quantume

j'ai de la chance j'ai les radars avant et arriere :icon_razz:

cela peut venir d'un composant brancher en fibre optique qui deconne (chargeur,module bluethoot,etc)car tous les appareille sont brancher en serie si sa la bouche n'est pas fermet le MMi plante et ne se rallume pas unqiquement le message de presentation MMI entertainement et boum il s'eteind,il existe dans le comerce une boucle fibre optique qui permet de shunter les appareille un part un http://www.mgconnex.fr/fibre-optique/1428-boucle-de-fibre-optique-most.html

exact :marcelpoire:

non le lecteur dans le coffre sert pour la navigation c'est un lecteur DVD,pour la mise a jour il faut passer par le chargeur cd qui se trouve dans la boite a gant c'est se que je compte faire rajouter le AMI,mais je n'est pas de carte sd sur mon chargeur dans la boite a gant,je peut juste lui inserer 6 cd que je peut graver en MP3 pour le MMI sa va il est en francais voici des photo du lecteur que j'ai prise pour voir si je pouvais le reparer et ainsi avoir le numero de serie

:race: pas mal en gris aussi,on dirai sa sœur jumelle avec la mienne

bonjour a tous, j’œuvrai normalement en A6 quattro avant 180 ch,dont voici la présentation http://forums.audipassion.com/topic/161995-a6-avant-quattro-180ch-tdi/ mais vu les panne a répétition (pompe a injection) tomber trois fois en panne au bord de l'autoroute,j'ai décider de casser la tirelire pour prendre quelque chose de plus récent. j'ai longtemps hésité a reprendre une Audi vu les déboire de l'ancienne,mais ayant lu les nombreux topic,j'ai vu que la c6 ne souffrais plus des soucis de l'ancienne génération,a part les injecteur a surveiller. donc cela fait trois jour que j'ai récupérer la bête elle est de 2007 avec 193000km en 3.0l tdi par contre je c'est pas combien sa fait de chevaux din si quelqu'un peut me renseigner en Equipement: -vitre Electrique et rétro (sa c'est le minimum syndicale) -mmi 2g avec Bluetooth -siège chauffant arrière et devant -régulateur -s-line (sa se sent c'est plus dur que l'ancienne en plus chaussé en 19" sa n'arrange pas le confort) -rétro intérieur electro-chrome -Park assit avant arrière (super pratique avec le véhicule a l’Écran) -feux xénon automatique -essuie glace automatique -ordinateur de bord couleur(par rapport a l'ancienne qui perdais c'est pixel au moins la je vois quand elle me parle) -régulateur mes soucis: apparemment c'est une importation Allemagne,les bouquin sont en Deutsch,donc pour faire fonctionner c'est pas évident notamment le téléphone j'arrive a faire une carte sim déporter mais impossible de récupérer le répertoire avec galaxie S5. je l'est acheter avec chargeur boite a gant HS la fille de l'ancien propriétaire avait bloquer un cd dedans et apparemment après démontage le système de chargement et hs,donc dois je remettre la même référence ou peut t'on en mettre un n'autre,en sachant que celui d'origine lis les MP3 et j'en aurai besoin pour faire une mise a jour du MMI. sinon en impression de conduite c'est un autre monde par rapport a l'ancienne,direction légère on la tourne avec un doigt,les rapport qui passe a 2000tr/mn sans accoue alors que mon ancienne patiner entre la 1er et la 2eme obliger d’appuyer jusqu’à 3000tr/mn pour que sa accroche,moteur super silencieux,l'ancienne c'est un tracteur a coté,le seul reproche j'aurai pas du la prendre en s-line se reste confortable mais on sent bien les imperfection de la route

j’avais acheter le joint chez michaud chailly c'est un grossiste qui fait des roulement industriel,et tous se qui existe en joint,sur la facture que j'ai c'est marqué TOR.NBR 70SH 8X3 E2-8X3 surement une référence a eux

la mienne le fait depuis que j'ai fait un reset de la boite,c'est le frein moteur,je sent les rapport redescendre,je le constate car je voit le compte tour monter de 800tr/mn a 1100tr/mn,je trouve cela plus logique comme une boite mécanique tu te sert de descendre les rapport pour freiner j'ai hâte de tester cela sur la neige

peut etre le boitier de prechauffage,meme si les bougie ne serve pas en se moment si se boitier est HS,sa ne demarre plus,un pote m'avais dit de faire un contact sur se fameux boiiter pour etre sur que l'on ne ma la vole pas,car des petit malin peuve tres bien mettre un boitier qui shunte l'antidemarrage via la prise ODB2,mais sans se fameux boitier de prechauffage y peuvent toujour essayer elle ne demarre pas HI HI HI

petit retour de vacance avec,aller retour Toulouse/Oise,14h pour descendre que des bouchons petite monté en montagne au pas de la case ou je me suis fait des frayeur avec la boite en 3,elle restait constamment en 2 avec le compte tour a 3000tr/mn,mais non elle a tenu le coup,a pars un problème avec mon sataner puits de jauge a 40 borne de Toulouse clignotement du voyant de préchauffage et plus rien a l’accélérateur,arrêt sur la bande d’arrêt d'urgence pas moyen de redémarrer le dépanneur arrive on remet du gasoil on réamorce et hop elle est repartie,pourtant je n’était même pas encore au dernier trait blanc avant la zone rouge en autonomie elle me marquer 180km,a part cela elle a vraiment bien marché pas de surchauffe a cause des bouchon pas de problème de boite un régal calé a 130 au régulateur,pourtant je n'avais pas eu le temps de lui faire une remise en forme comme il se doit,promis je vais lui faire :bien:

tout a fait d’accord je vient de faire la manip,et en D en laissant couler la voiture les vitesse rétrograde bon c'est pas violant on sent un freinage et le compte tour monte jusqu’à 1000tr/mn,chose qu'elle ne faisait pas avant elle rester au ralentis,et les vitesse passe beaucoup plus vite tout du moins la 3,4 et 5 j'ai toujours un patinage de la 1er a la 2

je voit que certain parle de retrogradage avec frein moteur,la mienne ne le fait pas du tout,lorsque je freine pour m’arrêter a un stop ou un rond point,je regarde le compte tour et je n'est aucune monté en régime qui montrerai un passage des vitesse en retrogradage

disons que j'ai lu pas mal de forum,et beaucoup avais les ACC et les soupape HS,après avoir écarte un problème d'huile ou des vidange non suivie,certain évoquer que se moteur n'apprécier pas d’être malmener dans les tour au faite ou se trouve la sonde d'eaux qui indique la température au tableaux de bord,j'arrive pas a trouver ou elle se planque :meanie:

je me suis poser les même question,lorsque j'ai acheter la mienne avec la pompe a injection hs,mais la différence c'est que je ne suis pas un mécano a deux neurone de chez audi qui a une tirette dans le dos et que des que tu tire dessus te répond "c'est la pompe a injection,Monsieur",il faut se poser les bonne question pourquoi une pièce lâche, a que j'ai la nostalgie des années 80 ou tu trouver des mecano qui rien quand entendant le moteur de ta voiture arrivé sur le parking il savais déjà d’où venais la panne,ou chose que j'ai vécu avec mon père a cette époque une fuite inexplicable le mécano c'est mis a gouter le liquide (véridique) et en se relevant "bah msieur c'est une fuite de liquide de frein que vous avez"mais bon revenons a nos moutons. chose fragile sur se modèle: - la pompe a injection (bon bah c'est déjà fait désolez) -si tu décide de faire la pompe,faire la distribution complète (pompe eaux,galet etc...)vu que tu n'a aucune idée de l'historique d'entretien -voir si en hauteur elle est descendu de beaucoup en peu de temps (amortisseur gonflable fuyard), se n'est pas insurmontable se que je voulais faire si j'en avais trouver une en allroad a mon prix,je l'aurai repasser en amortisseur normale(pas mal de donneuse d'organe en vente sur leboncoin),le temps que je rachète petit a petit les pièces nécessaire pour la remettre en amortisseur gonflable; -chose importante,c'est un diesel et se moteur a horreur des monté en régime,si c'est pour fleurter en permanence avec la zone rouge tu peut dire adieux a tes ACC et tes culbuteur,par la même bien faire la vidange avec de l huile au normes audi (donc huile carrefour a proscrire) -j'ai vu aussi un ou deux cas de problème sur la boite surtout venant du système low range qui reste bloquer,mais a voir sur d'autre forum voir si réellement c'est un problème récurant. après c'est des broutille qui ne gène en rien au fonctionnement de la voiture: -pixel de l'ordinateur de bord qui se barre -switch de porte qui déconne (plus d'allumage des plafonnier) -fenêtre qui se ferme et se re-ouvre (un peu de silicone sur les rail au pire refaire le système de câble de tringlerie des vitres) - trou d’évacuation d'eaux pluvial en dessous de la batterie (sa par contre c'est asse méchant on se retrouve avec le boitier confort sous la moquette qui joue au sous-marin) je vois pas d'autre chose,mais je laisse au autre de compléter ah oui j'oubliai,essaye de te procurer se fameux vag com sa aide a trouver certain dysfonctionnement, mais sa ne remplacera pas notre système d'analyse qui s’appel un cerveaux, et surtout un super forum comme ici ou la matiere grise est en ébullition permanente

regarde par hasard sur le tuyaux d'aspiration de la pompe si des bulles d'air ne passe pas,car lorsque sa arrive dans la pompe sa fait un bruit de tracteur,le régime moteur change de son

voici ma mésaventure, samedi je prend la voiture direction paris,arriver au péage soubresaut et ma femme qui conduit me dit "j'ai plus rien a l’accélérateur" de plus le voyant préchauffage avais commencer a clignoter avant les symptôme,on gare la voiture juste avant le péage,j'essaye de redémarrer plus rien je regarde au niveaux de la pompe d'injection,plus de gasoil aspirer par la pompe, j'appel mon fils qui nous pousse hors de l'autoroute (j'etait a 20 mètre de la sortie)on met les câble un entonnoir de gasoil et on n'essaye de réamorcer,rien la voiture démarre mais ne monte pas dans les tour et ne tien pas le ralentie, on la ramène en le tractant a 30km/h et oui faut faire attention au système quattro. je met la valise et voici le résultat. Type chassis: 4B - Audi A6 C5 Scanner: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 VIN: WAUZZZ4BZ1N075726 Kilometrage: 318440km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B2-907-401.lbl No. pièce: 4B2 907 401 E Pièce: 2.5l/4VTEDC G000AG D02 Codage: 01016 No. Atelier: WSC 02325 VCID: 2240047BAED4D18 Sous-système 1 - No. pièce: 00014059 Pièce: 130 106EC150_1.R75984654182 WAUZZZ4BZ1N075726 AUZ7Z0Y1629332 3 Codes défaut trouvés 00542 - Transmetteur de levée du pointeau (G80) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent 01441 - Transmetteur de manque de carburant (G210) 27-10 - Signal implausible - Intermittent 01442 - Ratés dus à un manque de carburant 35-00 - - Tests passés: N/D je me dis bon apparemment se doit être le flotteur du puits de jauge, qui croyant qu'il n'y a plus de gasoil,a du coupé la pompe a injection d’où le clignotement du voyant de préchauffage,pour l'histoire de l'injecteur pilote je l'est depuis que je l'est acheté,et je n'est jamais eu de problème de démarrage. donc on démonte le puits de jauge on nettoie tout on contrôle l’impédance du flotteur un peu plus de 400ohm en position haute et 100ohm en position basse,on remonte on re-purge le circuit de gasoil et toujours pareil la voiture ratatouille au ralentie et je suis obliger de rester accélérer a fond,si je relâche l’accélérateur elle cale. je repasse la valise plus de défaut de flotteur juste l'injecteur pilote,mais se que je ne comprend pas c'est que je n'est pas d'erreur au niveau de la pompe ni des électrovanne de celle ci,donc a priori je n'est pas de problème de CI comme lu plusieurs fois sur le forum. mais une discutions sur le forum pour se fameux CI de pompe va mettre bien utile,l'auteur explique la réparation du fameux composant qui grille dans le CI de la pompe et que avant de tout remonter de contrôler le câblage des électrovanne. se soir je file sur la voiture et je contrôle se fameux câblage,horreur les câbles sont sans isolant sur 1 cm et de plus il se touche,j'ai voulu retirer la gaine pour pouvoir refaire l'isolation des câble,mais rien que le frottement de la gaine mets l'isolant du câble en lambeau,j'ai quand même écarter les câble pour faire un essai,et hop titine redémarre je n'est même pas eu besoin de réamorcer rien qu'au démarreur elle est repartie,voici une vidéo des dégât https://www.youtube.com/watch?v=5PSYbbW26M8&feature=youtu.be incroyable quand même pour une audi marque réputer et bosch par la méme occasion ,mettre de l'isolant a 2 balle qui tien pas a la chaleur. donc si vous ne voulez pas vous retrouver dans la même mésaventure regarder l’état de vaut câbles et refaite une isolation avant d'aller a la catastrophe. pour ma pare j'ai eu beaucoup de chance dans mon malheur que sa ne vienne pas flasher le composant du circuit imprimé de la pompe a injection :icon_wink:

