audidriver

Comme j'ai écris plus haut, je pense qu'il faut faire la distinction entre les petites essences dans les citadines et les grosses motorisations style TFSI 211, V6 V8 etc Les petits 4 cylindres sont vraiment à la ramasse - l'exemple de la C3 1.4 de 75ch - mais ça ne veut pas dire pour autant que les diesels de 70ch sont plus agréables. Juste que, quitte à se trainer dans une bouse qui n'avance pas, autant qu'elle consomme le moins possible bien que le prix à l'achat soit plus important comme tu le soulignes. Reste qu'il faudrait essayer de voir le vrai prix d'une diesel/essence à puissance équivalente. Je ne serai pas surpris que, réductions et bonus écologique déduit, le prix du diesel soit équivalent ou en tout cas supérieur a l'essence à 500/1000 € près. Et la les clients se disent bingo. Ferrari et compagnie ne sont pas passés aux grosses motorisations diesel car leur clientèle n'est pas demandeuse de ce type de produits. Regarde, Audi vent énormément de diesel mais bizarrement la TT 2.0 TDI 170 ne s'est jamais beaucoup vendue : le type de clients qui achète une TT souhaite renouer avec un esprit de bonne petite sportive nerveuse, le 170 ne correspond pas à cette philosophie. La cible est donc différente. Perso aujourd'hui je roule diesel sans aucune honte, d'ailleurs quand je cherchais une A4 je n'étais pas fixé sur la motorisation (je fais entre 15 et 20 000 par an). Reste que quand tu payes une A4 comme la mienne 4700 € pour 110ch, et que la même en 1.6 essence se négocie 4300 € pour à peine 30.000 kms de moins, ça ne vaut pas le coup de prendre une essence. Par contre dans les bonnes motorisations type 150ch et plus, l'essence a clairement l'avantage de par le nombre d'architectures différentes. En outre j'ai déja fait le calcul sur la page précédente en comparant 1.6 16 V et 1.9 TDI 110 et la différence est assez flagrante. Les grosses motorisations sont proportionnellement moins gourmandes sur routes (hors circuit urbain) ou on a régulièrement l'exemple sur le forum des V8 essence qui tournent à 9/10 litres quand le V8 diesel est à 8/9 litres. Et la clairement aucun intéret de prendre le diesel. Reste à voir la différence de prix à l'achat. Pour l'entretien je ne m'y connais pas assez, je ne sais pas pourquoi vous dites tous que le diesel est surcouteux à entretenir. Pour moi une vidange tous les 15.000 kms en 10W40 c'est le même prix pour essence et diesel. Je ne parle même pas de la distrib qui chez Audi est aux mêmes intervalles diesel/essence (5 ans ou 120.000 kms pour les anciennes motorisations) Si l'on compte les pièces spécifiques type pompe d'injection, etc...la la différence s'accroit. Mais quand je vois le nombre de mecs sur le forum qui change bobines, bougies, durites en tout genre sur leur 1.8 T ou autre, honnêtement ça diminue nettement l'écart. Je ne dis pas ça pour toi, mais je trouve fatiguant cette histoire que l'essence serait supérieure au diesel. Ca ne correspond pas au même usage c'est tout. A chaque fois qu'on fait la démonstration que l'achat du diesel se justifie, vous n'écoutez meme pas, ca devient assez pénible. Ce qui est sur, c'est que pas mal de monde roule en diesel alors que ça ne correspond pas à leurs trajets. En outre, ils contribuent à polluer nos poumons en rejetant pas mal de particules. Et c'est la dessus qu'il faut insister, et l'article ci-dessus en prend le chemin. J'espere que ça continuera dans ce sens

Hum j'ai jamais regardé de super pres une B5 équipée de ces jantes. J'aurai tendance a dire que c'est déja plus visible que les miens car il y a moins de rayon maintenant ca restera moins tape a l'oeil qu'une B5 équipée de Old RS6. Mais t'inquiete pas je vais t'en trouver des idées :P

Remarque faudrait que je regarde ma roue de secours je crois qu'elle était rayée aussi. Enfin en effet je suis satisfait de mon modele et ma copine n'aime pas celles des Pack Plus. J'espere que tu vas bientot commander de la peinture noir mat pour les étriers de frein ! :P

