audidriver

Remarque la qualité et l'usure des gommes ça joue aussi, quand mes pneus AV étaient bien usés en 2012 c'était vraiment pas terrible sur les bosses, a voir la pression des pneus - en surgonflage je la trouve bien plus ferme, après en référence j'ai une Clio 2 1.9 D (power ! :P ) un Zafira essence et un Opel Frontera (la c'est carrément du pilotage) Les amortos d'A4BA sont récents, ses ressorts aussi, donc déja ça de moins à vérifier ;)

Les plaques vw font quasi un centimetre en epaisseur

Non ce n'est pas très grave, tu vas déja arrêter l'encrassement, et au fil des kilomètres la couche de grasse va diminuer aussi

J'ai mis le bouchon, par contre j'avais démonté la vanne pour la nettoyer (la mienne était bloquée ouverte) mais pas le collecteur

Il y a des jours comme ça ! (pour le sanglier et le toit j'ai tout payé de ma poche :( ). Pour ton parechoc, mastiqué et repint ça peut se refaire peut-être, a voir avec les photos ;)

Franchement moi le mien aussi de parechoc je pensais qu'il etait hs vu le choc qu'il a subit et en fait pas du tout le carrossier a un fait un super boulot on ne voit rien. En plus j'ai eu le capot et l'aile droite repeinte alors je ne sais pas si ca vaut le coup pour toi d'en prendre un autre Le morceau de toit je l'ai pris lors d'une tempete avec des bourrasques a 120 km/h...tout en etant garé le long du mur de la maison. Pour le.lcd tu as compté combien la reparation ? Fernando du forum les changeait pour 150 euros

Quelques rayures sur la peinture du parechoc (j'ai tapé sous le phare AVG), j'ai tout fait repeindre en avril dernier après avoir pris un morceau de toit sur le capot, plus aucune trace le gars a fait un boulot formidable. C'est l'occasion pour toi d'avoir une face AV neuve mais malheureusement a tes frais :(

Je comprends ton sentiment j'ai eu le meme quand j'ai tapé le sanglier....il est vrai que ca va tres tres vite malheureusement...

J'ai pas eu le courage de démonter l'admission mais je conseille vraiment de le faire à mon avis tu ne vas pas être déçu :) edit : l'anti-carcjacking je l'ai fait activé par mon ami Micky quand j'ai acheté la mienne il y a deux ans et demi. En gros à 20 km/h ça se ferme. Il m'avait aussi programmé l'ouverture et la fermeture des vitres avec la clé, très pratique aussi l'été

Ca vaut le coup parce qu'il y a tellement de pression dans ce tuyau qu'il ne peut pas s'encrasser; en outre il ne subit pas les vapeurs/filets d'huile en provenance du turbo, et qui tapissent le collecteur d'admission en collant les gaz d'échappement en provenance de l'EGR :) edit : Welan super merci beaucoup ! Je me demande si je vais pas les prendre en réserve, comme ça le jour ou je peux les mettre, hop je les ai sous la main

Elles sont vraiment superbes....

Quand j'avais des problèmes avec la mienne quand j'ai acheté la voiture j'avais d'abord mis à zéro le module, et après j'avais refait l'apprentissage La procédure est sur les premières pages de ma présentation ;)

Voici pour le 110 (même principe que sur le 115) : http://forums.audipassion.com/topic/104677-tutorielnettoyage-et-suppression-de-la-vanne-egr-sur-un-moteur-afn-tdi-110-audi-a4-b5/

A vrai dire on n'a pas vraiment de mérite, pour ma part ça fait déja trois ans (que le temps passe vite ) quasiment que je suis dans la section, j'ai eu le temps d'en lire des choses ! :P

Moi je sais que j'utilise Torque sur mon Galaxy S2 je ne sais pas si il existe en version PC. Perso pour prendre mes mesures je laisse l'ELM sur la prise diag, je cale mon portable sur son support ventouse pour pare-brise et hop je roule :) Il faut faire la même chose avec ton PC une fois que tu auras accès aux infos en temps réel (suivant le logiciel en gros) De mon point de vue une coupure turbo engendre systématiquement un défaut, a voir une fois que tu auras le VAG-COM bien entendu (mesures plus complètes) Pas de problème pour l'aide le forum est la pour ça et on est très loin de tout savoir ;)

D'accord merci beaucoup je vais essayer de regler ça ce week-end :)

Ah je sais pas j'ai vu ça sur le forum S4/RS4 B5 :P Ils expliquaient que c'était du à une monte trop grande mais j'ai pas plus d'explications :P

Je suis d'accord avec toi, je pourrai malgré tout avoir de l'aide je pense simplement qu'il faut bien préparer l'intervention. Comme je vais faire tout çà en 2014 ça me laisse le temps de voir ce qu'il faut changer/prévoir et de lisser le coût. Concernant mes amortos de toute façon ils seront changés aussi, déja ils approchent bientôt les 100.000 kms, montés par Midas ce sont des Monroe à gaz, mais les coupelles n'ont pas été changées, ni les soufflets de protection AR qui sont maintenant déchirés tous les deux :( alors je me dis que tant qu'à la rabaisser autant tout faire en même temps (mais le prix n'est pas le même ! :P). Merci pour les encouragements, je vais travailler dessus sans souci ! D'ailleurs, toi qui est un spécialiste du xénon, est-ce que tu sais ou sont les vis de réglage des phares pour nos B5 ? Parce que je recommence à rouler pas mal de nuit et honnêtement l'éclairage n'est pas du tout suffisant, il faut que je les relève rapidement je vais faire ça moi-même ;)

Après entre nous je pense que ce qui influe pas mal avec l'ELM, c'est l'interface logicielle que tu utilises. Je n'ai jamais essayé avec le mien mais normalement tu dois pouvoir effacer le voyant vidange sur n'importe quel véhicule. Normalement ton A4 est plus récente que la mienne mais la manip doit être la même : contact coupé tu appuies en même tmeps sur les deux boutons du TDB (RAZ kilomètres et réglage de l'heure) et tout en restant appuyé tu mets le contact : normalement le tour est joué ça revient à 0 (ça tu peux le faire tout de suite, un truc en plus de réglé :) ). Pour les mesures en live, oui tu es obligé d'aller faire un tour, maintenant que tu n'as aucun défaut il faut rouler de nouveau pour provoquer la situation de panne. Après, à voir avec une interface complète aussi tu trouveras peut-être plus de choses au final, parce qu'un turbo qui se coupe provoque selon moi un code panne qui permet d'identifier pourquoi il se coupe, ce n'est pas comme un débitmètre par exemple. Sinon pour la monte en 16 tu vérifieras la pression à mettre, je ne sais plus combien c'est car je roule très surgonflé (mais ça c'est perso)

@Mick : en fait j'ai l'avantage d'avoir localisé le problème, mais finalement il fallait être deux car au ralenti le silencieux central ne fait quasi aucun bruit. Par contre on m'a confirmé : dès que j'embraye pour démarrer ça fait un bruit de gamelle au milieu - c'est les passants en ville qui doivent être contents quand je démarre au feu vert ! :P En tout cas visuellement parlant mes silentblocs sont bons, j'ai fait balancer le silencieux et il semble bien amortir les chocs. Je n'ai vu aucun trou dans la ligne, je me demande si c'est percé dans le silencieux ou si un raccord n'est pas en train de se perforer/déboiter. Sur la 80 c'est pareil on ne voyait absolument rien, en fait au démontage on s'est aperçu que le silencieux central était totalement éventré mais côté caisse...du coup sous la voiture on ne voyait rien du tout - par contre 200 % au niveau de bruit ! :) . Après dans tous les cas ça fait un sacré moment que j'ai une vibration à 1800 trs/min (mon rétro intérieur vibre) donc finalement ce n'est peut être que la suite logique. J'en saurai plus d'ici 15 jours en attendant je vais pousser le son de la radio :P Surtout hier j'ai poussé la 2 et 3eme à 4000 trs, ça fait un sacré bruit pour le coup ! Elle va peut-être se transformer en S4 :P @A4BA : en fait justement j'essaie de comprendre tout ce que l'on doit remplacer si on passe à des combinés filetés. Quelque part je me dis qu'étant en chassis confort, si je récupère des pièces de chassis sport ça se passera très bien, et déja -2 cm ce sera pas mal pour moi visuellement, tout en conservant une agilité au quotidien (passage de ralentisseurs ou trottoirs). Le souci c'est que vu les prix des amortos chez Audi à mon avis c'est peut-être pas le plus rentable, à moins de prendre des amortos neufs sur Oscaro par exemple et récupérer des ressorts d'occasion. Ensuite, il me restera encore à trouver qui pourra me les monter gentiment, et qui travaille bien aussi :)

