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Dorci
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Tout ce qui a été posté par Dorci
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He bien bon courage alors :P C'est quel version ton câble ?
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Mdr ha bha ça va envoyé :P
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Oui avec une plaque qui tiens la jauge à huile.
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Alors moi quand j'ai changé mes durites j'ai juste enlever le carter et de la plaque en fer devant de collecteur. Pas tres accessibe mais ca se fait. Ca evite de tout enlever.
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Ça peut l’être ou en partie. Fais une mise sous pression de ton circuit sural :jap:
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Va passé ta voiture à la valise c'est une perte de temps et d'argent la méthode que tu as actuellement. Achete un VAG-com sur baybay, et scan ta caisse, fais des log de ce qu'on t'a dis et je suis sur qu'en une semaine ta voiture aura repris la santé ;)
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Clé Ebay, Huile et filtre concession groupe vag, ils sont moins cher que sur le net. (pour ma part)
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Pour la waste gate il faut poussé dessus vers le turbo il y a une certaine résistance. Ça doit faire pivote le clapet qui se situe dans le turbo. La N75 la prise doit se situé à gauche quand tu es en face de la voiture. Si tu avais vagcom : La lambda c'est groupe 031, Avec valeur lue en premier et la consigne. Devrait se situé entre 1 et 0.750. (Fourchette large) Pour la n75 c'est groupe 114, et 115 ta consigne et pression turbo.Si t'arrive a avoir un vag fais des log
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le vag com ne dis rien ? Attention a ce qu'il va suivre ^^ T'as dump valve est elle dans le bon sens ? T'as N75 est elle dans le bon sens ? Quel sont tes valeur de débitmètre, quels sont les valeur de lambda ? Qu'elle est la consigne de la N75 (duty cycle) ? T'as waste gate fonctionne t'elle correctement ( manuellement parlant ? )
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Oui tu es reprog la pression d'origine pour une 225 est 0.95 bar. Tu as de grosse pression je trouve si tu as toujours ton cata :S
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C'est normal que ça pet à l'echap' si tu prend plus ta pression ça envois toujours une certaine quantité d'essence qui se retrouve dans ton pot notamment ton cata (vraiment pas terrible) et quand ça chauffe bien bha ca explose. Attend ta nouvelle N75 j'aimerai bien pour toi que ça soit ça. (Je pense que ça l'est). Sinon brule la (Ou pas :D)
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Bk si tu lis ce message vide ta messagerie je voudrai t'envoyer un message. Sinon piour le sujet as tu regardé dans ton compartiment moteur et dessous la voiture si tu ne voyais pas quelque chose ? coté conducteur liquide de frein, ca pourrais etre une fuite d'huile de moteur sur une durite, au turbo etc. faut voire.
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J'espere pour toi que c'est bien ça, Sinon tu as supprimé la N249 ?
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Oki c'est cool alors, en esperant que c'est le seule soucis.
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ou avec vcds.
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Oui change celle qui sont percé, sinon t'as fais la mise sous pression depuis la durite d'induction ?
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Suit bien les recommandation du site s3 passion pour les pressions :P Dommage t'as pas celle en 80 pour teste du Dm au cylindre.
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http://www.s3-passion.com/tableau.htm Ca c'est pour ta version, He bien par exemple ça : 20 Valeur tension compresseur (Volts) 28 Régime compresseur Avec le vagcom voire si ce n'est pas un clapet qui merde. Je ne fais que te donner des pistes :)
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Ton combiné de clim phase 1 a deux ecran lcd et la phase 2 un seule. Les phare avant, arrière, le volant. Le porte instrument différent, sur l'evo il y a écrit S3.
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C'est ta durite de reniflard d'huile. Pour la mise sous pression je me suis acheté des trappe PVC en 63 et 80 mm, j'ai percé et ai mis 2 embout de valve de velo puis gonflé, j'avais du mille bulles pour m'aider a detecter une fuite mais aucunes. Si tu fais un RAZ du boitier electronique (méthode débranchement batterie 10 min etc) Ca refonctionne ?
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Salut, Si tu as une evo essaye de voire si il y a des valeur qui t'interesse dans le menu caché de la ventil : http://www.s3-passion.com/tableau-evo.htm J'en ai vu sur le compresseur. Il faudrait passer un coup de vagcom voire si tu n'as pas des défauts.
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Rebranche la si c'est celle devant la batterie c'est le capteur de pression d'air. T'as verifier la durite qui va de la n75 à la waste gate ? T'as les symptomes du mise en secu du moteur. 0.5 bar
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[tuto] Réparation pompe à eau secondaire turbo V51
Dorci a répondu à un(e) sujet de Rom@in dans S3 8L - (1999 à 2003)
C'est ce qu'on lui disait depuis le début quoi... Il avait les symptômes suivant, ces ventilo qui fonctionné tout le temps et s’arrêté 10 minutes après avoir éteins le moteur et la pompe qui ne tournée pas. Donc inverser l'alim des ventilo avec la pompe. -
C'est du gris argent donc : Ly7w
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Ha oui Mracing c'est plus embêtant je n'avais pas vu. Après avoir si les modif sont grosses ou pas.. J'ai envoyé plusieurs mail pour savoir comment sont faites leurs durites, à leur réponse je demanderai quel type de modif il faut faire pour que ça passe. Sinon yann je connais cette durite elle me plaisait beaucoup au début mais les durite coudé en silicone ne sont elles pas ultra souple ?