Surchauffe moteur et perte de LDR

[A6C5AVANT]

Bonjour, venant de faire l'acquisition de ma première Audi A6 C5 avant, 2.5 tdi V6 150 de 1998

je vous expose mon problème, quand j'ai acheter le véhicule, la sonde t° moteur était HS (plus de t° au TDB)

donc changement de celui ci, la tout fonctionne (t° au TDB ok)

sauf que la je m’aperçois que la t° moteur n'en fini pas de monter, et biiiiiiiiiiiiiiiip voyant LDR.

Grosse panique, je regarde la t° moteur oh mon dieu, je coupe le moteur, ouvre le capot le LDR au mini,

et pas de ventilo en action pour refroidir le moteur.

donc dans un premier temps je vais voir pourquoi il ne se déclenche pas,

et si vous avez une idée sur le pourquoi du comment résoudre se problème???

car c'est ma seul voiture.

Je demande toute aide, idée, façon de faire etc... un grand MERCI d'avance

 

précision: pas d'huile dans LDR et vice versa, pas de bubulle dans LDR non plus

Modifié 13 juillet 2012 par A6C5AVANT

[Burny]

radiateur chaud ou pas?

 

si radiateur froid (ou tiede), calorstat bloqué en position fermée

[A6C5AVANT]

merci d'avoir répondu, je ne suis pas un as de la mécanique, mais le calorstat ne bloque pas en position ouvert généralement?

et si il est fermé ou vas mon LDR, car j'ai une grande perte quand même, du niveau max je passe au mini en 25km

pour le radiateur je ne sais pas je n'ai pas touché sur le coup.

une question quand j'ai changé ma sonde T° LDR, il n'y avait pas de pression,(pas de ldr qui coulait partout) en enlevant celle-ci est normal?

Modifié 13 juillet 2012 par A6C5AVANT

[vladi6]

Salut,

 

As-tu une trace de liquide au sol?

[A6C5AVANT]

non aucune trace et en même temps sous la pluie, pas évident dans voir une. savez vous comment enlever la cosse du ventilo

car j'ai beau tirer dessus sa ne viens pas et savoir comment on le branche en direct merci

[Burny]

le calorstat peut se gripper dans n'importe quelle position.

 

Si le Ldr monte en température, la pression monte, et le surplus sort par le bouchon du vase d'expansion.

 

oui pour la sonde: a froid, la pression du circuit retombe a la pression atmospherique. Donc pas de liquide qui sort, ou juste une goutte

[A6C5AVANT]

merci, car j'ai déjà changer une sonde t° sur alfa 166 à froid et le liquide coulé a flot, c'est pour sa que je demandé sa.

donc quel serai les test à effectuer dans un premier temps? vous dite que le surplus sort par le bouchon sous quel forme, liquide ou vapeur?

[Burny]

Vu ce que tu perds, ca doit sortir liquide.

 

Tu peux changer le bouchon, ca coute rien, faire le niveau, puis faire un tour pour faire chauffer.

 

Des que ton aiguille est sur le 90, ton radia devrait etre chaud

[A6C5AVANT]

OK je vais mis collé, il faut bien que je trouve ou va le liquide, quel aspect a le LDR sur le moteur?

désolé pour toute ces questions et pour le ventilo qui ne se mets pas en route une idée? (fusible, relais etc... a quel endroit)

Modifié 14 juillet 2012 par A6C5AVANT

[A6C5AVANT]

ah oui j'ai un vag-com 409.1 (clone) si il y a des chose à faire, qui pourrons vous aidé a mieux comprendre je débute chez VAG

j'étais plutôt alfa avant

[Burny]

si tu as du LdR Audi (le G12), il est rose.

S'il coule et seche sur le moteur (dans le creux du V6 par exemple), ca fait une croute rose.

 

le thermocontact qui declenche le ventilo est sur le radiateur sur ma 2.7.

Normalement le ventilo elec sert d'appoint, car le ventilo entrainé par le viscocoupleur doit suffir a refroidir 90% du temps.

 

donc, si ton calorstat est HS, ton radia ne chauffe pas, et ta sonde ne fait pas declencher le ventilo..

 

Sinon, autre suggestion : pompe a eau HS.. Ca s'est deja vu sur des A8 4.2 et des 1.8T (A3, TT). Les ailettes sont en plastiques et se dessertissent de l'axe

[A6C5AVANT]

merci pour vos réponse et vous êtres pencher sur mon cas je vais voir tout sa,

plus cas faire une distribution complète, on verra bien ce que cela va donner, je vous tiendrai au courant.

