audidriver

Pour les catas, honnêtement je n'en ai aucune idée...je pense que tu peux partir sur bobines + bougies en préventif, essayes de te commander le VAG-COM à 16 € pour voir quels autres capteurs pourraient déconner : la N75, la pression turbo etc...cela t'évitera quelques dépenses inutiles :)

Moi qui ai bossé quelques temps en concess Audi, je confirme vos dires mais, de toute façon, les garages en général ne s'embêtent surtout pas avec les véhicules invendables et trop vieux/kilométrés Conséquence de ça, on ne trouve que rarement des véhicules âgés de plus de 10 ans ou 150.000 kms (de toute façon passé ces stades, ils passent en prime à la classe), on trouve également rarement des Renault type Laguna 2, Mégane 2 ou Velsatis (mal aimées et pas fiables, donc gros frais à venir si le garage prend tout en garantie) et raison pour laquelle on trouve 95 % des occaz garage en diesel Donc une A6 C5 V6 2.8 en garage, ça ne doit pas être très répandu. En revanche, question technique : tu la veux absolument en quattro ou pas ?

Prends en une chez un particulier, avec ton budget de toute façon tu ne pourras guère faire autrement, et la garantie chez les pros pour une voiture de 15 ans, à mon sens elle ne vaut rien (en tout cas pas de quoi payer ta voiture plus cher chez un pro) Après, sachant que tu achètes une Audi de 15 ans, comme n'importe quelle autre voiture de 15 ans/200.000 kms, faut accepter de mettre les mains dedans, ça c'est certain mais tu le sais d'avance J'ai compris il y a quelques temps maintenant que chaque personne a un rapport différent à sa voiture et on est tous loin de l'entretenir vraiment à 100 %. Et puis il y a des opérations que l'on fait parce qu'on nous l'a dit, et d'autres non. Je veux dire, pas mal de gens savent qu'il faut faire changer une distribution, des pneus, l'huile pour la vidange mais par exemple, combien de personnes font la vidange du liquide de frein ? Je considère mon A4 comme bien entretenue et pourtant mon LDF à 6 ans maintenant Donc va chez un particulier (OK difficile à trouver), tu vérifies que la voiture est propre, que les gros frais sont réalisés (distribution, d'éventuels changements de sonde ou d'éléments du train AV, pneus) et tu la prends. http://www.leboncoin.fr/voitures/639514676.htm?ca=8_s Un peu kilométrée celle-ci : http://www.leboncoin.fr/voitures/596492162.htm?ca=8_s

Franchement laisse tomber les tiptronic...à la limite une qui fonctionne, OK, mais la c'est clairement une très mauvaise idée...si le ldr s'est mélangé à l'huile de boite, on ne connait pas l'état de celle-ci, de ses disques d'embrayage, du convertisseur etc... Une réfection de boite ou un échange standard et tu dépasses trois fois le prix de la voiture....on ne sait même pas si elle a d'autres soucis ou pas : bras de suspension, rotules, distrib à refaire, bougies et j'en passe.... Le 2.8 n'est pas trop répandu, surtout que ce sont des phases 1 qui se font un peu plus rares maintenant. Mets 500/1000 € de plus et prends en une roulante ou avec des petites choses à refaire, mais pas une Tiptro HS

Je vais faire pareil pour la Clio : travailler avec un copain mécano, bons outils et hormis le prix des pièces ça ne coutera que l'apéro :P. Par contre sur la B5 les pièces ne sont pas données (sur la B6 non plus à mon avis) : 300 € le bras de suspension, par contre la rotule que j'avais faite changée chez mon mécano (comme le bras de suspension) c'était à peine 40 € (comme ma Clio) Je pense qu'en pensant par le net tu vas considérablement baisser la facture (il existe des kits complets qui globalement coutent moins cher que chaque pièce séparément)

Pour les claquements et vibrations, c'est toujours difficile à diagnostiquer sur Internet de toute façon :( Si c'est le même système de suspension que les A4 B5, c'est effectivement 4 bras par roues sans compter les rotules etc....ceci dit, à plus de 200.000 kms on peut suspecter que le train AV est usé même si cela n'est pas obligatoire (les B5 avaient un souci de fabrication sur ces pièces mais je crois que sur la B6 cela a été très bien amélioré) Pour l'usure des trains j'ai actuellement le souci sur ma bonne vieille Clio 2 1.9 D qui accuse ses 324.000 kms : grognement phénoménal quand on manoeuvre sur place, j'ai suspecté pas mal de choses (embrayage et boite) mais, à priori, cela vient de mes silentblocs de barre stab car ils sont totalement cassés (la barre n'est plus reliée à mes roues AV, je remplace tout ça samedi). A mon avis, un bon entretien du train AV et vous pourriez être très surpris :) Les pièces ne sont pas onéreuses en soi (exceptés les bras de suspensions....sur ma B5 tout le côté droit a déja été remplacé à moins de 200.000 kms mais à gauche c'est d'origine) le souci étant la main d'oeuvre car les pièces sont très souvent grippées/rouillées donc les garages peuvent y passer un bon bout de temps !

Bonsoir à tous ! Petit up pour mon topic, car j'ai suivi tes conseils mick à peu de choses près : j'ai acheté du lubrifiant silicone, j'en ai pulvérisé derrière le volant mais je n'avais pas de tuyau fin pour bien pulvériser derrière, du coup j'ai toujours le bruit même si très légèrement atténué :( Je vais démonter le cache colonne et rajouter un tuyau et tenter le tout pour le tout ! Petite photo souvenir avec 241.250 kms au compteur, ça tourne très bien avec cette nouvelle distribution ! Ci-dessous, photo de la durite du reniflard qui est cassée...je pense que cela date de mon changement de pipe à eau en septembre 2012 en fait !

Pour le debitmetre il faut aller dans 01 - moteur ensuite il faut aller dans groupe de mesures et tu fais defiler jusqua ce que tu voies dans les cases "maf demandee et aussi maf reelle" A ce moment tu pars faire un tour moteur chaud tu fais un depart en 3eme des 2000 trs pied au plancher jusque 3500 en enregistrant les mesures !!!!! Ensuite tu ouvres les resultats et tu essayes de voir la maf reelle (donc ce que voit le debitmetre) aux alentours des 3000 trs. Si cest inferieur a 850 ou 800 - je ne sais plus pour le tdi 90 - tu peux considerer quil est hs Il y a une manip comparable pour la pression de suralimentation

Je vois tout à fait ce que tu décris mike ! Pour le reste, je suis d'accord avec toi, je te conseille de prendre une voiture en bon état tout de suite, même avec 3.000 €, et de l'entretenir un peu de temps en temps Après je suis d'accord avec toi que la mise de départ représente un gros budget, à l'inverse à titre perso je viens de faire faire toutes les courroies etc...de mon A4 chez mon petit mécano : 887 €, j'adore ma voiture mais ça fait quand même une bonne somme. Même étalée sur l'année ou sur 5 ans, ça reste un budget. A l'époque de son achat je m'étais posé la même question que toi : prendre une TDI115 à injecteurs pompes ou en TDI 110 "classique". Au final, compte tenu du kilométrage/âge du moteur j'ai misé sur un 110, certes représentant la même conso (ou presque) que le 115 mais bien mieux réputé J'avais même envisagé de prendre un V6 TDI, à l'époque même l'entretien n'était pas un souci (très bon salaire etc...) mais honnêtement, te taper une pompe d'injection à 3000 € sur une voiture qui en vaut 4500/5000 € (à l'époque) c'était pas possible La Série 7, c'est comme une A8, moindre intervention ça te coute un bras, un amorto une vidange etc.....même si je suis sur qu'on peut en faire soi meme L'allure générale c'est normal, la 730 que tu as vue as du être conçue début des années 90 (comme l'A8 D2), alors que l'A6 C5 est sortie en 1997 (donc conçue entre 1994 et 1997). Ca n'en demeure pas moins un superbe véhicule (je l'aime beaucoup aussi !)

