Pas de puissance v6 tdi 2.5

[orangade]

Bonjour, depuis quelques semaines mon a6 c5 annee 2000 à beaucoup moins de puissance. Dès que je suis en côte elle a énormement de mal, en descente la patate par contre.... Sur le plat en accélerant progressivement je monte a 100-140kms mais avec du mal. Si j'accelere a fond pour depasser par ex., la voiture rétrograde et bloque a 3000T/min environs. A l'arret, moteur allumé je tire dedans, mais je ne vois pas la geometrie variable du turbo s'enclenchée.

 

Donc suivant les tutos:

 

1- J'ai supprimé l'egr avec des plaques métalliques, mais meme problème. Mon admission était très peu calaminée.

2- Démontage turbo complet du moteur, l'actionneur de la géometrie variable bouge très facilement sur 1.5cm environ dès lors que j'enleve la valve qui l'actionne. Par contre la vanne actionneur du turbo (en rouge sur photo) est assez dure. Quand je leve la tige avec un tournevis modifé, de l'air s'échappe par la valve ou le tuyau est branché. sa à l'air étanche

3- Moteur allumé, je debranche le tuyau de cette valve et elle aspire bien mais très faiblement a mon gout, enfin pas assez pour lever la geometrie du turbo. Quand je suis les tuyaux physiquement et/ou en soufflant dedans je n'ai pas de fuite avant ou apres la n75.

4-J'ai tester si la n75 était alimenter en mettant le testeur entre l'une des bornes du connecteur et la masse et oui le courant 12v arrive en mettant le contact. (idem pour la n18 qui est a coté.) J'entends un infine bruit continu quand je la met sous tension mais pas de clic ou clac.

5- Mes freins fonctionnent bien, mais je pensais aussi à la pompe de dépression d'air. Sur le tuyau d'air avant la n75, je le deconnecte et l'aspiration est faible aussi.

 

 

Que doit je testé à votre avis? Merci d'avance

 

J'ai un bien un vagcom ebay, celui-ci fontionne bien sur mon a4 1.8t mais mal sur mon a6 c5. Sur l 'a6 J'accede seulement aux infos de mon autoradio mais des erreurs sur tout les autres modules. J'ai testé pls versions de vagcom shareware ou cr_cked mais j'ai aucun accès. Quand j'ai une erreur j'ai un cliquetis de type relais au niveau de mon compteur voiture...

 

 

 

Modifié 22 février 2014 par orangade

[yakariv16]

salut, ce n'est parce que ton électrovanne N75 est alimenté correctement que cela veut dire qu'elle fonctionne correctement !!!!

quand tu dis :(Moteur allumé, je debranche le tuyau de cette valve et elle aspire bien mais très faiblement a mon gout, enfin pas assez pour lever la geometrie du turbo. )

je pense que ton electrovanne est fatiguée et qu'elle ne remplie plus son role!!

si tu as vérifié l'étanchéité de l'ensemble: change là...... c'est pas une pièce onéreuse!! ensuite vérifie le débimétre et l'arrivée d'air de ton moteur: filtre à air, etc...

​ce moteur a besoin de respirer !! croit moi!!

[orangade]

Merci de ta réponse. J'ai changé le filtre à air il y à 7 mois environ. J'ai oublié de préciser que quand je débranche la cosse du debimetre, la voiture n'avance presque plus, seulement le ralenti, j'en ai déduit qu'il n'était pas en cause. Je l'ai démonté conformément au tuto et il me semble que celui-ci soit récent.

 

Je ne suis pas un expert en mecanique et j'essaie de comprendre: la n75 sert à laisser passer ou pas l'air, ce n'est pas elle qui produit de l'air? Si j'alimente une n75 avec du 12v, quel doit etre son comportement vis a vis des entree sorties d'air?

La pression d'air en sortie ou entrée de la valve n75 est il puissant?

 

 

Je pense suivre ton conseil concernat l'achat d'une nouvelle n75, mais me reste le weekend pour etre sur que celle-ci est en cause.

 

 

Merciii d'avance.

[orangade]

J'ai ressorti autodata 2004, je fais les test ohmique/voltages de la section "alimentation en air" de tout mes capteurs et je reviens par ici pour vous tenor informés de mes résultats et obtenir un peu d'aide. Merci

[yakariv16]

la N75 régule la pression d'air de ton turbo via la géométrie variable, s'il elle dysfonctionne ton turbo n'a plus le fonctionnement optimal . elle reste une partie électronique sur le fonctionnement et malheureusement ,l'electronique ne reste pas sur à 100% fiable au bout de plusieurs centaines voir plus de kilométrages!!

 

le débimetre gere l'entrée d'air que ton moteur a besoin via le calculateur pour ton moteur, c'est aussi un organe électronique!! donc la meme reflexion s'engage aussi.....

[yakariv16]

sinon, c'est quoi le "cafouillage" avec de l'adhésif noir dans l'entourage en vert ? ça été trifouillé par tes soins ? ta vanne egr est liée avec on dirait.....

[orangade]

Ce n'est pas une photo de ma voiture, je l'ai pris sur au autre post du forum. dsl. Pour ma part la durite de l'egr va a coté de la n75. J'ai bouché cette durite lors de l'étape de la suppression de l'egr.

 

Quand j'ai demonté l'actuateur (ce qui commande la geomtrie du turbo) j'ai eu extremement du mal à le mettre en position rentré en appuyant dessus (la tige sur le sol) avec une main; est ce normal?

 

Voici les tests que je vais effectuer en pièce jointe pour controler les différents capteurs et connecteurs.

