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Burny

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Tout ce qui a été posté par Burny

  1. Pas compris le souci en fin de freinage, tu peux détailler ?
  2. On peut faire un diagnostic moteur, avec les contacteurs de papillon de gaz et le compte tour. Faut que je retrouve la doc et t'envoie cela
  3. Est ce une Quattro ou 2 roues motrices ? Pas de sonde sur l'échappement en 84. Je verrai plutôt un souci avec l'allumage: bougies, etc
  4. Damned.. je suis grillé
  5. pas tout a fait : sur la D2 W12, c'est du 8.5x20 ET45 sur la D3, c'est du 9x20 ET46
  6. tu auras peut etre plus facile de chercher celles des a8 d3, non ?
  7. peut etre qu'avec des baguettes de bas de portes noires ca serrait vachement plus mieux ??
  8. Oui oui on est passé à l'heure d'été ..
  9. Oui c'est évident. En changeant le radiateur, il y nécessairement de l'huile qui est partie avec
  10. par contre ce que je ne sais pas, c'est le volume d’huile qu'il y a entre ces 2 point de branchement (j'ai un radia d'A8 qui traine a la maison.. je pourrai mesurer pour avoir un idee.. )
  11. le radia principal sert aussi de radia d'huile de boite. ce sont les raccords "gris clair" que l'on voit sur cette photo
  12. je n'ai aucune action chez eux.. Mais le renouvellement du liquide de frein me parait essentiel, meme si le taux d'humidité est bon. cela permet d'evacuer (en partie) la "boue" qui se forme dans les etriers, avec le temps et les aller / retour des pistons
  13. Dommage que j'ai des pneus neufs sur la mienne... Sinon.... Arf
  14. Burny

    Le new daily

    Tant pis... Je t'en aurais débarrassé
  15. Burny

    Photos A8 D2

    Je les ai déjà, nananere
  16. Burny

    Le new daily

    La séparation d'origine, elle a encore ses 4 crochets en bon état ?
  17. Une fois serti, n'hésite pas à souder chaque fil sur sa cosse
  18. le GPS et l'ordi de bord n'ont pas d'impact sur le branchement de base de l'autoradio. ca exploite juste une info qu'envoie le poste radio pour avoir l'affichage sous les yeux, rien de plus
  19. 86, c'est donc une phase 1.. le recepteur tient sur la cloche de boite, par une goupille fendue elastique, qu'il est necessaire de chasser pour pouvoir retirer le recepteur. je pense qu'il serait plus facile de tomber la boite pour le changer. Peut etre qu'en demontant le support anticabrage du moteur ainsi que les supports de boite, on pourrait le basculer suffisament l'ensemble en arriere. A essayer
  20. le repere se trouve sur le volant moteur. trait "O" à aligner avec la "reglette" du trou ovale sur la cloche de boite. pour l'arbre a came, il est claveté avec la poulie. Sur l'arriere de la poulie il y a un poinçon. Ce poinçon est a aligner avec le plan de joint supérieur de la culasse, (coté bougies) il est necessaire de s'equiper de l'outil de blocage de poulie, le VAG 2084
  21. les disques de V8 ont la ref 4B3 615 301 en 321x30 qui renvoie bien vers la ref ATE 24.0130-0174.1
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