totozorz

Rendez prit chez MTR pour ma part. Je dépose la voiture le 24 février et la récupère le 3 mars, jai hate

Yes on est daccord là dessus

En effet Laurent bosse super bien mais connaît plus les B5 que les B7 on va dire

Par email je navais pas de réponses non plus. Via Facebook en 24h javais des réponses à mes questions

Jai vu sur LBC mais lexpedition est compliqué, jai déjà contacté plusieurs personnes.

KSF jai eu des prix par Facebook

Je compte aussi aller chez MTR en début dannée.

Merde :meanie: , je recherche une ligne d'origine pour la modifier si quelqu'un à sa sinon :marcelpoire:

J'ai hésité aussi à aller chez Lorient Auto Racing, mais pas possible de faire une carto E85 et beaucoup plus cher que MTR et KSF

Bonjour @ tous, Comme je l'avais fait pour mon Audi S4 B6 (liste des 5W40 : lien), je me suis intéressé aux huiles compatibles pour nos RS4 B7. Mon RS4 commençant à consommer un peu d'huile, je me suis intéressé au viscosité un peu moins fluides : 5W50 et 10W60 Mais d’abord pour rappel, voici les préconisations constructeurs : En Longlife En révision classique (non LL) Pour résumé les préconisations constructeurs pour nos V8 FSI, nous ne pouvons utiliser que de la 5W30 (norme 504.00) ou 0W30 (norme 503.01) Du coup, si l'on veut passer sur une huile moins fluide (5W40, 5W50, 10W60, ....), il faut changer de norme. On se retrouve donc avec les trois suivantes : VW 502.00 : huile destinée aux moteurs essence en conditions plus sévères tels que VR6, on la trouve en viscosité de 0W-40 - 5W-40 -10W-40. Pas de possibilité LL. VW 505.00 : huile de base pour les moteurs diesel lorsqu'aucune autre norme plus sévère n''est prescrite. On la trouve en viscosité 0W40 - 5W40 - 10W40. Pas de possibilité de LL. VW 505.01 : huile de base pour moteurs diesel à injecteurs pompes. On la trouve en viscosité 5W40. Pas de possibilité de LL. J'ai donc établi une liste d'huiles compatibles avec ces trois normes, classé de la manière suivantes : meilleure viscosité à 100°C en premier V40 : viscosité à 40°C V100 : viscosité à 100°C VI : indice de viscosité Plus la viscosité à froid (V40) est faible, plus la mise en pression du circuit d'huile est rapide et plus les organes sont protégés rapidement et évite l'usure des contacts métaux/métaux. Plus la viscosité à chaud (V100) est élevée plus le moteur sera protégée à chaud (huile plus épaisse) en contrepartie la consommation augmente très légèrement. Plus le VI est élevée plus l'huile est stable (viscosité) sur l'ensemble de la plage d'utilisation (chaud-froid) :race: 5W50 LIQUI MOLY MOLYGEN 5W50 - VW 502 00/ 505 00 V40 : 117 mm²/s V100 : 18,5 mm²/s VI : 180 ADDINOL SUPER RACING 5W50 - VW 502 00/ 505 00 V40 : ??? mm²/s V100 : 18 mm²/s VI : 180 MOBIL1 PEAK LIFE 5W50 - VW 501 01/ 505 00 V40 : 108 mm²/s V100 : 17,5 mm²/s VI : 180 IGOL RACE FACTORY RALLYE 5W50 - VW 502 00/ 505 00 V40 : 111,5 mm²/s V100 : 17,3 mm²/s VI : 171 :race: 10W60 LUCAS OIL SYNTHETIC 10W60 - VW 502 00/ 505 00 / 505 01 / 507 00 V40 : 211 mm²/s V100 : 25 mm²/s VI : 149 ADDINOL SUPER RACING 10W60 - VW 502 00/ 505 00 V40 : ??? mm²/s V100 : 24,5 mm²/s VI : 178 MOTUL 8100 X-POWER SUPER RACING 10W60 - pas de spécifications norme VW mais compatibles AUDI R8 V10 sur la fiche technique V40 : 163,4 mm²/s V100 : 23,5 mm²/s VI : 174 MOBIL 1 EXTENDED LIFE 10W60 - VW 501 01/ 505 00 V40 : 152,7 mm²/s V100 : 22,7 mm²/s VI : 178 CASTROL EDGE SUPERCAR 10W60 - VW 505 00 / 505 01 V40 : 159,9 mm²/s V100 : 22,7 mm²/s VI : 173 Si vous avez d'autres huiles à rajouter n’hésitez pas à me le dire :marcelpoire: En espérant ouvrir le sujets des huiles, sachant que chacun voit de sa manière : suit la préconisation constructeur ou non, choix par rapport à la viscosité, ....

Pombal tu as toujours ton X-Pipe à vendre ?

Ok merci Gomze

Une plate non ?

Oui, jai vu que parfois les écrous cassent, ou sont super grippés

Sans souder !!! Tu ne les a pas ouvert du coup ?

J’ai pour le moment Admission modifiée (le radiateur auxiliaire passé en façade avant), filtre sport. Maintenant reste precata et reprog E85. Tu as sortis combien avec tout sa Gomze ?

En faite je voulais vider mes precatas en vu d’aller chez MTR pour une reprog E85 en début d’annee. Le faite d’avoir le voyant allumer pour cause de defaut de pollution ne met pas la voiture en defaut ou dégradée ?

Salut Gomze, Le défaut est dû à quoi du coup ? Les premières sondes sont pour la richesse du mélange ? Et les secondes pour ?

Petite question que je me pose, est ce qu’une avec une reprogrammation flexfuel : - le calculateur corrige uniquement l’injection en fonction du carburant Ou Le calculateur corrige l’injectiln et joue sur l’avance à l’allumage

En Bretagne avec notre climat tempéré sa serait pas mal non plus, jamais trop froid mais jamais trop chaud non plus lol

Je ne pense pas arriver à ce score loin de la. Je serait juste curieux de connaître tout ce qu’elle a pour arriver à un tel score

Yes exact

Il y a pas le score au SP98. Le score est de 483 cv et 514 Nm Regardez leur Facebook, en général les scores sont dans la moyenne de MTR et KSF, mais celle ci cest impressionnant

RS-KLINIK en Allemagne gère bien aussi dans le domaine. Celle-ci cest ouf le score : http://rs-klinik.de/rs4-b7-mit-e85-kraftstoff/

Moi je pense aller chez MTR en janvier/février pour une flex E85 ou E85 jhesite encore (avec decalaminage)