 

Merci !

capteur%2Bairsmallpdf.com.pdf

Modifié 23 février 2014 par orangade

[orangade]

Apres test la bobine n75 me repond la bonne valeur en ohm ainsi que n18 et que le debimetre.

J'ai debranché le tuyau sortant de la pompe a vide et j'ai trouver que celui-ci n'aspirait pas ou peu (moteur allumé bien sur!)

 

Apres démontage de la pompe a vide (qui est en dessous du bocal lave-glace), il s'avère que la cuve ou se trouve les aillettes est pleine d'huile!!!

Je nettois et retest, mais pensez vous que ma pompe ne soit plus etanche (=hs) ou est ce normal (??!!)?

 

 

Merci d'avance

[orangade]

Apres nettoyage et graissage de la pompe a vide (pompe a depression) j'ai toujours le meme probleme. La voiture a un semblant de plus mais le turbo ne s'enclenche toujours pas. Apres des heures de recherche google j'ai trouvé cela:

 

Débranchez la durite d'aspiration au niveau du mastervac en tirant simplement dessus.

Mettez le moteur en route et poser un doigt coté tubulure, l'aspiration doit être franche. S'il n'y en a pas c'est que soit le tuyau, soit la pompe sont HS. Démontez les caches au dessus du collecteur d'admission, débranchez le tuyau coté pompe à vide (collier) et comparez l'aspiration à la sortie de la pompe à vide.

 

Quand je pose mon doigt direct sur la sortie de pompe (moteur en marche) l'aspiration est vraiment très faible. Quand je branche avec un tuyau bricolé la pompe a vide direct sur la commande de geomtrie variable, celle-ci bouge a peine. (je précise que sans l'axe, la géomtrie de mon turbo est souple).

 

J'en déduis que ma pompe a depression est hs. Pouvez vous confirmer que ma déduction est juste?

 

Merci pour tout.

[yakariv16]

change la N75 et vois ensuite, fais les choses par étapes ..........

[orangade]

Bonjour, donc n75 changée (et une autre fonctionnelle testée), la pompe a dépression changée, les durites de la n75 et GV testées et changées avec de beaux petit colliers et toujours ce même problème.

 

On me parle de catalyseur bouché ou pompe à injection, quel est votre avis ou vers quel élément ou test je pourrais m'orienté svp?

 

Merci d'avance.

Modifié 1 mars 2014 par orangade

[orangade]

En soufflant de la fumée de cigarette dans l'actuator (wastegate du turbo) de la fumée sort par le trou en dessous de l'actuator= membrane percée?

 

merci d'avance.

[yakariv16]

possible que la wastegate ne soit plus étanche !!

 

verifie toutes tes durites..........

[orangade]

J'ai verifier et changer toutes les durites cette semaine.

[yakariv16]

as tu la possibilité de faire un passage au vagcom ?

 

quand tu accélères, as tu remarqué des fumées noires dans ton retro?

 

je viens de relire ton post pour le vagcom, donc ne fonctionne pas.........

[yakariv16]

si la géométrie variable ne ce lance pas, oriente toi vers une perte de pression de la wastegate

 

je crois pas trop à la pompe d'injection, tu aurais d'autres avaries en +

[moangh]

Bonjour,

 

Je suis nouveau sur ce forum et j'ai les mêmes symptômes décrits par orangade

Ma voiture est une Nissan patrol GR 3.0 année 2010 (150.000km au compteur)

Elle fonctionne parfaitement, démarre au quart de tour, ne fume pas, ne vibre pas,...

le hic est qu'à 3000 tr/min et en 5ème, elle se plafonne à 120km/h

En cotes, elle s'étouffe rapidement et devient un veau

J'ai changé le filtre à air, le filtre gasoil, aucune amélioration constatée

J'ai changé le débitmètre, aucun changement constaté

J'ai vérifié toutes les durits du turbo, aucune fissure rencontrée

J'ai vérifié mon wastegate, aucun dysfonctionnement constaté (J'arrive même à faire bouger la tige en y aspirant)

Parcontre

à l’arrêt, moteur allumé, J'ai remarqué une faible aspiration au niveau de l’électrovanne N75 (En entrée et en sortie) !!!

Aussi, moteur à l’arrêt, j'arrive à souffler dans un tuyau alimentant la N75, aucune résistance remarquée (Comme si elle était trouée !!!)

 

Avez-vous une piste ?

Orangade, as-tu solutionné ton problème ?

 

Amicalement

[leV6]

salut:

j ai un audi a6 2.5 TDI 150cv de 1998, probleme: perte de puissance sature a 2500tr ou a3000 sur du plat, en monté c est un vau. accoup dans les accélération a bas régime. impression qu il n y a plus de turbo

ce que j ai fait: démontage du turbo, nettoyage de la GV qui ne bougeait plus en fait; trop trop gripé. changement du CHRA, vue le kilométrage j ai préféré le changer. condamnation de la vanne egr. et j ai meme vidé le catalyseur en découpant à la disqueuse un petite fenetre enlevé le nid d abeille. et là c est reparti comme avant, un régale.

mon seul souci c est que je fume a froid et manque de peche. une fois la voiture chaude, c est un réel plaisir.

avez vous une idé de la fumé a froid et le manque de puissance?

merci

[kooby-odn]

Salut LE V6 ,dit moi c'est quoi le "CHRA"?

[kylian1506]

bonjour,je suis nouveau et j ai un soucis sur mon a6 2.5 v6 tdi de 2000 arrivé a 4000 tours j ai plus de péche la voiture n avance plus,j ai le temoin abs qui est allumé aussi je pense que cela n infecte pas la perte de puissance si quelqun peut me renseigner merci