@A4Ba : la monte de pneus met parfois l'ESP en défaut si les pneus sont de très mauvaise qualité, ou si la monte est exagéremment éloignée de l'homologuée (genre tu colles du 19 pouces au lieu du 16 en gros). Pour notre ami comme tu le dis depuis la semaine dernière c'est sans doute un capteur ABS en défaut (sale ou HS) mais rien de plus

Honnêtement je connais mal les normes pour le diag, mais sachant que l'ELM n'est qu'une interface de lecture, son principe n'est que de lire ce qui passe dans la bande diagnostique de la voiture à l'instant T. L'avantage, c'est que tu as accès à des tas de choses (pression turbo, EGR, température gasoil...suivant comme la voiture est équipée). Si l'allumage des voyants est bien lié à un défaut d'un capteur ABS, mais qu'un défaut de capteur ABS est considéré comme un défaut ABS et non pas un défaut moteur, alors pour l'ELM ne le verra pas (j'espère avoir été clair ! :P) Concernant les voyants il semblerait qu'une monte de pneus non homologuée (pour toi c'est du 205/55 R16) ou une pression trop différente sur chaque pneu puisse provoquer un dysfonctionnement. A mon avis ça ne vient pas de la, mais bon tu peux toujours vérifier ça ne coute rien

Bonsoir à tous, Après pas mal de kilomètres en ville ces dernières semaines, je trouvais ça fatiguant de chercher l'origine de ma vibration étrange qui se produit entre 900 et 1400 trs/min, et quasi uniquement en charge - ou alors en manoeuvre. J'ai fini par mettre la radio plus forte en attendant que ça passe Et puis finalement j'ai trouvé hier soir, et vérifier cet arpès-midi, je me suis fait emmené en passager et en descendant hier soir à droite, gros bruit de casserole au milieu de la voiture. Résultat : mon silencieux central fait un bruit pas possible rien qu'au ralenti ! J'ai emmené 4 passagers aujourd'hui ceux de l'arrière m'ont clairement dit qu'ils ressentaient un truc vibrer sous la banquette arrière. Et en pleine charge le bruit s'accentue vraiment, et maintenant en phases d'accélération ou de décélération le moteur résonne et vibre plus que d'habitude. Je me disais bien que même en régime stabilisé je la trouvais plus bruyante qu'avant. Du coup je vais devoir la faire examiner par mon mécano, de visu les silentblocs sont bons aucun ne bouge beaucoup, donc j'ai comme l'impression que le silencieux central se perce à vitesse grand V. Ce qui est drôle c'est que j'avais eu la même panne sur la 80 environ au même kilométrage, comme quoi :P J'espère que ça ne coutera pas des masses non plus quand même Sinon 234.500 kms au compteur, j'essaye tout doucement de rattraper Mick :P Dommage je n'ai plus de garage (pour l'instant) ni de place pour la laver, ça commence à faire très très sale.. :(

Hesites pas à la pousser régulièrement, la vidange c'est une première étape il te faudra vérifier les classiques de l'entretien (distrib, filtre à gasoil, respect des temps de chauffe, désactivation de la vanne EGR) afin de faire pas mal de kilomètres sereinement Lorsque tu décideras de changer ton filtre à gazole je te conseille (merci WAUZZZ) de lui mettre 2 litres d'huile de colza avec le dernier plein, il te nettoiera ton circuit d'injection. Ensuite, apres changement du filtre à gazole tu mets 1 litre de colza un plein sur 2 et ton circuit (notamment la pompe d'injection plutôt fragile sur le V6) sera toujours protégé

Il faudrait que tu nous prenne en photo ton voyant "service", si c'est comme je le pense au démarrage c'est que l'ODB t'indique de faire la vidange tout simplement (à voir si elle doit vraiment être faite ou si l'ordinateur n'a pas été mis à zéro). En aucun cas il s'agit d'un défaut sur ta voiture :) Concernant tes deux voyants je ne sais pas si un capteur ABS HS génère un défaut visible dans le calculateur moteur ou seulement dans le calculateur ABS, auquel cas le VAG-COM te sera sans doute indispensable Essaye avec la version complète du logiciel, je ne sais pas si ce dernier intègre des mesures en direct comme je fais avec mon portable concernant la pression du turbo, le degré d'ouverture de la vanne EGR et d'autres choses. Si c'est le cas tu pourras faire des tests en live pour cibler précisemment dans quelles conditions tes voyants s'allument. Petite question en passant, après avoir cherché sur Internet : tes pneus sont-ils tous gonflés pareil et quel est leur diamètre ?