audidriver

Ben après c'est pas ma faute, à 90 km/h le moteur est à 1900 trs ! Du coup je suis obligé de rouler au-dessus :bigthumbup: edit : le carton est bien en place, environ 1/3 du radiateur de caché, on verra ce que ça donne...si ça peut maintenir ma température vers les 80/85 ce serait pas mal et puis, avec les deux ventilos qui tournent sans arrêt, ça devrait pas surchauffer de toute façon

:derape: Ca me rapelle les discussions avec feu ma 80 : "Je fais au moins 1100 kms avec les 3/4 du réservoir" "Deconne pas quand mon aiguille en est la j'ai fait 800 kms" :drive: :amis:

Je vois qu'on a eu le même réflexe :bigsmile: Les 15 premiers jours de mon achat, j'étais tellement content du couple qui arrive assez tot, et pour pas pousser trop mon moteur je faisais pareil mais, effectivement, c'était une mauvaise idée ! Ca sert a rien de monter à 4000 trs/min mais faut pas non plus stagner à 1500 ;)

Déconne pas, déja que j'ai tot fait de dépasser les 90 km/h, avec un calorstat neuf j'aurai plus de permis :bigsmile: Blague à part, c'est même pas une question de vitesse mais nous savons tous que si on bouscule pas le 1.9 TDI de temps à autre (faut pas exagerer non plus !) ce sera à coup sur une GV grippée <_< Et je n'ai aucune trace dans les factures d'un changement/nettoyage de turbo. Couplé au kilométrage et surtout au calorstat semi-HS, ben l'encrassement doit y aller vitesse grand V :rolleyes: Bref, encore un peu de patience et tout ceci sera derrière moi :rolleyes:

Tu m'étonnes, c'est ce que je disais à bountar en MP, je suis bien content d'avoir éliminé ce défaut et de savoir que mon circuit de suralimentation est nickel :) Parfois en doublant j'avais l'impression de manquer de couple dans les bas régimes comme la 80, maintenant c'est fini ;) Une fois le calorstat changé je pourrai enfin rouler tranquille (pourquoi ne l'ai-je pas reçu hier ? :bigsmile: ) Bonne route à toutes les B5 ! :coucou:

:coucou: Un beau petit flexible de pression, ça fait du bien au moteur :) Très très content de récupérer les 110 chevaux, si je compare à avant, les performances sont bien en hausse...en fait, ça faisait plus d'un mois que je devais rouler avec la puissance de ma 80 <_< Bref, petites photos pour fêter ça (pour info, le petit tuyau était vendu plus de 30 € dans ma concession...ca fait cher le centimètre :bigsmile: Sonde de température également changée, il y a du mieux, ma température stagne aux alentours des 75/80 contre 70/75 auparavant (sachant qu'elle avait été changée en mai 2008 !). Il faudra donc passer par le changement du calorstat <_< En attendant, j'ai mis un petit bout de carton devant une partie du radiateur pour éviter qu'il ne refroidisse de trop ;) Et quasiment 188.000 kms ! :coucou:

Sympa <_< J'ai eu le mien à 17.02 € livré chez Oscaro, par contre plus de 30 € la sonde de température, ça commence à chiffrer :bleble:

Exact, avec une pack plus, y'a quand même de l'équipement :malelovies: Pour les embouts chromés tu as tout à fait raison, ton avantage étant que tu n'as pas besoin de couper tes sorties pour rajouter les embouts contrairement aux TDI...le retour est donc possible ! On attend tes photos :)

:coucou: Une idée si tu ne les a pas serait de rajouter des feux xenons, remplacer l'éclairage intérieur par des LED voir même quelques ampoules extérieurs. Une bonne rénovation du cuir, stickers Audi sur les étriers avec peinture préalable, eventuellement des embouts d'échappements chromés.. Je ferai sur la mienne quelques unes des modifs que j'ai citées :bigsmile: Mais bon déja comme tu dis, qu'elle soit en bon état mécanique, quand je vois la mienne <_< Bref, bienvenue parmi nous et bonne route avec, je suis sur que tu ne seras pas déçu :bien:

Merci pour ta réponse, je n'ai pas encore regardé comment c'était fait mais je vais m'y atteler rapidement :)

Passe en huile plus épaisse de qualité genre de la 10W60 pour être tranquille et n'utilises plus la Longlife trop fluide type 0W30 ou 5W30 ;)

J'avais imprimé ta photo pour bien me repérer, j'ai aussi suivi les indications de french. Je pense avoir à peu près localiser l'endroit, ca ne me rassure pas, aucun accès, ca va encore être sympa à changer ça <_< Bon, de toute façon ça commence à me courir cette histoire de température et de manchon percé, j'ai hâte que ça soit réglé tout ça <_<