Tiens d'ailleurs ils parlent dans l'article de l'encrassement du moteur, fait intéréssant. En outre l'article est plutot bien rédigé. Comme on l'a dit plus haut, la diésélisation est trop forte en France mais je pense que cela est due a plusieurs facteurs : - Politique de la course au Co2 absolument aberrante - Répression routiere qui encourage a rouler "sur le couple" ou en tout cas doucement - Prise de poids invraisembable des voitures qui favorise les moteurs avec plus de couple Je pense qu'il y a toujours autant de grosses cylindrées de vendues car ce sont d'excellents moteurs bien couplés à des transmissions intelligentes. Par contre, quand je vois le peu de couple des 4 cylindres essence sur des caisses d'au moins 1500 kgs, bah je suis clairement pas étonné que les gens préfèrent rouler en diesel. Quand je vois que la Citroen C3 1.4 de 75ch utilise le meme moteur que l'Ax de 1992, y'a de quoi se poser des questions. Je suis tout de même heureux de voir les nouveaux moteurs essence turbo style 1.2 TCE ou 1.4 TSI. Ca a le mérite de redonner du sens a des motorisations essence sympa

Quand je pense que j'ai ma roue de secours c'est la même que celles que tu viens d'acheter !!! Me manque encore 4 autres..

Fais lui une offre : tu les prends a 200 € mais il te vide ton cata :P

Donc la grise est plus récente. Pour les factures faut voir : perso si c'est que sur la vidange etc...moi ça me choque pas. Au pire tu refais une vidange complete et tu changes tous les filtres et tu es tranquille. Les pneus idem tu vas voir assez rapidement dans l'état qu'ils sont. Reste surtout la distrib ou la c'est plus délicat. Essaye peut etre de la descendre a 3800 €. Ca te laissera de la marge

Moi à mon avis ca vaut quand meme le coup. Comme je t'ai dit des répliques neuves chez Midas comme les miennes c'est 125 € pièce ! Allez fonce et montre nous rapidement les photos !

Pour ma part je pense que oui meme si ca reste pas une super affaire puisqu'il manque les caches. Mais pour moins cher tu n'auras jamais des jantes impeccables (rayées ou voilées) Essaye de voir avec le mec pres de chez toi pour connaitre le prix que tu pourrais avoir pour 4 pneus réchappés. Pour info sur allopneus il y a des pneus en 205/55 R16 91H pour 50-60 €. On trouve meme des Falken a 67 € donc pour moi prends les jantes et suivant ton budget restant, prends des pneus neufs tu seras tranquille pour 40.000 kms comme ca

Normalement sur les diesel ça ne change rien, car au CT ils ne mesurent que l'opacité des fumées et pas les autres polluants (en tout cas pour nos TDI) ce qui explique aussi pourquoi on passe plus facilement avec une EGR condamnée Il parait que décata le moteur chauffe légerement moins vite, tout comme une EGR débranchée, perso pas vu de différence

Nickel les jantes cette fois-ci elles seront pour toi ;)

Non mais ça peut s'arranger, un TDI 90 ca se reprog :P Pour le 16, si c'est en look 100 % origine alors clairement les jantes de Pack Plus te donneront un super look

Sinon tu as toujours la possibilité de mettre des répliques neuves. Un des anciens proprios de mon A4 a été prendre mes jantes actuelles chez Midas, plus ou moins répliques RS9. Pour les non connaisseurs ca passent nickel. Par contre c'était 120 € la jante il y a 4 ans

Je sais que Greg du forum A6 vendait ses jantes de Pack Plus en 16 justement. J'ai pas la motiv pour changer mais je vois que toi t'es pret a tout :) Effectivement tres peu de différence entre 15 et 16. Par contre, entre 16 et 17, c'est autre chose !

C'est vrai qu'il y a pas mal de petits soucis sur le 2.5 finalement... Je suis d'accord le 110 restera suffisant pour un usage classique. C'est clair que si tu tractes un bateau avec une galerie et 5 personnes a bord tu vas galérer avec :P Bon en tout cas déja la bleue je pense que tu peux oublier ;) d'ailleurs elle est bizarre elle a quelques options de la Pack Plus mais pas toutes (rien que les jantes d'ailleurs...) La grise c'est une Pack comme la mienne y'a que les jantes qui ne doivent pas etre d'origine (ce sont des Audi de Pack Plus justement) En regardant le compteur on voit que la bleue a été produite avant juin 1999 c'est donc une des toutes premieres phase 2. Pour la grise on ne sait pas Dommage que le gars n'ait pas changé la pompe a eau et les autres courroies avec la distrib. A voir l'age de l'ensemble roulant sinon. Moi je dis a essayer la grise en tout cas. La bleue....je sais pas. Trop chere vraiment

OK pas de souci, merci d'avoir pris le temps de me répondre et bon courage alors ;)

Mon meilleur ami a acheté une B5 Avant 2.5 TDI avec 200.000 kms il ya deux ans pour 4.000 €. Autant te dire que l'autre est clairement trop chère. J'ai touché la mienne il y a 18 mois pour 4700 € avec 185.000 kms. La grise me parait mieux surtout avec la distrib changée. En plus les jantes sont vraiment sympa

