eivan

Tu parles si je doit sortir par la suite des gros billet de 500 parce que j'ai tout cramé je préfère les laisser aux autres les erreur :P

Ben il est pas passé chez audi justement il est passé chez des charlatan :D J'ai bien gueulé t'inquiètes j'ai même failli les frapper pour te dire, ils ont accepté de me le rembourser totalement (càd 400e) + 100€ pour l'ancien turbo de leur poche dès que je le change pour un neuf...

Lol je m'en doute mais il n'y a pas de risque? c'est surtout ça j'ai pas envie de jouer à l'apprenti sorcier ^^

Alors personne ne sait me dire comment shunter cette fiche? :/

Ben le turbo est passé en échange standard donc ils y ont touché oui et vu qu'ils m'ont rendu le turbo avec les fissures ...c'est des charlatan... j'ai aussi directement pensé que la wastegate était mal reglée... c'est la première chose qui m'a frappé (j'y avais touché avant de le déposer en pensant en avoir un autre) J'ai aussi pensé a la carto plus adaptée...

Salut les gars J'ai un petit soucis avec ma voiture depuis le changement moteur j'explique Le turbo était fissuré, je l'ai fait passer en échange standard mais je me suis fait avoir ils m'ont remis le même turbo en changeant les ailettes etc mais il est toujours fissuré, j'ai accepté de le reprendre provisoirement car la voiture bloquais le pont... en attendant d'en acheter un neuf ou hybride prochainement... ils me rembourseront l'autre ensuite Mais voilà, quand j'accélère franchement les tours bloquent lorsque le turbo charge et la voiture s'éteint J'ai débranché le débitmètre et là aucun soucis je peux accélérer fort, j'ai pas toute la puissance (surtout le coup de pied au cul) mais la voiture avance, le bruit fait un sale bruit on sent bien qu'il perd de l'air, il siffle assez fort on dirait une subaru pour vous dire Je n'ai aucune erreur au niveau du moteur et du sural à part évidemment que le débitmètre est débranché J'ai essayé avec un autre débitmètre ça fait la même Mon mecano me dit que ça vient du turbo qui perd toute la pression/air a cause des fissures (assez conséquantes) c'est possible?

Voilà une photo de la fiche et du cablage (couleur) sachant qu'il y a un fil noir qui sort plus tot du faisceau mais qui ne va pas a la fiche je ne sais pas a quoi il sert???

Les faisceaux sont bien en place me manque juste le carter, je peux pas remettre l'ancien car le fileté a été refait et il est pas mal abimé, et j'ai pas envie de remettre la sonde car de temps en temps elle partais en freestyle

D'ailleur je viens de déballer le carter que j'ai acheté... et devinez quoi il n'y a pas de trou... donc il a du avoir le meme coup le mec qui avait le moteur avant Je le ramène demain... pourtant j'ai bien précisé et insisté Je vous fait une photo demain de la prise si vous savez m'en dire plus...

Mon ancien moteur est un APY Le moteur provient bien d'une S3 Aujourd'hui je l'ai mise sur le pont on voit bien que le carter a été changé (on voit le joint) Donc pour moi l'explication c'est que l'ancien proprio a tappé le carter ou l'a frotté, il a commandé sur le net un carter et comme il y a deux modèle, il a du se gourer en prenant le modèle sans trou, et il l'a monté comme ça

Oui c'est un moteur APY c'est gravé dessus Il existe 2 carter différent pour les apy entre autre, un avec le trou et un autre sans le trou, j'ai regardé sur etka et on peut le voir ici aussi : http://www.mecatechn...MOT-HUI-CAR.htm De plus le moteur à part le carter est identique a l'ancien, s'adapte sans aucun soucis les faisceaux etc donc c'est bien un moteur apy mais visiblement sans le trou à l'origine ou alors le mec s'est trompé dans sa commandé en le changeant et en a pris un sans le trou pour la sonde, sachant que la mienne c'est l'une des dernière APY je sais pas si c'est pareil pour les toute première

Non j'ai pas essayé tu saurais m'en dire plus ? ça consiste a relier deux fil c'est ça? Ca n'y est pas probablement parce que le carter a du être changé par l'ancien proprio du moteur J'ai déjà acheté le carter avec le trou mais j'ai d'autre priorité avant de l'installer et acheter la sonde et tout le tralala

Salut les gars, je viens vous voir après une longue recherche je ne trouve pas la solution donc si quelqu'un sait m'aider je lui en serais très reconnaissant car je commence a devenir chauve a force de m'arracher les cheveux.... Je vous explique la situation J'ai changé de moteur, sur l'ancien moteur j'avais le capteur pour le niveau d'huile il se trouve sur le carter, sur le nouveau moteur il n'y a pas le trou pour le capteur donc celui ci n'est pas branché De ce fait j'ai toujours l'erreur d'huile et huile - sensor qui s'affiche sur le tableau de bord même en conduisant La question est la suivante : quelqu'un sait me dire comment faire pour supprimer cette erreur du tableau de bord et/ou désactiver ce capteur pour que cette saleté de biiiiip s'arrête via le vagcom?? merci

Bon un peu de nouveau par ici, j'ai récupéré la voiture jeudi mais vu que j'ai remis l'ancien turbo qui est passé en échange standard (je me suis fait avoir) je l'ai récupéré avec les fissures... donc la voiture se met en sécurité quand j'appuye sur l'accélérateur et quand le turbo s'enclenche, elle broute un peu et se coupe direct J'ai trouvé la solution provisoire de débrancher le débitmètre là je peux rouler en tirant dedans sans soucis elle va bien mais je sens que j'ai pas la puissance complète surtout le coup de pied au cul (le turbo fissuré doit jouer aussi, il fait un sacré bruit ....) peut etre la carto? quelqu'un en saurait me dire plus? Malchance, j'ai tappé un dos dane non éclairé le jour même ou je l'ai récupéré, j'avais une grosse flaque d'huile, j'ai verifié le carter n'est pas touché en réalité la fuite venait du tuyau qui se raccorde juste au dessus du filtre a huile (sur sa base) probablement le tuyau qui mène au turbo, pas facile a voir car à l'oeil on dirait que la fuite vient du carter, mais en faite ça coule le long du moteur jusqu'au carter, avant de voir j'ai acheté un carter pour rien, tant pis je le mettrais plus tard car sur le moteur actuel je n'ai pas de trou pour la sonde de niveau d'huile donc j'ai toujours l'erreur qui BIIIIIIP dans la voiture... insuportable je vais essayer de la virer au vag un de ces jours. Aujourd'hui elle a eu droit a un lavage complet intérieur extérieur après tout ce temps en garage... et je lui ai fait la calandre en noir au plastidip Je vais acheter prochainement un autre turbo neuf cette fois... Quelques photo Vous remarquerez qu'il me manque le cache du parechoc coté passager, je l'ai cassé quand j'ai fait remorquer la voiture, je doit le commander :/

Alors ça avance par ici?

J'ai exactement le meme soucis, juste les lombaires conducteur HS j'ai pas encore trouvé de solution

Bon je devais récupérer la voiture ce soir mais il se trouve que la pompe (le grand tuyau noir rattaché au turbo) est felée (mon frère l'a faite tomber....)

Ben ué il était neuf il y a 13 ans :MdrDevil:

Sinon il y a les ressorts H&R -25 j'ai entendu dire qu'ils étaient de meilleure qualité que les eibach dans le temps (même si ça se vaut) Le site a buggé pour le prix il m'a indiqué les amorto pour la M3... Voilà les vrai prix : C'est écrit essieu arrière/avant mais je sais pas si c'est compté pour 1 pièce ou pour tout le train B8 essieu arrière 101€ X2 B8 essieu avant 162€ X2 Ressort court eibach 134€ Si livré en double 400€ (ça m'étonnerais) Si compté x1 ca revient a environ 660€ Et le B12-Prokit est a 662€ donc il est probable que ce soit compté X1 sur le site L'avantage que je vois avec le tout acheté séparément c'est la couleur des ressort, avec une peinture des amorto ça passe niquel au CT

Pourtant c'est bien -30 sur ton site aussi Pour ma part j'aime les voiture mode karting donc le rabaissement -30 n'est pas suffisant et je veux pas mettre de filetés je cherche encore une solution :D

Les ressort eibach c'est -30 Pour la différence entre les B6 seul combiné avec les ressort et le kit B12 c'est qu'à priori les b12 sont plus typés sport

C'est le meme kit le site a du se tromper le rabaissement indiqué pour les deux est identique

A première vue c'est exactement les même Je te conseille de prendre les amorto bilstein avec des ressort eibach -25/30 ça revient a 660e sur http://www.hhk-international.com C'est ce que tout le monde fait je pense que c'est le meilleur compromis personne n'a été déçu

A ma connaissance c'est du gris dauphin mais le gris daytona s'en rapproche et est encore plus beau, car en fonction de la lumière la couleur change faut le voir en vrai pour comprendre Sans parler de l'exclusivité de la couleur qui est très rare et très prisée ;) http://fr.autoscout2...7585134&asrc=st c'est la meme couleur j'ai presque craqué dessus mais le prix m'a retennu

Je dit ça pour le rendu aussi les couleur qui sont pas d'origine Audi font tuning à mon gout