audidriver

Forcément j'ai toujours trouvé la mienne en super bon état, mais quand je vois la tienne dans un superbe état, je me dis que la mienne commence quand meme a accuser les kilomètres :( Respect ! :jap: edit : vraiment con la boite a fusible : quand il pleut, la moitié de la flotte du pare brise coule dessus <_< Heureusement que c'est étanche <_<

Ah ben j'ai dit une anerie alors :jap:

Salut, Voila ce que j'ai pu prendre comme photos cet aprem. J'ai essayé de nettoyer mes ressorts AR (comme tu le verras sur les photos), mais il est strictement impossible de voir leur code couleur alors que chez toi, c'est bien visible. Pour etre sur, faudrait que je trouve comment avoir la siginification de mes codes options, je suis sur que l'option "confort" ou autre est dedans :colere: Pareil pour mes amortos qui semblent noirs mais impossible a nettoyer je n'ai pas d'éponge assez grande. Perso je trouve que ma voiture tangue (normal sur 80 parait-il !) et percutante sur bosses (c'est à dire que quand je prends un trou, ca "tape" pas mal, sèchement). Je suppose que ce sont surtout mes ressorts qui font le boulot de la suspension en fait, mais bon. Il faut également tenir compte du fait que les 80 sont chaussées avec des flancs hauts et que le pneu à tendance à s'écraser en virage. Ceci étant, tu gardes un meilleur confort. Je pense que ma suspension est d'origine : 21 ans/259.000 kms, si ca peut t'aider à comparer tes sensations. Avant Gauche : Avant droit : Arrière droit : Arrière gauche : Hauteur générale de la voiture (plutot équilibrée, je pense que mes ressorts sont encore pas trop mal) : Bonne comparaison et hesites pas si besoin j'en apprends en meme temps ! ps : mon joint à la néoprène a tenu ;) :coucou:

Dommage, je ne serais à Dijon qu'à partir du 19 :( Mais amuses toi bien quand meme :eldiablo:

Marrant, la pièce que tu montres était dans le meme état chez moi quand j'ai récupéré ma bagnole en 2008. C'était celle de gauche, la ou mon pneu s'inclinait vers l'intérieur et provoquait une usure irrégulière. A l'avant droit, elle était bien droite. Fin 2009 j'ai fait deux pneus AV + parralélisme + équilibrage et maintenant ces deux pièces sont dans un état similaire, pas droitmais pas totalement tordues non plus. je suppose qu'elles servent à régler le parralélisme mais je ne sais pas comment elles doivent etre. Mon parra est bon mais peut etre que mon mécano a voulu m'éviter une dépense "inutile". Je te ferai une photo pour te montrer ;) Comme on a la meme voiture, ca fera un point de comparaison ;) @dsts : est-ce que tu as les codes couleurs qui correspondent au degré de confort ? Car moi mes amortos sont noirs et en tout cas absolument pas verts comme sur la photo !!!! :blink: @tous : le CT ne mesure pas l'usure des amortos mais le déséquilibre entre eux. Perso je trouve ma voiture plutot molle mais au CT il n'a jamais été question d'usure. Il n'y a que 3 à 4 % de différence entre AVG/AVD et ARG/ARD : ca passe. :coucou:

Exact phoenix, dsts en a souvent parlé, c'est pour ca que j'en ai parlé dans ma deuxieme solution. Coup de bol pour moi, on m'a tordu le coffre en me reculant dedans mais à l'oeil amateur c'est impossible à voir et mon joint ne souffre pas. Ouf :rolleyes: Attention, un truc con mais qui semble montrer une ancienne réparation sur ma voiture : le faisceau électrique des phares passe juste en dessous cette aération et sur la mienne la gaine était déchirée. L'humidité peut s'installer par la, alors faites gaffe ;) :coucou:

Ca je confirme, impossible de passer inaperçu meme sur le circuit :eldiablo:

