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FrançoisL

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Tout ce qui a été posté par FrançoisL

  1. FrançoisL
    Tu peux nous en dire plus sur le choix de ton pseudo? S'agit il de ta société de préparation moteur?
  2. FrançoisL
    Pour étalonner son appli il fait des cessions bancs, peut être qu'un paramètre est mal rempli. Ça vaut le coup de lui poser la question sur son site ou son Facebook.
  3. FrançoisL
    Un grand bravo!
  4. FrançoisL
    C'est pas compliqué tu verras tout de suite qui est fabricant et qui est revendeur. Après ils ne sont plus nombreux à proposer ce type de service.
  5. FrançoisL
    @Niceden: non tu as plein de sociétés qui font la même chose à bien moins cher. L'intérêt de MTM c'est que sur une voiture neuve la garantie peut être conservée malgré la prépa. Tape sur Google piston sur mesure, tu verras le process pour en avoir et tu verras l'ordre de prix...
  6. FrançoisL
    Super nouvelle ça! Ça pouvait pas mieux tomber!
  7. FrançoisL
    Oui voilà cette étiquette nous aidera à comprendre. Oui c'est celle là le V6 2,5L le plus rapide que je connaisse. Après il y a Adams en Angleterre qui fait de belles choses mais il s'est arrêté à 300chx et 600Nm, ce qui est déjà exceptionnel pour une VP44 légèrement modifiée. Aurais tu stp une bonne adresse pour des internes sur mesure (piston voir AAC)?
  8. FrançoisL
    Prise de vue en extérieur.
  9. FrançoisL
    Si elle fume noir, c'est que les injos pulvérisent un poil trop. Le turbo hybride de 3L tdi ne suffit pas. Mais il m'a dit qu'il y travaillait avec une nouvelle configuration très bientôt. La prise de vue est trompeuse aussi, car sur route ça ne donne pas pareil. Est ce que tu aurais le code option de la coque aluminium stp?
  10. FrançoisL
    Et tu ne touches pas à la VP44? Surprenant... Et ce n'est pas mon A4, c'est juste le V6 2.5L le plus puissant que je connaisse.
  11. FrançoisL
    Petite photo de groupe?
  12. FrançoisL
    Les AAC une fois remplacés par un modèle précis ça roule, mais il y a autre chose qu'il faut modifier sinon ça coince pour passer les 280hp. C'est pour ça j'aimerai bien savoir quelle solution à utilisé VF pour contrer ce problème. Au sujet de la caisse en alu, s'agit il d'une option? Ou d'une série limitée? Je ne connaissais pas et je ne trouve pas d'informations sur la toile. Tu es assailli de questions! C'est top que tu te sois inscrit, tu vas pouvoir partager ton savoir.
  13. FrançoisL
    Le V6 2,5L le plus puissant que je connaissais à ce jour est celui de Diffas: Je serai ravi de connaître ton expérience pour réussir à sortir tant de puissance de ce bloc. À te lire.
  14. FrançoisL
    Pour plutôt bien connaître le V6 tdi série AKN, AKN et série B, pour connaître quelques personnes ayant sorties de très gros score en Angleterre et en Finlande (mais loin des scores que tu annonces) et pour en préparer un en ce moment, j'imagine que tu connais ce qui bloque l'évolution de ce moteur, et j'aimerai savoir comment tu as réussi à contourner ce problème?
  15. FrançoisL
    Sur son site vous pouvez faire des demandes d'informations, ainsi il mettra à jour la base de donnés.
  16. FrançoisL
    Je suis pas convaincu que la vapeur soit tellement plus chaude que la température du moteur après quelques heures de route, mais je peux me tromper. Au pire il faut le faire moteur chaud pour pas qu'il y ait de choc thermique. Oui ce sont bien les zones à risques.
  17. FrançoisL
    Je pensais l'inverse, vu que le moteur se gave tout seul grâce au turbo. L'échangeur est là pour refroidir la température d'admission, donc pour un tir sur un banc je ne suis pas convaincu que ça va jouer énormément. A l'inverse un atmo a besoin d'un maximum d'air pour simuler les conditions sur route. Mais j'ai peur être tout faut!
  18. FrançoisL
    Je l'ai invité à essayer de mettre la barre de calage pour être fixé. Merci. Il a deux sondes en défaut aussi, une egt et une lambda. Donc ça sera à faire. Sinon elle est propre, 170M kms je crois, pack plus et cuir beige.
  19. FrançoisL
    Le principe de la messagerie, c'est privé, ça ne nous regarde pas.
  20. FrançoisL
    Pareil je trouve le résultat à la hauteur (jeu de mot :-)), je sort...
  21. FrançoisL
    C'est plus ds les 50 euros pour les deux roues motrices et 70-80€ pour les quatres roues motrices. Les voitures de rallye sont souvent suralimentées donc la soufflerie est moins importante. Il faut mieux aller chez Digitronic sur le papier. Après je ne connais pas leur banc, est il optimiste?!
  22. FrançoisL
    Le top c'est de laisser tremper dans l'ammoniac ds un bac de maçon puis un coup de karcher et le tour est joué, presque pas besoin de frotter!
  23. FrançoisL
    Pareil je pensais que c'était solide! Merci Vivian! Sinon tu as deux points à droite et gauche du berceau ou on voit souvent les gens mettent des chandelles. Vais faire des annonces pour le retro, le calculateur et le reste genre sonde de niveau et durites, si ça peut dépanner quelqu'un ça sera cadeau. J'ai la durite qui court le long de la culasse, qui va du turbo à l'échangeur, celle que j'ai isolé sur l'Allroad. Les pipes je vais essayer de les peindre avec une peinture isolante et je vais faire un joint type spacer mais les durites de go passent juste au dessus...
  24. FrançoisL
    Yves j'ai un copain qui veut s'acheter un biturbo. Je lui ai dit de contrôler les déphaseurs, le moteur n'était pas hyper chaud mais voici le résultat: La distri a 30 M kms je crois. Tu en penses quoi? Ça va?
  25. FrançoisL
    Je lave mon moteur une fois par an au karcher en évitant les zones à risques, je le fait moteur allumé et je n'ai jamais eu de problème.
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