[Jamo]

Bonjour

une suggestion , mettre le circuit de LDR sous pression

[A6C5AVANT]

il y a bien de la pression sur mon circuit de LDR, voiture à chaud 90° mon radia et toujours froid donc verdict, Burny à raison, calorstat HS

donc je suis bon pour une distribution complète

[A6C5AVANT]

Donc je reviens au news, j'ai fais changer le calorstat et tout est rentrer dans l'ordre. merci

Modifié 29 août 2012 par A6C5AVANT

[Burny]

si ca continue, j'vais m'faire payer mes diags... :bigsmile:

 

content pour toi et ta belle, bonne route!

[tyrion]

ben le voilà le garage avec pont et 4 nouvelles places!!!!

[A6C5AVANT]

Merci, tu as vu juste Burny, un jour la roue tournera, et je te rendrai la pareil

[theoswaran]

Bonsoir,

 

j'ai un problème très semblable sur une Allroad C5 2.5 TDI 180 de 2001.

 

je vous remercie par avance de vos suggestions qui m'éviteraient le diag audi

 

j'étais donc sur autoroute avec 1h30 de roulage derrière moi lorsque :

 

1. l'huie commence à chauffer, elle passe en 5 min de 90-100 à 120°

2. après 2 min avec l'huile à 120, l'eau dépasse les 90° et monte monte.....

 

si la voiture roule à moins de 2000 tours en 6ème (100km/h) alors huile stable à 110° et eau à peu près pareil, au dessus c'est l'escalade.

 

je précise que le weeekend dernier j'ai fait 1000 km à très haut régime (allemagne) par une temperature très très froide (-10°).

 

je précise aussi que mon niveau d'huile est supérieur de quelque milimètres au milieu de la jauge (partie inox) mais qu'elle se situe bien en décà de la limite

 

je précise aussi que je n'ai plus de chauffage dans la voiture.

 

**************

 

verdict : thermostat ou pompe à eau qui lâche d'un coup ? feuille morte devant le radiateur d'huile ?

 

merci messieurs

[A6C5AVANT]

Bonjour premièrement si vos sonde donne la température elle son bonne.

pour savoir si ces le calostat qui est hs, faire tourné le moteur jusqu’à température 90° et touché le radiateur,

si il est froid calostat hs ( merci a Burny ). commencé par la déjà pour le liquide de refroidissement.

refaire votre niveau d'huile ou tant qu'on y ai, une bonne vidange si elle arrive a terme.

 

avait vous eu une perte de liquide de refroidissement???

l'huile dans ldr ou inversement?

après je ne suis pas un pro mais peu aidé les personne qui verrons le sujet.

Modifié 11 mars 2013 par A6C5AVANT

[A6C5AVANT]

votre ventilateur se déclenche t'il quand le véhicule monte en température (95° 108° ou 110° )

je ne me souviens plus du seuil de déclenchement du ventilo.

 

1- thermostat bloquée en position fermée , effet: le moteur chauffe mais le radiateur reste froid , solution changer le thermostat.

 

2- le moteur chauffe et le radiateur chauffe d'une façon non homogène (des parties chaudes et d'autre non) donc radiateur bouché solution débouché le radiateur chez un spécialiste ou changer le .

 

3-le ventilateur ne se s’enclenche pas , soit termocontact HS a changer ou moto-ventilateur HS pour confirmer relier directement le deux câble brancher sur le thermocontact ( clé en position contact ) si le moto-ventilateur tourne alors changer le thermo-contact si non c le moto-ventilateur qui est HS.

 

4-sur certains véhicule avec clim ( Peugeot par exemple) ya 2 vitesse du mot-ventilo y a une résistance (thermistance!!) si elle saute la 1iere vitesse sera supprimer et le moteur prend plus de T°. solution changer cette résistance( montée sur le radiateur).

 

5-une fuite du ( LDR) provoque une prise d'air qui provoque un mauvais refroidissement.solution reparer la fuite et purger le circuit.

 

5-le moteur chauffe et la vase d’expansion refoule le (LDR) soit c la pompe a eau qui est HS soit c'est le Joint de culasse.donc il faut d'abord déposer la pompe a eau et vérifier si elle est en bon état et surtout si le pignon tourne et entraîne la turbine.

 

un merci a R5 Lauriat