Salut, D'parès le catalogue d'époque cette aération sert a changer l'air de l'habitacle 4 fois en l'espace d'une minute. Mais je vois pas le rapport avec le reste :bigsmile: J'ai juste utilisé de la colle néoprène en pistolet mais j'ai pas encore regardé si ca avait bien tenu. Pour l'avoir vu en utilisation ailleurs, en principe ca tient bien et c'est bien plus simple que de fabriquer un support pour boucher le trou et qui ne sera pas étanche non plus

Ah ouai en gros d'origine elle est à vie, mais des que tu la changes il faut la changer régulièrement ! Merci dsts j'avais pas compris ;)

Comme quoi ! :bigsmile:

@DZ : mon père avait fait le radin, il ne l'avait pas fait remplacé lors de sa dernière distrib (la courroie et la pompe à eau avaient 3 ans...) et comme ce n'est pas pris sur la distrib... Moi-même j'ai fait changer toutes mes courroies (distrib, alternateur et moto ventilateur) mais pas la pompe a eau...pour 50 € <_<

Le 2.8 n'a-t-il pas une courroie qui ne se remplace jamais ?

Salut, Le témoin de niveau de frein et de niveau de liquide de refroidissement clignotent contact mis (pendant le préchauffage en fait) : normal, ils font un check avant le démarrage. Le témoin de niveau sert également pour t'avertir d'une surchauffage éventuelle. Pour le niveau il est assez sensible (prends un gros virage appuyé et tu verras !) Le témoin de batterie clignote légèrement si tu mets le contact pour t'indiquer que la batterie se écharge (normal, ton moteur ne tourne pas). Il indique une surcharge/décharge du circuit s'il s'allume moteur tournant. Le témoni de pression d'huile s'allume au contact, normal. Tu remarqueras que plus ta vidange est lointaine et plus il reste allumé quand le moteur démarre (genre 1-2 seconde). C'est normal. Tu as donc tous tes voyants qui fonctionnent bien ;)

:bigthumbup: Moi je n'ai pas eu ce plaisir, je l'ai emmenée en mars 2008 pour la vidange, le mécano m'appelle dans la journée : la courroie vient de casser ! Faut dire que 10 ans et 100.000 kms elle avait bien vécu <_< Enfin bon je vais lui demander qu'il vérifie quand j'irai le voir (bientot) edit : depuis mon voyage en Auvergne les fumées bleues ont disparu <_< Touchons du bois :bigthumbup:

Ben la ou ca serait presque sympa, c'est que je n'ai pas de DA donc la courroie est assez simple dans sa conception. Sauf que chez Audi ils ont planté un support moteur en plein milieu de la courroie :bleble: faut compter deux heures de MO pour la changer...une pièce à 8 €. Mais ua moins pas de problème dans ma direction :bigsmile: Pour la courroie détendue, c'est parce que j'ai remarqué plusieurs choses intriguantes : - le matin je démarre, ca vibre un peu mais pas grand chose (normal, c'est froid). La, au bout d'une minute environ, on entend un "clac" (comme un bruit de relais, mais uniquement audible depuis l'habitacle) et la les grosses vibrations arrivent - quand je laisse mes doigts appuyés sur les vitres alors qu'elles sont déja baissées a fond, mon moteur n'émet plus le meme bruit. Si on relache, on entend le relais des vitres qui se coupe 5 secondes après et le moteur revient à un rythme normal. De mémoire, quand ma courroie a été changée fin 2008 ca ne le faisait plus, fin 2009 la tension a été réglée = plus rien et ca revient petit à petit. Ces grosses vibrations sont apparues en mars 2008 après le premier changement de ma courroie d'alternateur (je suis presque sur à 100 % qu'elles n'étaient pas présentes avant mars 2008). Tout ça pour dire que l'idée de mycki concernant la tension de la courroie n'est peut etre pas à prendre à la légère ;) A moins que quelqu'un sache ce qui, au bout d'une minute, se coupe ou s'allume après un démarrage ? :coucou:

:coucou: En fait il semblerait qu'il y est une différence d'étalonnement entre les compteurs essence et diesel, et entre les compteurs 220 et 260. En fait, si tu colles un compteur 260 à la place d'un 220, ca va créer un décalage. D'ailleurs la S2 ce n'est pas 280 ?

