 € de pièce sur oscaro

 

A l'arrière c est mes silent bloc HS 20€ sur oscaro.

[manns]

Merci Tobo pour ton avis tu as peut être vu juste :marcelpoire: !

Je suis passé sous la voiture ce matin (dans ma fosse :sol: )

Quand je pousse la voiture de haut en bas, j'entend un craquement côté gauche et c'est dans le ressort d'amortisseur que ça se ressent). Est ce que ce jeu peut remonter jusque dans le volant car c'est dans le volant que ça claque ? Donc tête d'amortisseur y a des chances, faut que je trouve comment ça se change. Le jeu est aussi présent à droite mais moins fortement et sans bruit.

Sinon pour le point 1, en débrayant le bruit disparaît. Il faut vraiment que je vidange ma boîte mais je n'ai pas la clé spéciale. Y a t il une astuce pour ce boulon particulier ou faut il l'outil spécial à acheter chez VAG ? Je pense mettre un additif de type Mecacyl dans l'huile de boite.

[Kev006]

Bienvenue sur le forum.

 

Pour la suppression de la vanne EGR, va chez audi avec la reférence du kit, ils sont obligé de commander ;)

[manns]

Bonjour à tous,

Je fais un petit retour d'expérience après bientôt 3 ans de possession de mon bijou. maintenant 209000km

Point 1 - pas d'évolution. Mais avec des pneus neufs le bruit disparaît pratiquement ! Je pense que cela peut bien avoir un rapport avec l'angle d'inclinaison du cardan et j'envisage le remplacement des silent-bloc moteur (vu sur un forum qu'un remplacement des dits silent bloc avait corrigé ce problème). A faire prochainement à l'occasion du remplacement de la distribution.

Point 2 - remplacement du cardan qui avait perdu son collier et donc sa graisse probablement. Le bruit pénible est divisé par 3 et ne me gêne plus maintenant.

Point 3 - fortement atténué du jour au lendemain. Je pense à un manque d'huile de boîte qui aurait pu avoir lieu ce qui aurait 'brulé' les pignons de 5 et 6. Ceci n'est que supposition. J'avais fais une vidange de boîte en y mettant de l'huile préconisée Audi additionné d'un additif Bardahl

Point 4 - Pas de changement notable des symptômes au roulage sur route déformée mais une aggravation de la vibration du volant notamment à l'arrêt suivant l'inclinaison de la voiture (d'ailleurs ça peut aussi vibrer au volant quand je prends des épingles en côte à bas régime). La direction reste précise. Remplacement des amortisseurs, coupelles/paliers, butées... en prévision

 

Sinon dans l'ensemble cette auto me donne entière satisfaction. Plaisir de conduite au rendez-vous, faible consommation (5L en moyenne) et entretien plutôt facile.

Entretien réalisé :

- cardan gauche

- silent bloc et biellette barre stabilisatrice

- rotule de direction gauche

- poulie roue libre alternateur (un classique) : 175000

- silent bloc train arrière : 205000. celui de gauche était monté à l'envers (repère en haut au lieu de en bas) :furious: !!!. Et la trajectoire est maintenant devenue parfaite comme par enchantement, j'avais un gros défaut en phase d'accélération brutale au changement de vitesse la voiture partait sur la droite... :unhappy:. Problème non référencé dans ce post mais corrigé !

- sonde température LDR (un autre classique) : 209000

- amortisseurs arrière (KYB gas-a-just) et ça vire à plat : 209000. Bientôt les avants sans doute du Bilstein B4

 

Bref je trouve que cette auto se bonifie en vieillissant B)

 

J'ai aussi le syndrome du frisson du TDI dont je ne parle pas dans ce post, mais ce phénomène est présent depuis le début : vibration moteur 2mn après le démarrage et véhicule à l'arrêt au point mort, température moteur entre 20° et 70°, vibrations persistantes en débrayant. Je suppose que mon A3 fait partie des numéros perdants : TDI 130 et 150 de 2002/2003 avec le numéro de calculateur 019 HH ARL et les 019 HJ

voir http://www.golfiv.fr/problemes-diesel-mecaniques-f81/maj-boitiers-d-injections-t47090-150.html

Si quelqu'un a des infos complémentaires et sait où je peux m'adresser pour corriger cette cartographie défaillante (débit injection des injecteurs 2 et 3 de mémoire) je suis preneur de l'info ;-)

 

et où trouver le calculateur d'ailleurs ?

 

Merci de m'avoir lu c'est sympa si en plus vous pouvez m'indiquer quelques pistes... :bowdown:

@+

tchuss

[Jr boin]

Pour les amortos autant partir sur les mêmes modèles à l'avant histoire de ne pas risquer trop de déséquilibre.

 

Pour les tremblements, peut être aussi des supports moteur fatigués qui n'aident pas.