totozorz

@kilivinci je déterre le sujet pour le S3 de madame, ne trouvant pas de calculateur d’occasion, on trouve des calculateurs avec des références commençant par 8K0919475, mais en dessous la référence « 8P0919475N ». Sont-ils compatibles ? Merci à toi

KSF ne fait que des cartos en full (98, ou E85 par exemple), je l’ai déjà contacté. Pour de meilleures performances, il faudrait être en 50/50, j’attends une réponse de C2

Oui en TTH 50/50 ça passe je sais bien, mais TTE625 ?? Injos Porsche en full E85 tu peux jusque 600 cv

Le châssis est déjà revu, ne t’inquiète pas sur ce point la

Pas grand chose de plus , la je ne suis pas d’accord, regarde ce lien. https://www.audi-sport.net/xf/threads/tte625-upgrade-performance-turbocharger-2-5-tfsi-ttrs-8j-rs3-8p-8v.354266/ Aucun n’est en bi-injection ici

En stage 2+ tu peux être en full E85, à partir du stage 3 non

En TTH550 avec injecteurs OEM (et 50/50) tu arrives au alentour de 550cv et 580cv avec prise en compte du WMI. Étant l’extrême limite du bloc stock, les injecteurs eux peuvent peu être plus

Salut Mimil, Ça va faire 1 an que j’ai le RS3. Actuellement en stage 1+ E85 (admission/échangeur/kit pompe Autotech), j’ai ensuite installer d’autres pièces qui me permettrait un stage 2+ mais n’est pas fait la gestion (downpipe et catback Zinram) Le mois prochain je l’a met à l’arrêt pour passer aux choses sérieuses : - Dépose du bloc pour le forger (pistons, bielles, coussinets) - Passage en turbo TTE625 - Pose d’un système WMI Voilà en gros

Bonjour @ tous Quelqu’un aurait-il une infos sur les chevaux maximum atteignable avec les injecteurs origines. Je suis en cours de prépa sur mon RS3 8P (stage 3, bloc forgé, turbo TTE625, WMI, ..) Je ne sais pas si il est nécessaire ou non de changer les injecteurs par des Porsche par exemple. Au SP98 pas de soucis, mais je souhaite plus rouler à l’E40 (50% SP98 et 50% E85). Si quelqu’un sait me répondre Merci

Tous les moteurs à combustion rejette de l’eau puisque combustion = CO2 + H2O ...... des restes de l’école

Oui et non Pombal. J’ai fait 15 000 km a l’E85 (après passage chez MTR : décalaminage et gestion), la calamine revient tout de même, moins mais bien présente, j’avais passez la caméra endoscopique pour vérifier

J’ai retrouvé une photo (vu de dessous de là pièce que j’avais de montée sur mon ancienne RS4) Vu de face

J’ai une ecope d’origine en stock à la maison si quelqu’un veut modifier une tout en gardant la sienne propre

Pas qu’en région parisien’e, Fred Auto Sport tu en as un peu partout

Sujet intéressant, attention au choix des cales

Très utile comme réponse Si tu avais lu tout le sujet tu serais que le centreur d’origine fait 11mm alors comment avoir une cale inférieur ? Il semblerait qu’il faille un biais de 7mm dans la cale hors beaucoup on un de 5mm

Je déterre le sujet J’ai des Bilstein B8 sur mon RS4 avec ressort court H&R - 20/25mm, quel largeur de cale pour pas que ça frotte ? Comment faites-vous pour avoir des cales de 10 ou 9 mm avec centreur ? Merci

Elle a besoin d’etre décalaminée

Depuis le temps que APR est sur le sujet et vu les gains , oblige d’y passer aussi

J’ai acheté mon volant moteur sur EBay USA moi. Livraison rapide. Le volant moteur est vendu en Europe que via Audi, au USA dispo sous carton LUK

Tu avais quel défaut toi Tomcho-91 ?

J’avais d’autres défauts. Audi a tout résolu, juste ces deux là qui apparaissent. Je vais regarder les 2 gros connecteurs comme tu m’as dit.

J’ai ces défauts depuis que je l’ai récupérer du garage où elle était pour changement volant moteur + embrayage (puis soucis voyant EPC donc partit chez AUDI : 2 capteurs pédales embrayage). Elle a passé 1 mois entre le garage qui a fait les réparations et AUDI donc je sais pas trop où elle dormait

Bonjour @ tous, J'ai depuis peu un défaut qui revient uniquement quand on pousse peu la petite (ESP qui se met en route, donc coupure des gaz une fraction de seconde), voici les défauts qui en ressortent : Adresse 01: Moteur Labels: 079-910-560-BNS1.lbl No. pièce Log:: 8E1 910 560 Mat:: 8E1 907 560 Pièce: 4.2L V8/4V FSI ª0080 Révision: --H15--- No. de série: XXXXXXXXXXXXXX Codage: 01040003180F0160 No. Atelier: WSC 30550 003 1048576 1 Code défaut trouvé: 049429 - Calculateur du moteur esclave: Aucune communication U0115 - 008 - Signal implausible - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 207122 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 7726 /min Charge: 21.6 % Vitesse: 160.0 km/h Température: 91.0°C Température: 14.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 13.716 V Tests passés: 0000 1000 et Adresse 11: Moteur II Labels: 079-910-560-BNS2.lbl No. pièce Log:: 8E1 910 560 Mat:: 8E1 907 560 Pièce: 4.2L V8/4V FSI ª0080 Révision: --H15--- No. de série: XXXXXXXXXXXXXX Codage: 01040003180F0160 No. Atelier: WSC 30550 003 1048576 1 Code défaut trouvé: 049408 - Calculateur moteur Aucune communication U0100 - 008 - Signal implausible - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 207122 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 7338 /min Charge: 0.0 % Vitesse: 160.0 km/h Température: 91.0°C Température: 14.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 13.462 V Hormis ces coupures uniquement en plein charge à régime élevé je n'ai aucun soucis . Je pensais à un relais, j'ai fouiné un peu sur le net mais ne trouve pas de solution. Vos avis sur le sujet Merci Anthony