bonjour, je vient de trouver sa sur youtube,vous en penser quoi ??? et pour une fois en francais

je vient de m'inscrire je ferai un rassemblement tous seul dans le 60 :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

voila la procédure plus poussé,désole toujours en anglais http://www.audipages.com/Tech_Articles/auto_transmission/codingtransmission.html

j'ai bien trouvé quelque chose,mais c'est en anglais et meme avec google traduction pas évident a comprendre,de plus apparemment en changeant une ligne de chiffre avec vag com,on change le comportement de la boite,plus sportif,plus mole etc..... voici le lien: http://forums.audiworld.com/showthread.php?p=24110245 par contre si quelqu'un connais sa serai sympa d'expliquer

comme je vient de demonter la mienne les klaxon se trouve juste a cote des antibroulliard et 1 de chaque coté,je pense que par en dessous en enlevant la plaque cache moteur on doit y acceder,sinon au pire enlever le parc choc

exactement,ou tu rentre et le matin pas moyen de demarrer

comme vous avez pu voir lors de ma presentation,j'avais changé la pompe a injection sur mon A6 quattro V6 2.5tdi moteur AKE. hors 1 semaine plus tard,un matin pas moyen de la mettre en route,je regarde sur le tuyaux translucide d'aspiration de la pompe,plus une goutte de gazoil,hors j'avai controler tous le systeme de puit de jauge,apres lecture de different forum en france,je decide de remplacer le clapet sur le filtre a gasoil,au faite se fameux clapet a quoi sert t'il,voici la reponse: il sert lorsque la temperature est basse en hiver de bypasser dans le filtre,et lorsque la temperature est plus clemente de renvoyer dans le reservoir,de se faite la seul prise d'air que vous pouvez avoir est soit le joint torique sur le filtre soit le clapet qui est fendu,mais cela ne resoud pas le probleme que lors d'arret prolonger de la voiture,prise d'air et desamorcage du gasoil,je voit que personne n'a de reponse,pire ont preconise a certain de remplacer la pompe,bien sur cela resoud le probleme,mais insatisfaisant pour moi,ou une pompe et morte et elle ne pompe plus ni a froid ni a chaud,soit il'y a quelque chose d'autre,car sur la mienne en forcant le demarrage uniquement au demarreur avec l'aide de pince et d'une deuxieme voiture (et oui ont vide vite la batterie)sans reamorcer quoi que se soit,elle redemarre et tourne nikel sans perte de puissance ni de trou a l'acceleration et redemarre imediatement a chaud,donc allons faire un tour sur les forum allemand pour voir et voici la solution. un joint torique a 1,30€ que je me suis fournie chez un fournisseur industriel qui fait du pneumatique et hydraulique,se joint se situe sur une vis sur la pompe sur la droite quand vous avez le moteur fasse a vous il faut demonter toute la tubulure d'admission d'air pour y acceder et un embout torsque de 50 pour cette fameuse visse voila ou elle se situe voila la fameuse visse demonter et le joint qui est devenu plat a force,et oui c'est un joint torique il devrai etre arrondie pour ceux qui sont pointilleux et qui veulent la reference bosch voici la vu eclater de la pompe avec la reference de se joint http://www.motor-tal...chmentId=678462 pour ceux qui veulent un peu de lecture se servir de google traduction http://www.motor-tal...t-t4386766.html http://www.justanswe...di-bj-2000.html http://community.die...pic.php?t=22934

je voudrai preciser quelque chose,comme je vient de changer ma pompe a injection sur la mienne et que j'ai eu un mal de chien a la reamorcer,j'ai pas mal demonter pour savoir comment sa marche, la pompe dans le reservoir ne sert pas a ramener le gazoil au moteur elle est sert juste a maintenir un niveau de gazoil dans le puit de jauge pour eviter que lors de virage ou lorsque le reservoir et a un tier que la pompe a injection ne se desamorce. pour reamorcer je me suis inspiré de ce topic sur la passat avec le meme moteur et le meme syteme de puit de jauge http://www.forumpassatforum/topic/5819/filtre-reniflar-dhuile-passat-3b-v6tdi/

je dirai plutot volant bi-masse moteur si tu a une boite manuel,car je c'est pas si y'en a un pour les boite auto;j'est quelque collegue qui ont eu se probleme avec les bmw en boite manuel avec se fameux volant bi-masse moteur,faut tomber la boite l'embrayage et changer le volant moteur,qui d'ailleur n'est pas donné comme piece :madgo: