orangade

J'ai verifier et changer toutes les durites cette semaine.

En soufflant de la fumée de cigarette dans l'actuator (wastegate du turbo) de la fumée sort par le trou en dessous de l'actuator= membrane percée? merci d'avance.

Bonjour, donc n75 changée (et une autre fonctionnelle testée), la pompe a dépression changée, les durites de la n75 et GV testées et changées avec de beaux petit colliers et toujours ce même problème. On me parle de catalyseur bouché ou pompe à injection, quel est votre avis ou vers quel élément ou test je pourrais m'orienté svp? Merci d'avance.

Apres nettoyage et graissage de la pompe a vide (pompe a depression) j'ai toujours le meme probleme. La voiture a un semblant de plus mais le turbo ne s'enclenche toujours pas. Apres des heures de recherche google j'ai trouvé cela: Quand je pose mon doigt direct sur la sortie de pompe (moteur en marche) l'aspiration est vraiment très faible. Quand je branche avec un tuyau bricolé la pompe a vide direct sur la commande de geomtrie variable, celle-ci bouge a peine. (je précise que sans l'axe, la géomtrie de mon turbo est souple). J'en déduis que ma pompe a depression est hs. Pouvez vous confirmer que ma déduction est juste? Merci pour tout.

Apres test la bobine n75 me repond la bonne valeur en ohm ainsi que n18 et que le debimetre. J'ai debranché le tuyau sortant de la pompe a vide et j'ai trouver que celui-ci n'aspirait pas ou peu (moteur allumé bien sur!) Apres démontage de la pompe a vide (qui est en dessous du bocal lave-glace), il s'avère que la cuve ou se trouve les aillettes est pleine d'huile!!! Je nettois et retest, mais pensez vous que ma pompe ne soit plus etanche (=hs) ou est ce normal (??!!)? Merci d'avance

J'ai eu le même probleme sur mon a4 1.8t. J'ai changé l'étage de puissance qui commande les bobines d'allumages et depuis pas de problème. Pièce à 50eu environ sur ebay allemagne. Très simple a changer en plus! Il y a un post sur ce forum qui explique comment tester ce module étage de puissance.

Ce n'est pas une photo de ma voiture, je l'ai pris sur au autre post du forum. dsl. Pour ma part la durite de l'egr va a coté de la n75. J'ai bouché cette durite lors de l'étape de la suppression de l'egr. Quand j'ai demonté l'actuateur (ce qui commande la geomtrie du turbo) j'ai eu extremement du mal à le mettre en position rentré en appuyant dessus (la tige sur le sol) avec une main; est ce normal? Voici les tests que je vais effectuer en pièce jointe pour controler les différents capteurs et connecteurs. Merci ! capteur%2Bairsmallpdf.com.pdf

J'ai ressorti autodata 2004, je fais les test ohmique/voltages de la section "alimentation en air" de tout mes capteurs et je reviens par ici pour vous tenor informés de mes résultats et obtenir un peu d'aide. Merci

Merci de ta réponse. J'ai changé le filtre à air il y à 7 mois environ. J'ai oublié de préciser que quand je débranche la cosse du debimetre, la voiture n'avance presque plus, seulement le ralenti, j'en ai déduit qu'il n'était pas en cause. Je l'ai démonté conformément au tuto et il me semble que celui-ci soit récent. Je ne suis pas un expert en mecanique et j'essaie de comprendre: la n75 sert à laisser passer ou pas l'air, ce n'est pas elle qui produit de l'air? Si j'alimente une n75 avec du 12v, quel doit etre son comportement vis a vis des entree sorties d'air? La pression d'air en sortie ou entrée de la valve n75 est il puissant? Je pense suivre ton conseil concernat l'achat d'une nouvelle n75, mais me reste le weekend pour etre sur que celle-ci est en cause. Merciii d'avance.

Bonjour, depuis quelques semaines mon a6 c5 annee 2000 à beaucoup moins de puissance. Dès que je suis en côte elle a énormement de mal, en descente la patate par contre.... Sur le plat en accélerant progressivement je monte a 100-140kms mais avec du mal. Si j'accelere a fond pour depasser par ex., la voiture rétrograde et bloque a 3000T/min environs. A l'arret, moteur allumé je tire dedans, mais je ne vois pas la geometrie variable du turbo s'enclenchée. Donc suivant les tutos: 1- J'ai supprimé l'egr avec des plaques métalliques, mais meme problème. Mon admission était très peu calaminée. 2- Démontage turbo complet du moteur, l'actionneur de la géometrie variable bouge très facilement sur 1.5cm environ dès lors que j'enleve la valve qui l'actionne. Par contre la vanne actionneur du turbo (en rouge sur photo) est assez dure. Quand je leve la tige avec un tournevis modifé, de l'air s'échappe par la valve ou le tuyau est branché. sa à l'air étanche 3- Moteur allumé, je debranche le tuyau de cette valve et elle aspire bien mais très faiblement a mon gout, enfin pas assez pour lever la geometrie du turbo. Quand je suis les tuyaux physiquement et/ou en soufflant dedans je n'ai pas de fuite avant ou apres la n75. 4-J'ai tester si la n75 était alimenter en mettant le testeur entre l'une des bornes du connecteur et la masse et oui le courant 12v arrive en mettant le contact. (idem pour la n18 qui est a coté.) J'entends un infine bruit continu quand je la met sous tension mais pas de clic ou clac. 5- Mes freins fonctionnent bien, mais je pensais aussi à la pompe de dépression d'air. Sur le tuyau d'air avant la n75, je le deconnecte et l'aspiration est faible aussi. Que doit je testé à votre avis? Merci d'avance J'ai un bien un vagcom ebay, celui-ci fontionne bien sur mon a4 1.8t mais mal sur mon a6 c5. Sur l 'a6 J'accede seulement aux infos de mon autoradio mais des erreurs sur tout les autres modules. J'ai testé pls versions de vagcom shareware ou cr_cked mais j'ai aucun accès. Quand j'ai une erreur j'ai un cliquetis de type relais au niveau de mon compteur voiture...

Bonjour, je remonte ce post car j'ai le meme problème. MaMon audi a4 1.8t 2000 b5, broute et tourne sur 3 cylindres. Le problème apparait et disparait. J'ai donc nettoyer le boitier papillon car le vagcom me donnait une erreur 17967 - Throttle Valve Control part (J338), clear code et erreur disparue. Je croyais le probleme reglé mais la voiture broute encore mais l'erreur n'est pas revenue. J'ai donc procédé à un test moteur allumé et identifier le cylindre en cause. J'ai inverser bougie et bobine d'allumage (le carré noir) et c'est toujours le meme cylindre qui déconne. Je compte donc acheter le n122 etage de puissance, mais ne trouve pas comment le tester avant achat. Mon n122 est un 8d0 905 351 hitachi. Comment tester cette pièce avant l'achat svp? Merci d'avance.

Bonjour, je viens de recevoir mon vag-com, je scanne donc mon a4 (1,8t 2000) et je me retrouve avec les erreurs suivantes: J'ai recherché un peu partout sur les différents codes d'erreurs vag-com mais je ne trouve pas grand chose avec les erreurs relatives à mon scan. Pour l'alarme, je n'en ai jamais eu (enfin je ne sais pas, voiture achetée d'occasion). De plus j'ai l'abs qui signale sur le tableau de bord en permanence et qui bip au bout de 20/30 minutes, je pensais savoir d'où venais cette erreur avec le vag-com,-- je n'ai pas encore testé mes capteurs abs (résistance ohmique de chaque capteur et voltage délivré quand la roue tourne). Je découvre ces boitiers mais suis dans pro dans l'électronique. Je vous remercie d'avance si vous avez quelques renseignements à m'apporter.

Sur les audi a4 jusqu'à 2001, l'ampli est situé dans le haut parleur arriere coté conducteur. On peut facilement adapté 2 fiches rca sur la fiche din du poste avec une alim pour l'ampli. (il me semble que l'ampli est a base de tda2xxx pour les puristes de l'electronique). Je dois avoir le schema quelque part si besoin car j'ai fais la modif seule sans acheter le cable special.