Perso à ta place, puisque ton but c'est de retrouver une voiture fiable pour faire des bornes avec un budget limité, j'oublierai d'office les automatiques : c'est trop la loterie puisque les vidanges n'étaient quasiment jamais faites sur A6 C5. Prends une manuelle, au pire ça ne te coutera qu'un embrayage (réalisable par soi-même ou avec des mécanos sympas et pour pas trop cher contrairement au changement d'une boite auto) Ensuite, dans le même ordre d'idée laisse tomber les Séries 7. Idem Audi A8 D2, ça peut être un très très gros budget d'entretien, alors si tu veux une voiture à "entretien réduit" ou en tout cas pas trop onéreux, Série 7 ou A8 au moindre problème c'est hors de prix Idem V6 TDI tu as quand même quelques risques sur la pompe d'injection, la pompe de gavage, les AAC et les culbuteurs/pastilles (OK je pars du pessimiste sombre mais bon autant tout envisager) Je pense qu'il faut donc t'orienter sur des A6 C5 essence en V6 (le 2.8 notamment, aucun souci de fiabilité suaf bobine et trouvable en manuelle) ça avance bien et tu connais le reste de la voiture pour en avoir déja eu une

Je n'arrive pas à voir tes durites, je n'en ai jamais vu de cette couleur sur la mienne....(enfin la rose). Elles sont ou exactement ?

Ca fait plaisir de voir que tu es bien content de l'avoir retrouvée ! :) Toujours un plaisir de se mettre au volant d'une Audi, surtout une belle D2 :)

Effectivement, si tu as un catalyseur bouché tu vas perdre de la puissance ! :( A titre personnel, je suis contre toutes les modifs qui t'obligent à re-démonter pour passer le CT....notamment pour le cata, on m'a toujours dit que les vis d'échappement étaient les plus compliquées à chopper (rouillées/grippées/chauffées) donc, à mon avis, remets un cata d'origine (je suis sur que tu vas en trouver d'occaz pour pas cher), tu vas récupérer de la puissance sans avoir de bruit (ou résonnance, c'est souvent le cas avec des catas sports) et aucun souci :) Au niveau de l'entretien, tu en es ou ? Je pense que tu peux jeter un oeil au filtre à air aussi, si il a plus de 15.000 kms (ou que tu ne connais son age/kilométrage) tu peux le remplacer d'office (ou refaire un entretien complet avec vidange et autres filtres). Vérifies aussi les durites de dépression le 1.8 T c'est comme les TDI à ce niveau, il y en a souvent qui ont des petits soucis de suralimentation. Idem, bougies et bobines, ton véhicule commence à avoir quelques années (malheureusement, les B5 sont sorties il y a pas mal de temps maintenant) ça pourrait t'aider à conserver ton nouveau cata en bon état sans compter puissance en hausse (si tes bougies sont bien usées) et surotut consommation en baisse (les bobines sont un point faible connu du 1.8 T, ceci dit même si le moteur marche bien elles s'usent, leur résistance augmente et il y a moins de puissance aux bougies) Après, tu peux faire ça graduellement, je ne connais pas ton budget ni si tu souhaites garder ce véhicule très très longtemps, mais l'investissement n'est pas élevé...si tu fais tout toi même bien entendu (sinon c'est un autre budget clairement :( ) Tu as d'autres soucis ?

D'accord, ça fait déja un excellent boulot de fait ! :)

Refais la même manip

Superbe !

Les valeurs en instantanées sont souvent très élevées en 1ere 2eme et 3eme...voire même sur les autres rapports si tu enfonces pas mal la pédale Je crois qu'un étalonnage reste possible sur VAG-COM