Sur les A4, il y a les jantes des Pack Plus qui rendent super bien en 16 pouces. D'autres jantes vont bien, notamment les Old RS6 ou les RS9 (RS4 B5) mais en-dessous de 18 pouces c'est pas fabriqué. Le top serait du 16 bien que j'aie peur que tu es un effet 4x4 un peu comme sur la mienne (bien que ce ne soit pas flagrant). Les mordus d'auto disent qu'ils ne faut pas mettre les vieux pneus à l'AR car si ta voiture dérape de l'AR c'est très difficile a rattraper, alors que de l'avant tu freines et ca remet du poids dessus. Ca met arrivé avec la 80 sur la neige et sous la pluie : pneus AV 15.000 kms/pneus AR : 70.000 kms (des midas a 30 € pièce). Bah c'est simple ton premier réflexe : tu freines tout ce que tu peux, sans ABS tes roues se bloquent et donc ton moteur cale => plus de direction, plus rien, ta pas le temps de redémarrer et deux 360° plus tard te voila dans le champ (heureusement sans gravité ni pour moi ni pour la voiture). A la limite garde une usure homogène AV/AR. Perso cet hiver j'avais (j'ai toujours) mes Uniroyal RainSport 2 surgonflés à 2.6 bars à l'AV (et 30.000 kms) et mes Michelin Primacy HP à l'AR (5.000 kms). Aucun dérapage de l'AR par contre a l'AV ca patinait un peu (5/10 cm de neige tout de meme). J'ai du plusieurs fois faire des freinages d'urgence (notamment contre ce putin de sanglier) et la voiture est toujours restée droite. Si tu es un peu juste niveau budget tu peux partir du Kleber Dynaxer HP2 c'est la même gomme que les Michelin et sur tous les véhicules que je connais : RAS. Par contre ne te prends pas des savonnettes à 50 € car c'est ta sécurité que tu joues (et ta vie). Crois moi depuis que j'ai mes Michelin et mes bras de suspension neufs (comme toi donc) j'apprécie vraiment la voiture et au moins je peux l'exploiter a fond. Je ne te parle meme pas des bruits de roulement ; a l'AR j'en ai plus !!! Bref bonne chance pour tes jantes et pour tes pneus y'a moyen de trouver un prix sympa (pour info les deux Michelin en 205/55 R16 91 W - soit indice de vitesse 240 km/h) m'ont couté 210 € posés et équilibrés

Merci ,en soulevant mon capot lundi soir j'ai vu que mon radiateur était rempli de moustiques sauf au niveaux des 4 anneaux : énorme Par contre la mauvaise nouvelle du lundi soir c'est que mon voyant d'huile s'est de nouveau allumé : niveau minimum atteint, environ 9500 kms depuis la vidange faite en novembre. Bizarrement c'est exactement au meme endroit (au mètre près !) que quand elle s'était déja allumée début novembre. Et je crois qu'à l'époque j'avais déja roulé dans la réserve juste avant. Bon du coup j'ai passé 0.7L et la jauge est à peine à 1/3 j'ai repris 2L de 10W40 Shell pour compléter ce week. Si ça continue ce sera une vidange tous les 7500 kms, tout comme ma 80, au moins peinard...

Comme le dit ab four five, la plus grosse maladie reste les bras de suspension, il arrive que la pompe de centralisation lâche mais si tu regardes sur le forum il y en a moins que les bras de suspension. De toute façon la pompe ne requiert aucun entretien, donc à part vérifier qu'elle marche quand tu achètes la voiture...pas grand chose à faire. C'est vrai que les bras de suspension c'est un peu la plaie, encore que je connais pas mal de voitures dans les mêmes années qui souffrent au niveau des rotules etc...de la même façon. Je pense qu'au vu des performances du système il ne pourra jamais tenir 250.000 kms d'origine (encore que j'ai mon coté gauche avec tous les bras d'origine ! Par contre le droit en a déja 3 de changés sur 4). Mais quand ça marche c'est du tonnerre un vrai rail. Je rajoute par rapport a WAUZZZ j'ai échangé avec quelques VAG-istes sur les différents TDI il se trouve que le 110 est celui qui a le comportement le plus feutré, contrairement au TDI 115 puis au 130 (sur l'A4 suivante) qui sont tres on/off : plus de pêche, mais plus d'accoups en ville edit : pour les compteurs c'est assez rare, c'est plutot les ODB qui perdent les pixels. Si celle que tu veux n'en n'a pas, aucune inquiétude a avoir

Ce qui serait interessant c'est aussi de savoir ou est censée couler l'eau des deux drains, j'ai peur que le drain du coté de mon mastervac soit bouché également. Et je serai dégouté de le déboucher en surface si c'est pour avoir un autre bouchon un peu plus loin, près du TDB. En tout cas merci pour les infos, je me doutais bien que les ingés Audi avaient pensé a un autre truc, faudra que je vérifie à l'occasion les deux autres. Pour le moment ça dépanne bien, je pense que comme c'est le tuyau le plus accessible il vaut mieux l'entretenir "en secours"

