Cavalino69

Tout d'abord, bienvenue parmi nous. Cela fait toujours plaisir de compter une nouvelle S8 et son propriétaire. Roccomon à tout dit (comme d'hab 😆). J'ajouterai juste que ton choix se fera également sur le rapport qualité/prix, il y a parfois de gros écarts de prix sur le 275 plus répandu et donc moins cher que le 265 qui est spécifique (Porsche 991 turbo avant...). Pour ma part, je suis en pilot super Sport Michelin et en suis très content.

En fait, à vous lire, je m'aperçois que je me suis fait mal comprendre. Roccomon. comparait la nouvelle S8. Et c'est vrai qu'elle est bien plus performante avec son V8 biturbo. Le soucis est que nos V10 sont très attachant mais, pour moi, manque un peu de caractère (cela n'engage que moi...). Ayant essayé la nouvelle version, je trouve qu'elle a un petit plus en reprise et le moteur est plus pointu. Le problème est avant tout financier car elles sont encore inabordables en occasion. Donc, ma réflexion était de donner un peu plus de caractère à nos bons vieux V10. En aucun cas, je souhaite faire dénaturer la vocation cette auto formidable. En fait, j'ai trouvé : une RS8, voilà c'est ça !!!!!!!

Salut les amis, Intéressante ces discussions. C'est vrai qu'on a quand meme quelque chose de special, nous, les possesseurs de S8 V10 : où peut on trouver des vendeurs qui vendent pas. Nulle part ailleurs... hihihi ; -) Pour aller plus loin dans la réflexion de Roccomon, cela fait un moment que je réfléchis à conserver cette S8 et à optimiser ce fabuleux moteur pour se rapprocher de celui du R8 en moins radical. Résultat : rien trouvé... Compresseur ? N'existe pas sur le V10. Seule une reprogrammation qui n'apporte pas grand chose de plus. Auriez vous d'autres pistes ? Bonne journée à tous.

Nous????!!!! On est pas du genre à se faire remarquer... :yell_1_prv: :yell_1_prv: :yell_1_prv: Hein Uruk !!! :kimouss:

JJ, si tu les vides il y a de forte chance que les sondes lambda te remonte une anomalie et allume le voyant moteur. De plus, tu vas perdre en couple et au kilométrage de ta voiture, je ne le ferais pas. Au fait, Uruk, comme JJ a la main d'oeuvre, rien n'empêche qu'on les soutienne moralement en regardant avec un bon godet que nous aura payé JJ, qu'en penses tu ? ;-))))

Incroyable le prix que tu as payé cette boîte (blonde aux yeux bleus😊, en plus ). Si tu as besoin d'un coup de main, y a qu'à sonner...

Google est ton ami... Il y a plein de sujets la dessus.

Hello les amis. Voici un lien menant sur un article vraiment complet concernant le nouveau moteur v10 Audi ainsi que les différences avec le notre. http://www.guillaumedarding.fr/presentation-moteur-audi-v10-5-2l-fsi-3095006.html Bonne lecture...

Allez, une vraie réponse pour toi : il faut la mettre à la casse cette caisse vu le nombre de problème qu'elle a !!!! J'espère qu'il te l'on donné pour s'en débarrasser? :boulett: :je_sors:

Ah oui, ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère???... Remarque, ils ont été Sympa : par précaution, ils peuvent t'en vendre une neuve à 134990 euros. C'est plus sûre. ;-)

Tous les 3eme dimanches de chaque mois.

Merci pour cette info sur ce garage qui semble savoir de quoi il parle. As tu une idée du forfait qu'il proposerait pour nos S8, sinon je vais l'appeler.

+1 Roccomon. L'idéal est de stationner la voiture sur le pont la veille au soir puis faire la vidange le lendemain matin. Par contre, dans le kit, il est prévu 7l d'huile. Je croyais que la contenance était de 9l si l'on prend soin de bien tout vidanger?

Voici ce que j'ai trouvé, ce kit m'a l'air très bien, non ? http://www.tecmotor.fr/kits-vidanges-complets-pour-boites-automatiques/80549-kit-vidange-zf-pour-boite-automatique-audi-a8-4e-s8-quattro-8700254.html

Super technique, nan. Il y a une procédure à suivre et il faut la suivre à la lettre. De nombreux tuto sont déjà présent sur le forum concernant cette procédure. Par contre sur nos S8, il faut un pont obligatoirement car il faut démonter le silencieux intermédiaire. Rien de méchant mais sans pont :mur: :mur: :mur: (Remarquez, c'est mieux que chez Audi : Eux il sorte le groupe moteur boite et en plus vous compte le démontage du silencieux inter !!!... :MdrDevil: )

Oui JJa8 J'ai refais le faisceau, placé le bouton, le moteur et raccorder au module puis reprogrammé. Et impec. Le plus long a été de trouver le "bon" moteur et le schéma du câblage mais sinon en un week en d c'est fait. :bien: Si cela intéresse certains, je ferais un tuto : "rajouter l'ouverture/fermeture électrique sur votre A8 D3". :a3:

En fait, je connais bien ce problème d'ouverture motorisé du coffre. Mon S8 n'en était pas équipé (la seule au monde, je pense...) et j'ai donc longtemps cherché l'ensemble des éléments à installer (pièces, faisceaux et programmation VCDS...). Durant mes recherches, il s'avère que j'ai découvert qu'Audi avait remplacé son modèle de moteur pour A8 car le premier modèle monté n'était pas très fiable (et créait notamment ce problème). Le premier modèle monté est en plastique noir et présente la lettre G à la fin de la référence : 4E0 827 852G. Il y a des tuto pour permettre de le réparer en l'ouvrant complètement, il s'agit d'un engrenage en plastic qui s'use et ensuite cela ne génère plus suffisamment de force pour le porte à faux présent à l'ouverture. Certains règle le problème en remplaçant les butés de coffre par les même avec des tiges ressorts (modèle présenté plus haut). Dans ce cas il faut démonter la garniture du coffre (9 vis). D'autres mettent des ressorts sur la partie en plastic noire de la charnière. Ces deux solutions fonctionnent si votre moteur n'est pas trop fatigué sinon cela ne changera rien... Ce moteur a ensuite été remplacé par le 4E0 827 852 H, tout en aluminium et très fiable. Celui là ne présente aucun problème dans le temps mais est casi introuvable en occasion (j'ai mis 1 an et ai eu beaucoup de chance!!!) et coute dans les 600€ chez Audi. :mur: :mur: :mur: En résumé, cela ne coute rien d'essayer les premières manips mais si cela ne fonctionne pas, rien d'autre à faire que de changer le moteur... :race: Bonne journée à tous. :bien:

Bonjour bonjour les amis, Visiblement nous sommes nombreux à vouloir faire une vidange de boîte. Peut être pourrions nous envisager de le faire tous ensemble ou au moins faire un achat groupé pour les pièces. Qu'en pensez vous.

Alors là, chui sul cul???

D'ailleurs je viens de découvrir quelque chose : J'était persuadé que l'acc n'était arrivé qu'à partir des face lift. La preuve que non en voyant la tienne. Pourtant j'ai le catalogue 2007 et même dans les options je ne le vois pas ???

Ah oui avant c'était juste pour la garée. Sympa ton immat... 001 la classe!!!

Cool. Bonjour à tous. Alors, JJA8 (en couple avec Uruk, bientôt...), quelle mauvaise langue !!! C'est très fiable une S8... Sopher, chouette ton vaisseau (j'ai le même !!!). Rocco, tu viens d'emménager toujours dans le même coin? Have fun. :race:

Où êtes vous les gars???!!! Fait c...r, y a plus rien à lire... :race: :race: :race: - Stein, reviens l'ami et raconte nous la suite de tes aventures. - Roccomon, fait nous un tit cours de mécanique. - DAF fait nous écouter le bruit de ton V10 dépucelé. :icon41: - Uruk et Sopher mettez nous des belles photos. (heureusement Esquirou en a mis une, ouffff) Et tous les autres, alors... Rassurez-moi, chui pas tout seul ???!!! :mur: :mur: :mur: :mur: :upp: :upp: :upp: :upp: :upp: :upp: :upp: :upp: :upp:

Alors avant de te répondre, pourrais tu faire un effort sur l'orthographe car ça pique les yeux de te lire... :ripeer: 1°) Cette boite de vitesse est fabriquée par ZF et est largement déployée sur les marques du groupe VAG (Bentley, Audi...) ZF, lui préconise une vidange avec remplacement du tamis d'huile entre 80 000 et 120 000 kms. Mais les concessions Audi ne voulant pas toucher ces boites, la direction commerciale d'Audi a demandé l'homologation à vie de la boite pour l'huile ATF mise à l'usine. Ce qui fait qu'aujourd'hui, ils nous disent que cela n'est pas préconisé de faire une vidange et ne les obligent en rien à le faire si le client le demande... :petard: Biensur, c'est absolument FAUX. Pour ma part, lorsque j'ai demandé à ma concession de me faire un devis pour vidange avec tamis, ils m'ont fait croire qu'il fallait déposer la mécanique afin d'enlever toutes les vis du carter de boite... 2800 euros le bout !!!! :winner: :winner: :winner: :winner: Dans le manuel de maintenance ZF, pour la S8, il faut juste démonter les silencieux intermédiaires... Bref, ils freinent des 4 fers pour... Ne pas le faire... 2°) Le tamis d'huile est dans le carter d'huile donc il faut le démonter. Et donc vidange obligatoire d'au moins 5l d'huile sur les 9 que contient la boite. 3°) La procédure pour vidanger complètement la boite est à respecter à la lettre. De nombreux tuto's sont disponible sur le forum. En résumé : - Vidange complète + tamis = OK :bien: - Vidange partielle + tamis = petit ok :icon14: - Vidange seule sans tamis = JAMAIS (les particules et boues dans le tamis ne vont pas aimer l'huile neuve) :icon13: - Tamis sans vidange = impossible :icon13: :drive:

Et merci, et je t'en prie !!! C'est sure, on va finir par les marier ces deux là... :out1: