Dorci

Hello tout le monde :) Alors des news, les bonnes en premier. Remplacement de la sonde de température, l'ancienne était encrassé et j'ai 3 ° en moins sur l'afficheur de clim de la T°. Donc l'ancienne donné une valeur fausse, le moteur doit préféré. Je vous conseil de la contrôler voir un peu son état, çà coute 15 € de la changer. Au passage j'ai fais une boulette de débutant, j'ai zappé qu'il fallait dépressurisée le circuit du coup ça ma fais un geyser quand j'ai retiré la sonde et je l'ai pris en plein dans la face. Heureusement nous sommes bien fait mes yeux se sont fermé rapidement. Avis aux amateurs ne faites pas comme moi risque de brulure :) Remplacement de mes essuie glaces par des aerotwin franchement c'est le top, petit photomontage : Mise en place d'un échangeur frontal. Quelle galère... Au final c'est passé. Pour ne pas couper la barre frontal nous l'avons fait avancer en jouant sur le jeu qu'il y a entre elle et le PC. J’ai du supprimer a mon grand regret mes feux antibrouillard :( J'ai même du couper le support des grilles des Feux AB car les sorti et entrée d’échangeur venait en buté dessus. Bon pour le moment c'est plutôt pas mal je charge 200/300 tr plus tard mais j'ai une net impression que ça pousse continuellement. Il faut que je fasse des log pour comparé avec les échangeur OEM. La durite d'induction que j'avais commandé je l'ai renvoyé, c'était une fausse Samco et la souplesse en entrée turbo et sorti BAA était ridicule. Comparé à celle d'origine je n'avais pas fait gaffe mais c'est du costaud les renforts... Je reste en OEM finalement sur ce point. Mon soucis actuel. J'ai mon démarreur (presque sûr a 100%) qui ne fonctionne plus du tout à chaud. Il avait du mal avant mais la il ne réagis carrément plus. A froid ça marche (du moins avant car la il n'a pas démarre verdicts demain matin a froid...). Ma batterie est Ok, alternateur ok. En la poussant elle démarre nickel. Je voudrai avoir confirmation avant d'acheter, cela ne peut être rien d'autre ? Vous avez un site spécial pour ce type de pièce ou Oscaro c'est bien ? Merci d'avance. Au plaisir :)

Salut chris, Hélas je t'aurais bien aidé mais je suis un peu loin de toi mais j'imagine qu'une âme passera ici et pourra te faire ça. Sinon tu met ta voiture sur chandelle (si tu en as) tu vidanges et baisse ta voiture pour bien vidé l'huile usagé, tu remonte le tout un nouveau bouchon et voila :)

Golf 4motion, seat cupra, tt quattro, a3 quattro et s3 de toute manière le boitier est toujours le meme. Les ref difere mais ca fonctionne. Fais un coup de vagcom quand meme on sait jamais.

J'ai regardé un peu les symptômes des gens qui ont collecteur et turbo fissuré vers l’extérieur (donc pas de perte d'huile mais perte de pression d'air). Pour moi t'as N75 fonctionne très bien, c'est ton turbo qui charge à 4500. Vas voire dans le sujet des collecteurs et turbo fissurés, tu vas voire ça correspond à ton problème. Après t'as un moteur APY avec le problème de culasse qui fissure aussi. Pour tester si ton collecteur est fissuré moteur froid tu mais ta main proche du collecteur et quelqu'un démarre tu devrai le sentir. Désolé pour toi.

Ca charge a 4000 ? Je trouve qu il fait beaucoup de bruit ton turbo... T es stock en plus. Et tu n'as pas de fuite.. Elle ne fume pas ? Quand t'as fais ton test d etancheite tu l'as fais à la durite d admission avant turbo ? Sinon j'y pense. Ca pourrait pas etre collecteur ou turbo fissuré ? Du coup ca charge pas ? Edit : t as un cornet ? Si oui oublis pour le bruit excessif du turbo.

Oui on parle bien du boitier electronique. Par contre trouve en un d'occaz ca se trouve pour 150/200 euros. Fais un vag si tu veux mais aucun doute pour moi c'est ton boitier. Facile a remplacer. Les symptomes. Soit t es en 2 rm. Soit tout le temps en 4 donc craquement lors de manoeuvre.

Quand tu perds l'avant c'est du sous virage. En premiere tu patines ? Quand tu as sous viré tes roues avant on patiné ou pas ? Pour moi ton boitier haldex est mort. Si ca craque en manoeuvrant c'est ton haldex qui est tout le temps actif alors qu'il devrait se desactiver.

+1 Mais bon c'est chiant que notre descente d'origine en deux parties est aussi pourris...

Il parle de ne pas changer la descente de turbo justement pour pouvoir remettre le cata pour le CT.. Achète donc un decata Comme tu nous a montré et la ligne ensuite. :)

Le silencieux intermédiaire.

Moi avec le cellfix voyant allumer quand meme obligé de modifier la carto pour la desactiver. Non je n'ai pas de post combustion dans le pot. Peut etre avec un pot sans pare flame c est faisable.

C'est pour ça Quentin que je vais installer un frontal cette semaine ;) D’où mon intérêt pour qu'on touche à l'avance (si il y a un réel gain). J’atteins ma Pression max a 2800 tr/min, on verra ce que ça donne avec l'échangeur. C'est énorme 9° en plus mais après tout est relatif faut voire comment c'était d'origine. Niveau ligne j'ai encore la descente de turbo d'origine qu se sépare en deux, elle commence a me faire vraiment cogiter. Si je remplace par du 70 ou pas..

Ha he bien nickel alors pour la tarro :) Il me semble qu'il y a un adaptateur quand tu achète se décata. Demande leur au pire. Qu'entends tu par crépité ? Combustion dans le pot ? Je referai une vidéo quand je pourrai :)

Salut, J'ai un produit similaire payer 80 € moins chère chez Iresa (Rc Racing). Mon avis plus de puissance, son racing, gain de poid (lol) sur ligne origine. Après si j'aurai su j'aurai pris directement le descente de turbo + decata comme ça http://www.awesomegti.com/car/audi/s38l/pipewerx-3-exhaust-down-pipe-de-cat-bypass-tt-225-s3-8l

Merci pour ta contribution déjà :) Donc pour le bas régime c'est un réglage difficile à faire (du moins long) avec au final un résultat pour charger plus tôt de 100 tr/min à peine. Donc t'as touché à l'avance sur toute la plage, mon préparateurs me dis que d'origine elles sont bien. Je suis pourtant sur qu'il y a moyen d'optimiser l'allumage. Tu as gratté de beaucoup niveau degrée ? (Si tu es pret à laché des infos mp moi :) même si je sais que c'est un cercle fermé dans se domaine) Niveau ressentis t'en penses quoi ?

Hello la compagnie, Voila je me renseigne en ce moment sur l'avance à l'allumage de nos moulins. Je voulais savoir si pour ce qui on fais faire une reprog' on vous a touché à l'avance à l'allumage ? Notamment réduire l'avance à l'allumage à bas régime pour que le turbo charge légèrement plus tôt et sinon dans la plage moyen/haut régime si on vous a rajouté un peu d'avance ou pas, si c'est bénéfique ? En complément pour ceux qui le savent, vous avez combien en température d'échappement au max et en moyenne ? Voila j'espère que certains sont calés dans cela. Au plaisir :)

+1 Ils se font des marges de fou pour des bouts de tubes. Moi je vais voire pour me faire faire du sur mesure descente de turbo + decatalyseur et tube central. Voire si cela ne reviens pas moins cher de ce qui se vend sur le marché.

Salut, Tu veux faire quoi sur ton haldex ? Si c'est vidange + filtre c'est très facile.

Hop, j'aime, par contre comment veux tu qu'on t'ajoute en ami ? j’envoie un message sur la page ?

Test avec vag com ne fais pas de frais pour rien.

Lol cinoc c'est un rajout via photoshop mais tu lance une idée la ! :D Dommage dodo oui :S J'ai réfléchis à une modif sur l'entrée de la boite à air sans trouer la boite comme dans le tuto pour forcer l'air dedans. Il faut que je vois comment ça se passe dans l'aile voire si il n'est pas possible avec une gaine de canalisé l'air depuis la bouche avant gauche de la voiture vers le trou dans l'aile droite en agrandissant l'admission de la baa. Peut être que ce n'est pas dutout faisable mais je verrai ça quand je poserai mon frontal.

J'ai l'impression que tu as une fuite. Resserres tout tes colliers de la sorti du turbo jusqu'au collecteur d'admission. check tes durites sous le collecteur d'admission aussi.

Gros lavage, deuxième décontamination de la voiture hier pour finir en beauté cette restauration de peinture. Polissage, Lustrage, résultat :P Nouvelle chaussettes avant + géo que du bonheur. Juin commande échangeur frontal + remplacement durites supérieur échangeur.

Je ne sais pas si elle est neuve impossible ça vient d'ailleurs. Avec le vag tu pourrais voire ce qu'il se passe niveau pression de turbo, la consigne et la pression lu, l'ouverture de la n75. Si il n'y a pas un défaut remonté par rapport à ton problème. Voire du coté de la lambda si c'est bon aussi. C'est quoi tes symptomes en fait ? T'as un athmo jamais ca charge ? Arrivé à 2000 / 2500 tr min ça fait quoi ?

ramon tu n'as toujours par pu faire des testes au vagcom ? C'est le seul moyen pour diagnostiquer correctement ton soucis. Sinon C'est à l'aveugle que tu essayera de le résoudre et ça reviens cher !