Salut, Pour la centralisation, si c'est une phase 1 elle est 100 % à air comme les Golf 3. Si c'est une phase 2 comme la mienne c'est à air pour les portes et électriques pour le coffre. Ca se répare pour pas très chers (des kits existent sur ebay) j'ai laché l'affaire après avoir flingué ma pompe de secours. 569 € en neuf chez Audi + 90 € de pose chez eux (je n'étais pas sur de l'électricité de la voiture, donc je préférai que ce soit eux qui flingue la pompe !!) Pour le volume aucune idée, à mon avis c'est du pareil aux mêmes étant donné qu'elles sont construites sur le même chassis de base. Je pense que tu pourras caser pas mal de choses. Fais attention, renseignes toi sur la différence de poids entre la Passat berline et la Break - pas sur que les ingénieurs aient réalisé le même travail sur la Passat et la, tu pourrais trouver le 110 un peu juste. Si tu veux vraiment pousser l'économie jusqu'u bout les exemples sur le forum prouve que le 90ch semble le plus fiable sur la durée mais il existe beaucoup de 110 avec plein de kilomètres. Pour moi la Passat et l'A4 c'est juste une question d'image. Perso après une Audi 80 je cherchais plutot une compacte (j'aime beaucoup la Seat leon 1). Sauf que les compactes sont surcotées et que les pièces sont les mêmes. Pour moi rouler en VW c'est payer les pièces Audi sans l'image de marque. Les dernières VW ne sont plus basées sur des chassis d'Audi donc pour moi ce sont vraiment des voitures différentes. Il y a 10 ans on retrouvait plus de similitudes. Ce sera peut-être l'occasion qui t'aidera a départager. J'ai pas vu beaucoup de Passat break contrairement aux B5.

Oui effectivement sur la 80 c'était aussi précisé pour l'acide de la batterie, sur l'A4 c'est le même rôle comme tu le souligne mais les ingénieurs auraient pu faire couler ça ailleurs que sur la boite de vitesse. J'ai bien vu le deuxième et effectivement je n'en parle pas dans le tuto, merci de m'y avoir fait penser et de l'avoir corriger. Il est difficile d'accès et à mon avis il est bouché aussi sinon je n'aurai pas eu autant d'eau. Faut que je regarde sous la batterie mais ça me tente moyennement de la retirer. D'ailleurs pour compléter ce tuto je pense qu'il serait interessant de préciser comment on remet une batterie dans une B5 (points à reprogrammer, etc...)

Bonjour à tous, J'ai été confronté depuis l'achat de mon véhicule à de l'eau stagnante dans le bac à batterie situé sous la baie de pare-brise. Cette eau ruisselle lors des lavages ou fortes pluies, directement sur la batterie puis se dépose au fond du bac qui court sur toute la largeur de la voiture : Pour démonter les caches, rien de bien compliqué : il suffit de tirer sur le joint (à moitié solidifié il ne risque rien) puis de tirer sur les caches, ils sont clipsés et il est inutile de démonter la baie de pare-brise L'évacuation de cette eau est normalement assurée par un tuyau en caoutchouc qui fait couler l'eau sur la boite de vitesse en dessous. Ce système existe chez Audi depuis la 80 B3. Le souci c'est que ce tuyau n'a pas un grand débit, il a tendance à se boucher rapidement. En outre, je vous alerte sur le fait que les premières A4 B5 et Passat avaient été rappelées à ce sujet (tuyaux bouchés d'origine ou inexistants !). A titre personnel je me suis retrouvé avec presque 10cms d'eau, noyant ainsi la moitié de ma batterie (ainsi que sa masse !!) la moitié de mon maitre cylindre et touchant le bas du boitier du calculateur, heureusement sans gravité. Prenez donc quelques minutes pour vérifier cela vous évitera peut-être de payer 1000 € pour un calculateur. Pour ma part, le tuyau avait du être chauffé par un mécano pour lui faire prendre une forme spécifique, réduisant d'autant plus son débit : Sur les Phase 1 il n'y a pas de cache batterie c'est donc encore plus rapide pour vérifier. La seule solution efficace c'est de déboiter le tuyau - ce que j'ai fait comme vous l'aurez compris) ce qui dégage le trou d'origine. Pour info j'ai quasiment retiré 2 litres d'eau ! Bonne journée a tous

Regarde si dans un premier temps, quand tu ouvres la porte ton TDB te signale la porte ouverte. Idem si tu ouvres le coffre. Ca permettra de savoir si y'a un souci au niveau des contacteurs