Salut, Tu peux tenter un boitier si tu le souhaites, mais bon très honnêtement sur le V6 TDI c'est un peu la loterie quand même. Après, je pense qu'il faut voir sur quel paramètre le boitier joue et je ne m'y connais pas assez la-dedans Sur les dernières dont je m'étais penché dessus, en gros le boitier leurrait le calculo en disant que la température gazole était très froide et qu'il fallait donc en injecter plus Le truc, c'est qu'injecter plus de gazole tout en gardant la même quantité d'air etc...ça n'augmente pas énormément la puissance, sans compter l'encrassement etc.... Si il y a d'autres boitiers plus évolués maintenant, d'accord, mais si c'est juste un boitier qui modifie la température du carburant, tu risques d'être pas mal déçu quand tu verras comme ton moteur s'encrassera Penses aussi à nettoyer tes collecteurs d'admission et ta vanne EGR, ça va te changer la vie et ton moteur te dira merci

Je suis ravi que tu gardes la B5, c'est un très beau garage, je voulais faire la même chose de mon côté (reprendre une B6 et laisser la B5 à Mme) mais elle la trouve trop grande, donc pour le moment on reste comme ça :)

Tant que tu es sur la distrib, je crois que mes collègues ont très très bien éclairci les différentes pièces à changer, je n'en rajouterai pas plus Toutefois, pour une excellente fiabilité du V6 TDI, je te conseille également de procéder rapidement à la condamnation de la vanne EGR ainsi qu'au nettoyage complet des tubulures d'admission. Si la voiture n'a fait que 30.000 kms en 6 ans, j'ai bien peur que l'ancien proprio ne faisait que des petits trajets en ville et la, bonjour la crasse De toute façon, c'est typiquement le genre d'opération à réaliser vu l'âge de nos voitures. Toutefois, je ne pense pas qu'Audi réalisera ce genre d'interventions mais c'est tout à fait à la portée d'un bon bricoleur (même débutant). Ils vendent même chez Audi, le nécessaire pour boucher la vanne ! (moins de 10 €) Tu rajoutes les deux joints des collecteurs d'admission, et pour moins de 20 € tu retrouves un moteur très souple et surtout qui ne s'encrasse pas au fur et à mesure des kilomètres Pour les linguets etc...c'est aussi répandu sur le V6, je n'ai jamais vu l'intervention en elle-même mais effectivement il faut y penser si tu en a un de défectueux, avant qu'une partie ne se détache et parte dans le moteur ou le circuit de lubrification D'une manière générale, je te conseille de ne pas dépasser les intervalles de vidange (voire même, de les raccourcir !) et d'utiliser une huile de qualité. Nombre de V6 auraient pu sans doute être sauvés grâce à cela Le thermostat, Audi ne le remplace pas systématiquement à la distribution, alors insiste très très lourdement pour qu'il soit changé, quitte à dire que ta voiture ne dépasse pas le 60°C !

Du coup tu vas être bon pour refaire une visite complète :(

C'est clair que c'est l'occasion ! :)

Arf merci pour le compliment mais malheureusement, je n'ai plus la 80, le synchro de 3eme a laché fin 2010 (maladie des Turbo Diesel...). Si j'avais su, je l'aurais gardée, mais bon ! Les optiques AV, tu peux aussi mettre ceux de phase 2 mais je crois qu'il y a un petit boulot d'adaptation à faire sur le faisceau des phares Le répétiteur blanc, c'est plug and play, les phares AR il y a quelques fils à inverser dans la platine en revanche. Perso le carbone à l'intérieur ça passe mais je n'aime pas du tout à l'extérieur, surtout que tu as une voiture blanche et tout le monde va croire qu'ils sont encore noirs. Je n'étais pas d'accord avec plusieurs membres du forum A6 C5 la-dessus, pour moi rétros noirs = bas de gamme, et surtout sur une voiture blanche comme la tienne ils rendront très très bien

Salut Si tu veux donner un petit coup de jeune a ta B5, prends des feux AR phase 2, des répétiteurs de clignos blancs à la place des oranges, repeint tes poignées et rétros en blancs, tu vas lui filer un sacré bon dans le temps ! Et le budget pour faire tout ça n'est pas énorme

Salut Fleuz Belle B6 que tu as la, j'en prendrais peut-être une quand ma B5 aura très très bien rouler, ou à la place de mon second véhicule J'espère que tu gardes quand même la B5 avec toi en plus...