oui, c'est vrai que j'exagere un peu en disant que des cardans changés à moins de 200.000 kms c'est pas normal. Faudrait voir comment ils sont implantés sur une B5, peut-etre qu'ils souffrent de la boue. Sur ma 80 c'était pas trop mal protégé, du coup j'ai pris l'habitude de trouver ca louche ;)

Moi une voiture dont les cardans auraient été changés avant 200 000 je dis méfiance. Soit tu tombes sur le mec dont la femme se garait en laissant toujouts ses roues braquées et la déja tu peux te dire que si elle prend meme pas le temps de remettre ses roues droites avant de partir, t'imagines meme pas l'état du turbo. Soit il faisait des démarrages en 1ere a fond

Utilisateur de Paint :bigthumbup:

:coucou: C'est bien ce qui me semblait, la pompe a eau soit elle marche, soit elle ne marche pas ! Mais je n'ai pas de fuite, j'avais regardé avant de partir ;) Par contre c'est pas bete la tension la courroie. Parce qu'a froid ca sifflote un peu parfois, et j'ai remarqué que lorsque je fais baisser les vitres (= hausse de la consommation d'électricité) mon moteur tourne différement. Et j'ai toujours soupconné que mes vibrations a froid étaient dues a ma tension de courroie déréglée. Je pense faire une vidange d'ici trois semaines alors peut etre que ca va solutionner le truc ;) (je ferai un gros check up !) Bon ya des pistes, tout n'est pas perdu :bigsmile: Voila hier la température est montée jusque la (trait rouge)

Et dis voir Mycki, est-ce qu'une pompe a eau qui a plein de kilomètres est moins efficace qu'une pompe neuve, ou ca n'a rien a voir ? La mienne a quand meme 12 ans et 120.000 kms...

Oui voila c'était le fond de ma pensée : en soit ce n'est pas grave mais révélateur d'un souci quelque part. En me garant au Puy de Dome 108°C : je me gare, je descends en speed et la j'entends un gros bruit de ventilateur : alors est-ce que la 2eme vitesse se déclenchait ou se mettait-il seulement en route ? A mon avis non seulement mon radaiteur fuit mais en plus il doit mal dissiper la chaleur : de toute façon rien qu'en maintenant le 90 en 5eme sur une petite montée de 300m ma température passe à 90°C alors... <_< Peut-etre passer sur une sonde 93°C comme tu parlais plus haut ?

C'est pas mal ca comme système :bigsmile: :bigsmile: Non mais sur le coup ca fait bizarre de voir la température grimper comme ca, mais au final c'est pas très grave comme le disait mycki. Et puis fait avouer que chez moi la seule montée c'est ma place de parking, alors forcément le Puy de Dome ben ca change :bigthumbup:

:coucou: les enfants ! :bigsmile: Et oui je suis revenu vivant du Massif Central ! Et la voiture également ! Malheureusement, je n'ai pas explosé mon record de conso, mais faut dire que du coté du Mont Dore et du Puy de Dome ca grimpe sévère :eldiablo: Pour ce qui est de la température moteur, je m'y attendais, j'ai eu droit a deux surchauffes : une à la sortie de Clermont Ferrand et l'autre sur le parking du Puy de Dome. Température atteinte : quasiment 110°C avec le chauffage en route :furious: :furious: <_< et il me semble bien que mes ventilos ne se sont pas mis en route avant que je ne me gare <_< Bref, soit ils marchent très bien et mon radiateur est sérieusement entartré (et je ne pense pas !) soit ils déconnent vraiment <_< D'un autre coté, de grosses grosses montées par une température de 30°C en plein soleil à allure soutenue, y'a pas de secret non plus il n'était pas possible que la température reste à 88 :bigsmile: alors pas trop de soucis a se faire quand meme ;) :coucou:

C'est donc que la S2 a le meme système que moi. Je crois que la mise à l'air libre est connectée sur la goulotte qui descend jusqu'au réservoir mais je me répète, ce pschit est anormal ! :coucou: