totozorz

Voici un scan du rapport des passages au banc. On voit des injecteur en FAIL sur certains point mais à l'inverse de fuir il n'injecte pas assez :nixweiss:

Voici un scan du rapport des passages au banc. On voit des injecteur en FAIL sur certains point mais à l'inverse de fuir il n'injecte pas assez :nixweiss:

Pas d'augmentation de consommation. Sonda lambda c'est que pour les essences

J'ai changé les 6 bougies de préchauffage cet été (elles étaient toutes en defaut, donc HS je pense) Sonde température à voir attendons d'autre avis, ou sonde température carburant peu être aussi

Bonjour @ tous. L'Audi A6 de madame un 2.7 TDI de 2005 à des soucis de fumée après ralenti prolongé et sa sent le gasoil imbrûlé. J'ai vérifié les valeur des injecteurs au VAGCOM et elles sont toutes largement dans les tolérances. Dans le doute la voiture est allée dans un garage spécialisé aujourd'hui pour démontage et passage au banc de tous les injecteurs. Résultat le même qu'au VAGCOM, ils sont tous impeccables. Largement dans les tolérances, aucunes fuites au niveau du siège de l'aiguille (maladie sur ces modèles), même à 1600 bars pas une seule fuite. Du coup je sèche, Avez vous un avis sur le sujet ? Le niveau d'huile est stable entre chaque entretien. Le niveau de liquide de refroidissement ne bouge pas. Merci Anto

La voiture ne consomme pas une goutte d'huile entre chaque entretien J'ai passer la valise, les valeurs étaient toutes ok. Aujourd'hui la voiture était au garage pour faire passer les injecteurs au banc. Le garage m'a téléphoné ils sont tous ok. Je comprend pas trop pour les paliers de Turbo. Quel est le rapport avec l'odeur de gasoil à l'échappement ?

Bon bonne/mauvaise nouvelle pour mon A6. Les 6 injecteurs sont passez au banc aujourd'hui (toutes les valeurs étaient OK au VAGCOM, mais fumée à l'arrêt). Résultat : zero fuite, ils sont tous impeccable !!! Les joints des injecteurs étaient tous OK aussi Mais d'où peu venir cette fumée et odeur de gasoil imbrûlé, vous avez un avis ?

Un lien ? La mienne passe en centre Bosch pour test au banc mardi

Les injecteur 3.0 TDI je trouve la référence mais pas les 2.7 TDI. Quelqu'un l'aurait. Merci ÉDIT : trouvé -> BOSCH 0445115053 si je me trompe pas

Monsieur est énervé ?!? La voiture fume au point que tu le vois dans le pare-brise arrière. La fumée est au démarrage mode cool pas plus de 2000-2200 tr/min par exemple après un ralenti d'une ou plusieurs minute. La fumée n'est pas noir mais plus blanc/gris (bleu avant le changement des bougies) La voiture n'a pas de FAP (pré-équipé pour, mais n'en a pas, année 2005), n'est pas reprogrammé. Le filtre à air est neuf d'hier Le filtre à gasoil est neuf d'hier. Les bougies après m'être renseignées serve moteur au ralenti aussi, même à chaud. C'est plusieurs fois dit sur le forum, pour avoir un bon rendement et subvenir à tout l'équipement en route

Oui merci, je viens juste de trouver ce lien aussi

Quelqu'un aurait la liste des centres Bosch

Bon de bien drôle de News. Hier changement des bougies de préchauffage, test de ralenti, puis madame va faire un tour. Impeccable pas de soucis. Vu que j'ai la révision à faire je change filtre à air et filtre à gasoil (je reçois que l'huile aujourd'hui). Nouveau test et la c'est le nuage comme par permis blanc/gris. Je reverifie les valeurs des injecteurs (GROUP 13-14-72-73-74-75-76-77) tout est OK. Vous avez une idée ? Je sèche complément et nous partons en vacances milieu de semaine prochaine Est-ce le gasoil que j'ai lit dans le filtre à gasoil qui est pas bon (gasoil tout juste sortie de la Station U à côté de la maison)

Madame a fait son trajet hier maison/travail aujourd'hui soit 125 km J'ai repasser un coup de VAGCOM et les 6 bougies de préchauffage sont en défaut à nouveaux :nixweiss: , sa me semble bizarre les 6 en même temps. J'ai revérifier les GROUPE 72 à 77 qui sont quasi pareil sauf le 77 qui est à -4.0 ms -- 0.0 ms -- 0.0 ms Je vais changer les 6 bougies on verra bien

Bonjour @ tous, La voiture de madame (A6 C6 2.7 TDI de 2005), fumait légèrement bleu suite à un repos au ralenti. Ce week end après un repos d'environ 5 minutes au ralenti, nous repartons et la je vois de la fumée bleu au niveau de la vitre arrière pendant 200m environ puis plus rien. Je cherche sur le forum et tombe sur les problèmes d'injecteurs, la maladie des A6 C6 mais de 2006 (la notre étant de 2005), je me dit sa ne doit pas être sa. Pourtant tous les symptomes y sont. Je passe donc hier soir un coup de VAGCOM et je trouve les 6 bougies de préchauffage en défaut à 106 001 km en 2012 (la voiture a aujourd'hui 177000 km environ). Je dit bravo AUDI LAVAL pour le suivi (la voiture est suivi la bas depuis son achat). J'ai effacé les défauts, on verra si ils reviennt. Du coup je vérifie les injecteurs au passage : Première mesure GROUPE 13 0,05 mg/tps -- 0,71 mg/tps -- -0,42 mg/tps GROUPE 14 -0,52 mg/tps -- 0,05 mg/tps -- 0,09 mg/tps Deuxième mesure GROUPE 13 0,00 mg/tps -- 0,66 mg/tps -- -0,38 mg/tps GROUPE 14 -0,61 mg/tps -- 0,09 mg/tps -- 0,24 mg/tps Sa semble donc bon GROUPE 72 -16.0 ms -- 0.0 ms -- -2.0ms GROUPE 73 -22.0 ms -- -2.0 ms -- -4.0ms GROUPE 74 2.0 ms -- 0.0ms -- 0.0 ms GROUPE 75 -10.0ms -- -14.0 ms -- -6.0 ms GROUPE 76 -6.0 ms -- -2.0 ms -- 0.0ms GROUPE 77 0.0 ms -- 0.0 ms -- 0.0 ms Sa me semble aussi bon de ce côté, juste l'injecteur 4 proche de la limite. J'ai tout bon ?

Contact C2 Motorsport ou MRC, pour l'anti Lag faut revoir la carto

Proche de l'Allemagne Colmar :roi: , beaucoup de voiture de Colmar ne sont pas d'origine France

Viens en mp je t'explique :roi:

Passe voir la mienne qui est à 15 minutes de chez toi je vais doute la vendre :roi:

Voici les bouts de fonte que j'ai acheté :roi: Partie fonte turbo K04-023 (donc avec sonde EGT) Collecteur échappement fonte High Flow type Franken (conduit intérieur de 34 mm au lieu de 30 mm d'origine). L'épaisseur des paroi est plus épaisse que celui d'origine aussi. Je ne voulais pas d'inox car sa ne tient pas à part un bon collecteur sur mesure mais il faut sortir 1200-1500 € J'ai un peu retravaillé les barrettes d'échappement pour un meilleur passage des gaz (je n'ai pas fait de photos du final par contre) A pluche Anto

Un peu de News de la bête, le moteur a été sortie pour opération. - culasse changée - volant moteur Bi-masse Sachs neuf - embrayage et butée Sachs neuf - collecteur échappement fonte High Flow neuf - partie fonte turbo neuve - distribution + pompe à eau + calorstat - vidange moteur - boîte - liquide frein - liquide DA- liquide refroidissement Reste réglage WaseGate et sa sera bon (le turbo ne prend que 1,2 bars pour l'istant). Ce fut long mais on y arrive A bientôt Anto

Pour continuer la collection des fissures, le turbo :

Content de t'avoir rencontré Flyman

Me tâte a venir pour voir vos 8l

Suite au démontage de ma culasse pour vérifier si vraiment fissuré, voici les photos : Cylindre 2 Cylindre 3 : Cylindre 4 : Moteur (avec quand même 11 cl de liquide) : Collecteur Le turbo (avec de la belle mayonnaise à la moutarde de dijon):