Probleme Calorstat A3 1.6

[RominouF]

Bonsoir à tous,

 

j'ai la poisse, pour ses un mois en ma possetion, mon A3 ph2 de 2001 m'a faite un gros caprice!

le calorstat s'est foutu en caraffe cette après midi! Sachant que depuis la semaine dernière, j'avais mon voyant orange qui était allumé, mais sans symptome particulier. Sauf que depuis ce matin, il ne s'allumait plus (hazard?)

 

 

Alors, coup de bol, je n'était pas loin de mon atelier favoris, j'ai donc pu faire une petite intervention. Enfin, pas loin, j'ai tout de même due m'arréter plusieurs fois sur le bord de la route en attentant que mon moteur veuille bien refroidir. :tourne:

 

Bref, le soir venant, il fallait que je rentre chez moi tout de meme, j'ai donc décidé de virer ce calorstat de mes deux ( :icon31: ispèce de criminelle de joint de culasse)

Pour ce faire, j'ai démonter les deux vis qui tiennent le support de calorstat:

By rominouf at 2012-04-11

 

ensuite, j'ai virer le fameux calorstat, qui avait une coulé verdatre le long de son corp (=mort? :icon22: )

By rominouf at 2012-04-11

Par contre, je me suis rendu compte qu'une sonde de température était incorporé dans le fameux calorstat :icon23:

Bon, bas tampis pour elle... elle a sauté au démontage.

 

 

Après ce démontage barbare, j'ai refait l'appoint comme il faut du circuit de LDR. Et je suis parti en chemin.

 

Par contre, la ou j'attir votre attention, c'est sur les constat que j'ai fait sur la route.

Alors déja, j'avais les yeux rivé sur les deux indicateur de température de moteur (celui qu'on affiche sur la clim, est la jauge du TDB).

En fait, Mes constat de roulage sans calorstat sont :

- le moteur faisait des micro pointe à 110°C puis redéssendait rapidement à 90°C toutes les minutes environs (qui ne dépende pas vraiment de la charge, si on est en décente, en frein moteur).

- une très vague impression de broutage à l'accélération (fonctionnment en mode dégradé?)

- le chauffage qui ne fonctionne plus

- le fonctionnement brutale d'une éléctrovanne citué dans le même boitier en plastoc que le calorstat à une période de l'ordre également de la minute

- voyant gestion moteur alumé

 

 

Je peux donc en conclure que cette éléctrovanne, doit être résponsable de ce fonctionnement ampirique, et que pour bien fonctionner, elle avait besoin de l'info de température de la sonde que j'ai arraché avec le calorstat.

 

 

Enfin bref, j'ai cru voir sur les quelques posts sur le sujet que les calorstat pour les 1.6 était des moutons à 5 pattes rares et chère que l'on trouve uniquement chez Audi... Je pense en avoir trouvé un

thermostat a3 1.6 2001 102cv

 

Qu'en pensez vous?

[Kev006]

Je pense que tout est lié comme tu l'a dis.

 

tu risque de consommer plus, et c'est pas bon de rouler comme ça ! risque pour tes pistons car ton moteur sera toujours refroidi (quand tu sera en train de conduire) et a l'arrêt, la température va monter en fleche.

 

change rapidement ce calorstat;

[Burtin]

gates bonne qualités tu peut y allez

[RominouF]

Bon, de toutes les manières, je l'ai commandé. On verra bien.

[ZanTh11]

Ta pompe a eau tourne bien, meme faiblement, tu dois avoir du chauffage. Surtout si tu la laisse monté en T° a l'arret (l'air explusé équivaux a 50% de la T° de l'eau dans le vase).

 

Ta bien purgé le circuit ?

[RominouF]

je ne suis pas sur de bien avoir purgé mon circuit.

Maintenant je pense que mes fortes variations de T° étaient liées à des bulles d'air dans le circuit. En effet, j'ai utilisé ma voiture aujourd'hui et elle se comporte presque comme si elle avait encore un calorstat (elle atteint les 100°C sur l'afficheur de la clim en 5min) <_<

 

Mais vu que je ne sais pas comment se purge un circuit de refroidissement sur ce type de voiture, je suis preneur de technique plus sùr que la merde que j'ai fait.

[antoine091]

Salut alors la purge sur les vw et audi c est simple .

 

Une fois que tu as remplacer le liquide de refroidissement et qu'il est au max, tu fais tourner ton moteur bouchon de liquide de refroidissement enlever du bocal.

 

Des que la voiture va atteindre90 degrés et que les moto-ventilateurs vont se déclencher, le niveau dans le bocal va (logiquement) baisser. La le circuit sera purger et il te faudra refaire le niveau (légèrement) pour le mettre au max

[ZanTh11]

Sans calorstat, pas la peine d'attendre forcément 90° (on attend cette temp pour que le grand circuit s'ouvre, la c'est tout le temps le cas), faut parcontre bien allumé le chauffage a fond pour chassé l'air du radia dans l'habitacle. (ndlr: chose qui fait que tu n'as pas de chauffage, car il est vide)

 

Pour une deuxieme fois, TA POMPE A EAU TOURNE !?

[RominouF]

Oui ZanTh11, je pense que ma pompe à eau tourne... En fait je pense que ma culasse s'en serait rendu compte. Mais comment voir si elle ne tourne pas, vu qu'elle est connecté à la courroie de distrib... :bigthumbup:

"Hey n'oublis pas, j'suis un newbe, je ne connais pas encore toutes les subtilités de la A3"

Mais vu ta remarques, je te retourne la question : de quelle pompe on parle, et où se trouve t'elle?

 

 

 

Bon alors concernant la méthode de purge, en vrai j'avais appliqué cette méthode, sans savoir que c'était la bonne. En fait j'ai du faire une bonne 20aine de purge de circuit de refroidissent sur ma 4L lors du 4L trophy de 2009 (joint de culasse fuillard dans le circuit de refroidissement quand elle était chaude), mais ce qu'il y a de bien sur une 4L, c'est qu'il y a un robinet de purge au point le plus haut. De ce fait, la purge se fait hyper rapidement.

 

Pour la Audi, j’avais pris soin de la garer dans une méga côte avec le radiateur moteur en haut et le radiateur habitacle en bas. Car finalement, en regardant le raccordement des tuyaux, cette méthode me paraissait la plus pertinente. Résultat ça a à moitié bien fonctionné :P (voir l'inquiétude que j'ai eu sur la route et que j'ai déjà expliqué en haut de ce topic)

 

Par contre, quand j'ai fait "la purge" comme vous me l'avez décrite, la ventilation dans l'habitacle de la voiture soufflait froid. MAIS, Vue que ces voitures sont pleines de trucs et de machins automatiques, j'me suis dis que la gestion électronique avait du faire un caprice: vue qu'elle ne voit plus la sonde du calorstat, elle doit se dire que par défaut le moteur est froid, et donc que ça ne vaut pas le coup de balancer du chauffage...

 

Mais au final je n'ai pas retirer tant de LDR que ça.

Après avoir changé mon calorstat, j'ai du remettre 1,5L seulement, donc à mon humble avis, je suis loin d'avoir vidé le circuit (6L au total ?).

 

 

Sinon, je n'ai toujours pas reçu ma commande.

A suivre...

Modifié 15 avril 2012 par RominouF

[ZanTh11]

La pompe a eau tourne avec la distri oui, mais souvent, elle casse (palier en plastique) du coup le pignon extérieur tourne, mais a l'intérieur du moteur, ca tourne plus.

 

Moteur en marche, sans calorstat, tu pinces la durite supérieur du radiateur, quand tu met des coup d'accélérateur, tu dois sentir le refoulement de l'eau dans la dites durites.

 

Tu vois également si l'eau reviens bien dans le vase par la petite durite fixé sur ce dernier.. Tu peux la débranché pour une meilleur visibilité.

 

En retirant le calorstat, tu ne videra jamais le circuit complet

[RominouF]

Bonjour, alors, j'ai bien reçu mon calorstat, je l'ai monté...

Et là, bas finalement, c'est pas ça... :bleble:

 

En y regardant de plus près, la voiture chauffe toujours, la purge est impossible, le chauffage ne fonctionne toujours pas, et la petite durite de retour au vase d’expansion ne débite pas une goutte, alors qu'en principe le LDR dois circuler dans le vase...

 

Bref, j'ai bruler du gaz pour rien, il faut que je change ma pompe à eau :bigsmile: ... (Merci ZanTh11, ton analyse m'aura permis d'arriver plus rapidement à cette conclusion :bien: )

 

Enfin, vue que je commence à en avoir un peu marre,

j'appelle le garagiste qui n'est pas trop loin de la maison, il me dit qu'il peut me prendre ma voiture,

mais dans deux semaines. :angry:

 

Résultat, je vais devoir me coller de faire moi même le changement de la courroie de distrib et de pompe à eau sur ma voiture...

Seriez vous si il y a un tuto ou un retour d'expérience sur ce sujet, et particulièrement sur la tension de la courroie ?

[ZanTh11]

Tendeur automatique sur le 1.8, sur le 1.6 cela doit etre pareil, ou bien c'est une tension guidé (présence d'une fleche et d'un picot d'alignement sur le tendeur).

[RominouF]

Salut à tous,

je viens de changer ma pompe à eau et ma courroie de distrib, désormais, tout est nickel!

 

J'ai pris des photos pour faire un beau tuto :bien:

[ZanTh11]

Bien que tout rentre dans l'ordre.. ;)