audidriver

Salut à tous ! Etant donné que je devais faire l'entretien (dépassé de 200 kms) de ma B5 et suite à nos derniers échanges j'ai mené l'inspectioin. Pour info j'ai donc utilisé de la 10W40 Elf 700St Turbo-diesel de juillet 2014 à mars 2015 sur 7700 kms avec beaucoup de petits trajets et rythmes soutenus. J'ai vidangé 2.90 litres sur une contenance de 3.5 litres (d'après notice d'utiisation) mais je ne crois pas avoir fait l'appoint. Mon bouchon d'huile fuyait un peu. A priori ma sonde d'huile ne fuit pas : Cette fois-ci j'ai utilisé de la Shell Helix 10W40 au prix de 19.40 € les 5 litres. J'ai pris celle-ci car j'ai trouvé un magasin qui vend des bidons d'appoint d'un litre pour 5 € en Shell. Sinon la Elf, en centre auto c'est 15 € les 2 litres...on croit rêver En revanche j'ai donc découvert que mon soufflet de cardan était un tout petit gras : C'est le coté conducteur....les boules. C'est changeable facilement par un bricoleur ou pas du tout ? Et enfin bien vu A4BA pour le support moteur. J'en ai donc un qui est salement amoché : Donc pour info c'est de l'huile toute violette. J'ai laissé la voiture à ma femme vendredi soir, plein soleil, bouchons pendant 20min...RAS. Je vous mettrai les différents choix que j'ai en support moteur pour être sur mais Topran chez Partauto semble être le mieux placé...sinon les prix s'envolent. Chez Oscaro ; http://www.oscaro.com/support-moteur-stc-t404130-5624545-247-p Chez Partauto :http://www.partauto.fr/silent-bloc-suspension-moteur-topran-p-8200.html Ceci dit si il est gavé d'huile etc...c'est pas un support basique comme sur d'autres motorisations. Bien évidemment, quelques clichés après un bon lavage de fin d'hiver mérité : Mon parechoc donc légèrement frotté par mes soins en décembre dernier... Vue plus générale... Et petit point kilométrage :

A mon avis, vu que tu es a Madagascar, tu peux directement changer ton filtre à gasoil il a du se colmater et d'autant plus si il a plus de 30 000 kms.....;)

C'était du LDR permanent de chez Norauto. Contrairement au LDR vert de chez Renault ou Valéo, le G13 (de mémoire) et le liquide que j'avais mis ne laissent aucune trace effectivement en séchant :( C'est pas bête le coup de la lampe LED avec le miroir, je n'y avais pas pensé à l'époque..... Je me rappelle avoir galéré un bon moment pour trouver la fuite et justement prendre les photos ci-dessus... Pour le clong, je pense avoir le même dans ma boite quand je mets la première, j'avais demandé à mon mécano et de mémoire c'est un contre-poids dans la boite qui se déplace...RAS pour moi depuis plus de 4 ans :) Pour tes caouctchous pulvérises du silicone mais si ils sont déchirés il faudra prévoir leur remplacer à court terme ;)

Concernant notre ami il s'agit d'un 1.9 TDI. Si il n'est pas quattro, il n'y a pas de pompe de gavage dans le réservoir donc le souci est ailleurs :)

Aie, ca c'est le genre de surprise dont on aimerait se passer..... C'est comme tu le sens, tu peux te retourner contre le vendeur pour "vice caché" et il est censé te rembourser l'intégralité du véhicule + les frais annexes + eventuel dédommagement. Maintenant, je ne te cache pas que pour un véhicule d'une valeur "faible" comme l'A4 B5 cela risque de te couter très cher et tu ne pourras pas profiter de ton véhicule avant des années...la procédure pourrait couter plus chère que le véhicule. Faudrait que des experts passent par ici. Tu n'es pas le premier a qui ça arrive malheureusement De mon point de vue je la garderai. C'est drôle mais moi en faisant le test, au début le VAG-COM me donnait plus de kms au VAG-COM que sur le TDB (genre 2000 kms d'écart) et maintenant c'est l'inverse, le TDB indique légèrement plus....ca a du s'inverser aux 250 000 kms ! :P Par contre tu n'as pas les factures des derniers entretiens ? C'est vrai que la mienne j'ai eu du bol, en dehors de la facture d'achat j'ai tout, même la vidange des 15 000 kms !!!! Il faudrait au moins être sur du kilométrage de la distribution etc.... Et avant de t'affoler sur une éventuelle arnaque, je voudrais bien savoir quand même si ton calculateur est bien un EDC15 sur le 115, faudrait que WAUZZZ confirme. La manip marche sur pas mal de calculateurs EDC15 mais il y a eu plusieurs versions. Et comme tu as une des dernières B5 avec un TDI 115 il faudrait être sur que le calculateur prenne bien en charge cette fonction et ne balance pas n'importe quoi edit : j'ai moi aussi acheté mon A4 a un gendarme ! :p

je vous ferai signe avec grand plaisir :)

Clair que le plus agréable sur le 110 c'est vraiment sa souplesse, ça reprend tout le temps de 1000 a 4000 trs ou la on sent que la puissance s'essoufle (logique) Pour la fiabilité je pense que c'est OK dans la mesure ou, par exemple, le turbo est le même sur le 115 et que le couple est plus important sur cette motorisation (a voir si la pression de suralimentation est la même) En revanche ce qui risque de souffrir : l'embrayage (a voir le type de route, c'est sur que le mec qui est reprog et qui fait que de la ville...c'est tendu) et les organes style N75 etc...qui vieillissent aussi Mais bon dans l'absolu à mon avis rien d'insurmontable...la preuve dans ce topic

Elles sont quasiment identiques aux bougies de moteur sauf sur la longueur je crois. J'avais pris des Bosch pour les deux (7 bougies pour un 4 cylindres diesel...pas mal ! :p) et elles n'étaient pas beaucoup différentes On voit de tout sur le net, une bougie vraiment HS c'est résistance infinie je crois, par contre je crois que quand ca dépasse 2 ou 3 Ohm elle est déja bien attaquée. Mais bon j'ai lu ça sur le net, j'ai aucune connaissance en électricité

En plus c'est à 2h de chez moi ! :p

Je suis pas très cuir mais il est bien joli quand même un deux selleries comme ça :) Un truc qui n'a sans doute pas existé sur la B5 mais qui me botterais vraiment, c'est le volant chauffant ! :) Mais en attendant faut toujours que je reteinte le cuir du mien depuis...4 ans :)

Ahah je suis trop un puriste pour changer mon intérieur ! :p

Avec la bague au doigt c'est déja plus compliqué :MdrDevil: edit : enfin reçu ma commande Oscaro, dont le fameux thermostat...c'est donc un Valeo au lieu du Gates commandé

Salut la Champagne ! Désolé de mon manque de passage mais j'avais un peu coupé les ponts avec le forum, trop de boulot et de choses à penser et je n'y arrivais plus J'ai quelqu'un qui m'a invité à Reims prochainement (la date est encore à confirmerà mais si je monte je ne manquerai pas de l'écrire ici, si on peut se faire un truc genre café ou autre...et je pourrai peut-être récupérer mon tee-shirt aussi ! :) A bientot !

Du reste en re-lisant ton premier message on s'aperçoit que depuis l'achat de ta voiture cette dernière avait du mal à démarrer. Il est fort probable que les courroies de distribution étaient déja mal calées. Ton mécano ayant repris des repères sur une courroie mal calée = souci qui continue....

Le plus important, c'est qu'il ne recale pas la distribution vite fait histoire que tu puisses repartir comme ça... Sans les outils c'est perdu d'avance dans 90 % des cas. Après il vaut mieux que les symptômes se déclarent chez lui plutot que chez toi après coup. Il va continuer à bosser dessus ça fait donc partie de son boulot tu as raison ! :) Tu peux donc lui dire : reprendre la distribution avec tous les outils officiels. Passer un coup de VAG-COM pour effacer les codes défauts et donc s'assurer qu'il n'y en a plus liés au décalage de la distribution

Oui je laisse le soin aux autres forumeurs de te confirmer pour le nettoyant frein car je n'ai pas fait cette opération. Sinon je crois qu'à l'essence ça marche très bien aussi

@Mick : pour moi le code 00575 est provoqué par la géométrie variable du turbo justement. En effet le calculateur demande une pression de turbo en relation avec la puissance demandée. Le turbo est censé modifier les ailettes pour obtenir la pression nécessaire La dite pression est ensuite vérifiée par le capteur de pression de suralimentation. le défaut 00575 indique donc qu'il existe une différence entre la pression demandée et la pression mesurée. Différence qui existe depuis plus de 10 secondes et 100mbars de mémoire (la j'attends la confirmation de WAUZZZ j'ai un doute) Sinon oui le décapfour oxyde légèrement l'aluminium ;)

Mon avis est simple et sera je pense le même que mes collègues : ton garagiste n'est pas du tout professionnel quand il s'agit de faire une courroie de distribution Pour info, il existe des outils officiels pour réaliser une distribution. Je l'avais écrit plus haut, mais la distribution du V6 est assez complexe, ce n'est pas un 1.9 D de chez Renault ! Visiblement, ton mécano n'a pas utilisé ces fameux outils (ils ont un prix mais pas forcément si élevé) et aujourd'hui ton moteur se retrouve avec une distribution visiblement décalée ! du reste, je me permets de te contredire ton mécano : le calage de la distribution du V6 TDI ne nécessite pas la valise Audi pour être réglée. Tu verras on en a parlé sur plusieurs sujets du V6 TDI, mais en gros en utilisant les outils officiels tu peux donc caler la courroie principale de distribution ainsi que la seconde courroie qui entraîne la pompe d'injection !!! J'espère donc que le travail a bien été fait sérieusement et qu'il a bien procédé au remplacement des DEUX courroies de distribution. Je ne suis pas la pour descendre ton mécano mais visiblement le travail n'a pas été fait dans les règles. On ne peut pas faire une distribution avec des repères au blanc sur une motorisation TDI. C'est mauvais calage a tous les points de vue. Il n'y a que sur la motorisation 1.9 TDI 90 ou 110ch qu'il faut procéder à un calage statique de la courroie (avec les outils) PUIS à un calage dynamique avec la valise Audi. Sur le V6 TDi il existe des outils qui, combinés aux procédures permettent de bien caler dynamiquement la distribution http://forums.audipassion.com/topic/153377-fume-apres-remplacement-courroie-distri-sur-v6-25-tdipompe-d-injectionou-autre-chose/ Si il te passe un coup de valise ça ne fera que faire apparaitre des codes défauts liés à une mauvaise avance à l'injection, elle-même liée dans ton cas à un mauvais calage de la distribution Il ne lui reste plus qu'à reprendre la distribution avec les outils officiels sinon ta voiture ne repartira pas tout de suite, ou alors sans puissance et des démarrages difficiles

A mon avis le défaut inscrit n'est pas grave du tout ;) Il n'y a que ton régime que je trouve haut, mais vu que tu venais de démarrer visiblement ça semble logique :) Va sur http://www.vag.com.fr/tdi.htm il y a plein de manip sans danger pour vérifier la bonne santé de ton moteur :)

Je compte sur toi ! :p Sinon je t'aurais bien de regarder chez Midas pour les mêmes que moi en 17 pouces donc mais déja les miennes en 16 coutent 125 € pièce. Ce sera bien plus rentable pour toi de prendre des origines en occaz... Ceci dit je suis content des miennes, personne n'a jamais vu que ce n'était pas des Audi (à part vous) même mon mécano ne me croyait pas, il a démonté une jante pour vérifier ! :p

J'aime pas spécialement les bâtons perso, les paraboles non plus...les RS9 en 17 ou 18, la par contre ça claque ! Je suis tellement un puriste de la marque que je dois aimer peut-être 2 ou 3 jantes sur les 8L et les B5. J'étais parti pour racheter 4 jantes Pack Plus à mon ami Memphis mais ma femme n'aime pas le modèle, donc du coup je garde mes repliques de chez Midas :p

Déja en 17 légères tu vas pouvoir oublier les Old S3; jantes les plus lourdes produites par Audi sur ses modèles (tous confondus). Après si tu tournes à 4.6/4.8l/100 kms ce ne sera pas dramatique non plus mais la pour le coup tu exploses mon record niveau conso ! :p

@Matt : faudrait que tu te fasses prêter un jeu en 17 pour essayer. Je suis ici la preuve que la taille ne joue pas trop sur la conso, je suis un bon litre en moins comparé à Mick alors que je suis en 16 pouces Michelin Primacy HP et que lui est en 15 pouces Michelin Energy Saver ;) @Fleuz : de toute façon il ne faut pas se voiler la face, un embrayage de plus de 250 000 kms il est loin d'être neuf. Il faut effectivement laisser la pédale remonter assez haut pour qu'elle embraye mais je crois que c'est comme ça depuis que je l'ai. Mais c'est comme tout, on s'habitue à l'usure et on considère ça comme "normal" Je pense qu'il faudra que j'envisage son remplacement d'ici aux 300 000 kms ou plus tot si le phénomène se reproduit vraiment trop souvent. Au week-end de Paques la bagnole va encore aligner 1000 kms sur des routes inconnues et c'est ma femme qui conduira seule avec ma belle-soeur moi je serai dans un autre véhicule. Si il y a vraiment un souci en ville je pense être au courant très rapidement. En plus ma femme conduit bien mais avec des démarrages plus nerveux que moi donc on verra si ça se reproduit. Je fais la vidange samedi, j'essayerai de vous prendre en photo mes supports moteur ! + filtre à air et surtout débitmètre. Si il y a un manque de couple à bas régime et que moi de mon côté je n'accélère pas ou très peu, forcément je vais avoir du mal à embrayer. Ca n'expliquerait pas pourquoi l'embrayage collerait bien à froid et pas bien à chaud. Il y a aussi l'hypothèse que le liquide d'embrayage chauffe trop vite (peu probable puisque c'est le même que le liquide de frein, vidangé en mai 2014) ou que la boite chauffe trop à cause d'une huile trop usagée. Mais l'explication la plus probable reste l'embrayage je pense. Du reste celui de ma 80 a commencé à patiner le jour ou j'ai explosé ma boite, soit à environ 270 000 kms. J'ai le même style de conduite avec la B5 et beaucoup plus de ville, donc au final ça reste très probable... Y'a pas moyen de voir le disque d'embrayage au travers du trou pour le volant moteur ?

Au fait Maverick, ton souci de fuite de LDR est-il résolu ? J'ai retrouvé quelques photos qui pourraient t'être utiles : La fameuse pipe HS, de loin elle parait très bien : Et quand on regarde en-dessous sur le plan de joint : Une fois sec sur le joint, ça donnait ça :

Tu serais homologué pour du 17 sur ta 8L ? Après il faut voir aussi si ça ne ferait pas trop 4x4, comme tu peux le voir la mienne en chassis confort c'est pas le top visuellement !