Un petit peu de nettoyage moteur cet aprem ! J'en ai profité pour démonter le cache moteur et voir ce qu'il y avait en-dessous. C'est simple : c'est quasiment pareil que sur la 80 :bigsmile: Blague à part, y'a des trucs qui me surprennent. Du style : un T sur une durite de LDR qui part sur le support du filtre à huile :blink: surement pour réchauffer ça plus vite. A propos de mes deux radiateurs, j'en ai un qui tourne en permanence : je pense que c'est un viscocoupleur ? Il est entrainé par la courroie d'alternateur coté conducteur. En revanche, le deuxième est tout le temps en route dès que la clim auto est en marche (même si je mets la température sur 26 !). La, mes connaissances sont débordées :P Pour ce qui est du calorstat, evidemment c'est pas facile de le localiser a vue d'oeil :bigsmile: J'ai cru comprendre qu'il était situé au bord de la culasse ? Si c'est le cas, voici le seul endroit possible : Ca promet niveau accessibilité :bigsmile: Sinon, je me suis également aperçu que malgré une température moteur de 60°C (canal 49 et TDB), il n'y avait pas d'eau qui s'écoulait par le retour de durite sur le vase d'expansion. Par ailleurs, tout mon radiateur était froid (de bas en haut !) et vu l'air brassé par les deux radiateurs il doit jamais beaucoup chauffé <_< ). Le dernier fait troublant : la grosse durite d'eau qui part de la culasse jusqu'au radiateur est bien chaude même moteur à 45/50°C mais à son extremité elle devient froide (voir photo). Je rapelle qu'au canal 49 ma température ne dépasse pas les 80 mais qu'au canal 51 elle se stabilise très vite à 90. Merci à tous pour votre aide (je ne me suis jamais vraiment interessé au refroidissement d'un moteur et sur la 80 c'était bien plus simple !) et j'adresse toutes mes félicitations aux ingé Audi pour avoir placé la plus grosse durite de LDR au-dessus de l'alternateur...un coup de génie :bigsmile:

Marrant, ça fait 15min que je cherche à localiser mon calorstat, et toujours rien <_< Enfin bref tu as raison, c'est quand meme plaisant à conduire :) J'ai hate de récupérer mes 110chevaux demain !

Il y a un tuto sur le forum ou mes symptomes ressemblent à une sonde HS mais bon effectivement je crois que tu as raison. Dans tous les cas je me déplace demain, j'ai une durite turbo percée, je dois perdre la moitié de la pression de mon turbo..y'a des jours ou j'aime mon A4 et d'autres...moins <_<

:bigthumbup: "Allo chef ? Vous pouvez venir changer mon calorstat ?" :bigsmile: Ma commande est en traitement par la plate-forme de la poste, a tous les coups je vais recevoir ça lundi ! Si seulement j'avais commandé un jour plus tot <_< Enfin j'aurai déja plus de perte de pression demain, et une nouvelle sonde de température LDR. Je vais chez un pote mécano qui a aussi une A4 (TDI 90 de 97), il avait les mêmes symptomes que moi mais lui c'était la sonde (il avait changé le calorstat en tre temps bien évidemment) ALors on va espérer qu'une petite vidnage de LDR + nouvelle sonde ça va faire bouger tout ca :bigsmile: J'ai lu quelques topics sur les dangers d'un calorstat HS, ca donne pas trop envie d'être optimiste sur la santé du moteur <_<

Perso j'ai ma température moteur qui varie entre 70 et 80°C, mais mon moteur ne descend jamais en dessous, je me demande si c'est le calorstat qui merde ou la sonde. Du coup dans le doute j'ai commandé les deux, demain je change la sonde avec un pote mécano, j'espère que ce sera bien ça, je n'ai pas recu mon calorstat <_<

C'était dans ce genre la que je cherchais ! Meme si j'aime bien la mienne, elle est superbe !

:coucou: Allez, je continue dans mon monologue :bigsmile: J'ai pris le temps de mesurer un cache moyeu histoire de voir ce qu'il en retourne. Résultat : - Diamètre extérieur : 14,5 cm - Cercle central pour sticker : 10,5 cm - Clipsage : 6 cm (la par contre j'ai mesuré à l'extérieur des pattes en plastique, si on prend l'intérieur ca fait du 55/57) Va falloir trouver la correspondance maintenant :bigsmile:

J'ai quasiment le même défaut sur mon A4. Essaye de prendre un trou du coté droit pour voir si t'entends un "ploc", moi c'est assez net. Pas dangereux mais provient d'une usure d'une pièce de la suspension (bien souvent un bras ou une rotule)

Marrant, j'ai eu plus ou moins la meme idée :bigsmile:

:coucou: a tous ! Bonne nouvelle, mon ami a reçu le tuyau de pression ! Ca tombe bien parce que par moment j'entends l'air qui s'échappe, c'est dire la perte de pression <_< Je vais peut-etre retrouver une RS4 dimanche midi :bigsmile: La mauvaise blague, c'est que j'ai commandé mon calorstat mardi midi mais qu'il n'a été envoyé que ce matin...comment ça j'ai la poisse ? <_< Bon de toute façon je changerai quoiqu'il arrive la sonde de température dimanche ;)

Moi qui recherche un lecteur DVD/Blu-Ray, je suis pas mal tenté par la Freebox en effet :)

C'est quoi la diff avec des ampoules normales ? Perso je vais passer aux clignotants LED dans les répétiteurs

8 litres