totozorz

Une durite silicone achetée au mètre

mp :roi:

Sa ressemble énormément a un fil coupé, mais tu as déjà vérifier ce point .... Je sèche

J'ai les deux d'origine a vendre si tu veux

C'est mieux comme sa :icon_biggrin: Plus qu'a tout remonter et tester

Démontage de la durite de suralimentation Vu du dessus, comme sur les photos plus haut les durites ont des petites fissures Mais vu du dessous :mur: Il y a plus qu'a fiabiliser tout sa :icon6:

VR6 = 2.8l si je me trompe pas 3.2 ce sont ceux de golf 4 et 5 en R32 Un petit lien pour ceux qui veulent le même lien :malelovies:

Sacré projet, bravo á toi, et comme dit plus haut le rêve d'avoir un VR6T

N'ayant pas de compresseurs à la maison, j'ai pu testé aujourd'hui une mise en pression du circuit Mise en pression à 2 bars ici Il ressort évidemment la pièce sous le collecteur directement par un bruit de fuite, mais la pression monte quand même sans trop de mal Mise en pression à 1 bar par ici Le circuit se met en pression sans soucis puis ressort la même fuite qu'au test précédent. Il faut que je démonte cette fameuse durite pour voir s'il n'est pas possible de remplacer sa par une silicone, surtout la partie en plastique rigide. La partie tout à gauche relier à l'admission n'est pas en cause dans mon cas (comparé à la photo sur S3-PASSION) Anto

Après changement de la bougie du cylindre 2 mon soucis a disparu :marcelpoire: , j'ai donc pu faire des log, les voicis : Débitmètre Et le turbo Lien de téléchargement des logs au besoin : lien Si des pro de l'analyse de rapport passe par ici, je veux bien vos avis. Les valeurs du débitmètre me semble faible (80% de 263,8 cv = 211g normalement :nixweiss: ) Merci Anto

Ok merci :roi: Bon bah sa se voit je pense la du coup :secret: Cylindre 1 à gauche, cylindre 2 à droite Cylindre 1 - 2 - 3 - 4

Bon je sais pas si j'ai trouvé la cause de mon soucis de ratés/accoup en 4 et 5 ème en pleine charge vers 4500 / 5000 tr/min mais voici deux photos : Positionnement des photos Photo 1 Photo 2 Ce serait donc cette pièces lien, point 2, ref de la pièces 06A 133 789 C. Ce qui est bizarre c'est que le mano monte à 1.6 bars et ne bouge pas pendant les ratés/accoups Hier soir en rentrant toujours le même soucis mais cette fois-ci le voyant moteur orange qui clignote. Je vais enfin avoir quelque chose au VAGCOM, qui était vierge pour l'instant :marcelpoire: Résultat : 16684 - Ratés de combustion détectés P0300 - 35-00 - - 16686 - Cylindre 2 Ratés de combustion détectés P0302 - 35-00 - - Du coup sa serait bobine ou bougie si je comprend bien. Les 4 bobines + bougies ont que 11 000 km et l'ensemble a été acheté chez Audi. Je vais tester de changer la bougie pour commencer. Par contre quelqu'un aurait l'ordre des cylindres de tête :nixweiss:

:marcelpoire: respect si il trouve quelqu'un

Le Mano monte à 1,5 bars donc je pense que s'il y a une fuite sur le circuit de suralimentation elle doit être minime. J'ai commandé une batterie pour mon PC portable, je ferait les tests de débit d'air et du circuit de suralimentation. Je posterais sa ici et vous demanderais votre avis.

Bon un peu de news. J'ai resserré tous les colliers un peu partout (il me reste quelques uns, les moins accessible) le mano m'indique bien 0.1/0.2 bars de plus :secret:. Par contre en pleine charge on dirait qu'il manque quelque chose pour que le moteur puisse être au maximum. Sa fait comme des petit raté mais très légé comparé à avant. Il fa falloir que je mette sous pression mon circuit de suralimentation pour enfin être sur que sa ne vienne pas de la. Sa ne pourrait pas éventuellement être une prise d'air ou filtre a essence encrassé ? J'ai un doute sur l'étanchéité des injecteurs, ce n'est pas super propre autour de chacun sur la pipe d'admission (auréole marron clair). Existe t-il des kits joints neuf pour injecteurs ? Sinon aujourd'hui test de l'ouverture du bouchon de vase d'expansion après 1 jours sans tourner donc pression forcément redescendu et aucun pschit ou signe de pression :marcelpoire: , enfin on y arrive. Par contre test de démarrage a froid pour voir si sa se passait comme d'habitude (sans soucis) car moins de pression au circuit de refroidissement et la j'ai l'impression que sa ne tournait pas rond ou pas sur 4 cylindres. J'ai pas envie d'entendre culasse fissurée sa serait trop dur :mur: . J'ai beaucoup parcouru le forum et j'ai lu que sa pouvait aussi être un début de débimètre HS ce qui rejoindrait le problème de raté en plein charge, je résonne bien ? J'ai toujours eu un ralenti très légèrement instable, faut vraiment regarder l'aiguille pour le voir (à chaud et à froid) Le débitmètre qui commence a déconner créerait un défaut VAGCOM ? J'ai du coup après le démarrage et avoir laissé la voiture tournée très peu de temps démonter les bougies pour vérifier la couleur et elles ont toutes la même couleur, voici les photos d'une d'entre-elle : Sur la dernière photos j'ai juste passez mon doigt pour voir si la couleur changeait, et le dépot blanc/gris s'en va directement D'après le site NGK Donc normalement c'est bon. Alors culasse ou débitmètre ou autre pièces ou soucis ... ??? Merci d'avance pour vos conseils et aide Anto

Bonsoir @ tous Aujourd'hui j'ai voulu aller tester la voiture suite purge de liquide effectué hier. Après réflexion, car j'avais avant la vidange un soucis de calorstat sa je le savais, mais une forte pression aussi visible a l'ouverture du bouchon du vase d'expansion, gros pschit et glouc glouc dans la culasse même á froid. Du coup au vu du prix du bouchon ce matin direction le VW du coin pour acheter un bouchon neuf ref 1J0121321B. On récapitule ce qu'a la petite : - Température ayant du mal a monté et pas stable -> calorstat HS - Légère fuite de liquide de refroidissement de l'ordre de 10-15 cl pour 1000 km - Durite haute gauche du radiateur molle et tiède la faute au calorstat, mais pression élevée au vase d'expansion même a froid. Les modifs effectuées sont donc les suivantes : - changements calorstat - changement liquide refroidissement - changement du bouchon du vase d'expansion Après test aujourd'hui, la température moteur monte beaucoup plus vite et l'aiguille reste figé sur 90 degrés, ouf un bon point. La durite haute guache du radiateur est beaucoup plus chaude qu'avant et plus dur aussi. En revanche, c'est peu être normal mais au canal 49 la température est plutôt stabilisé a 96 degrés (120 km/h environ 3000 tr/min en sixième) Autre bon point après avoir laissé le liquide refroidir complètement, ouverture du bouchon et la surprise pas de gros pschit ni de glouc glouc. Un simple petit pschit qui me semble tout a fait normal. La légère perte de liquide serait du á une trop forte pression quelque part ? Par contre le circuit étant fermé comment c'est possible d'avoir beaucoup de pression a un endroit (vase d'expansion) et beaucoup moins de l'autre côté (durite haute du radiateur). Bon et forcément quand sa va lieu d'un coté sa deconne d'un autre, des gros ratés à l'accélération en 4 et 5 des que la pression dépassait 1 bars au mano, je pense á une durite desserrée, enfin j'espère. Aucun défaut au VAG-COM en tout cas. Je regarderais sa demain, mais si vous avez des réponse pour le circuit de liquide de refroidissement je suis preneur. Anto

Ok merci pour ces infos :roi:

Bon courage à eux

Ne trouvant toujours pas l'origine de la fuite j'ai donc fait une ptite cure de silicate de soude hier - Purge du circuit - Rinçage du circuit - Cure de silicate de soude + eau déminéralisé (30 cl de silicate de soude + le reste en eau déminéralisé) - Purge du circuit - Démontage du calorstat puis changement par un neuf Aujourd'hui je remet du G13 (quand il s'arrêtera de pleuvoir) :meanie: Par contre voici les photos de mon calorstat, que je pensais trouver ouvert car HS (avec quelque résidus de silicate de soude je pense) Normalement un calorstat HS est ouvert non (si T° qui ne tiens pas 90°C et redescend) ? La il me semble fermé. :nixweiss: Anto

J'aurai bien vérifier le serrage des durites d'eau du turbo, quelqu'un aurait une photo pour plus de repérage :roi:. C'est accessible par le haut ou le bas :nixweiss:

:mur: Pas de bol, j'espère que tout va s'arranger pour toi, qu'elle va revenir avec un jolie c*l tout beau :roi:

Un peu de news de la petite, je doit rajouter environ 10/15 cl de liquide de refroidissement tous les 1000 km environ. J'ai pensé à une culasse fissuré mais je n'ai aucun symptômes : - Pas de broutage au démarrage - Pas de mayonnaise au niveau du bouchon d'huile - Pas de fumée blanche au démarrage Je me penche donc pour une fuite quelque part, mais rien au sol :nixweiss: J'ai fait des photos ou j'ai remarqué des tâches blanches (liquide de refroidissement ou pas ??) En dessous de la barre de renfort, en dessous de la jonction de l'air restrictor/ durite silicone : Le bouchon d'huile : Vous avez un avis sur la fuite :secret: Ayant mon calorstat à changer j'ai commencer à étudier comment faire sa et pfiou c'est bien gras ici :vomi: Merci d'avance pour vos avis et conseils :marcelpoire: Anto

Fait ce jour, elle revit :malelovies:

Merci pour les photos je vais m'y mettre aussi :marcelpoire:

Peu être dispo suivant lieux :icon6: