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Le Flon, je m'y suis un jour aventuré alors que j'avais un Q7: mamma mia, pas deux fois! En tant qu'utilisateur actuel d'une S6 4G et ancien utilisateur d'une Allroad 4G, je confirme bien que l'engin a une taille nettement plus impressionnante qu'une A4 ou une A5. Toutefois, les caméras panoramiques permettent de loger l'engin dans des espaces assez restreints pour peu que l'on fasse un peu attention. J'ai parfois l'impression que les caméras panoramiques me permettent de parquer ma S6 dans un endroit où je n'aurais à l'époque pas forcément risqué ma S5 ou ma S4 sans lesdites caméras (ou alors avec l'aide d'une ou deux personnes à l'extérieur).

Configuration impressionnante, très bon choix de couleur. J'assume cette question un brin provocatrice mais dès lors que la configuration aboutit à une S3 sans le moteur de la S3, pourquoi ne pas sauter le pas? On ne vit qu'une fois!

J'ai le même problème d'encrassement de l'échappement sur ma S3 8V mais cela n'est pas propre à la S3. J'ai en effet le même problème sur ma S6 et cela se produisait également sur mes anciennes S4 et S5. Un nettoyage régulier et puis basta.

Bonjour, Difficile à dire si l'entretien de ma S6 me revient plus cher que celui de mon ancienne S4 berline ou de mon ancienne S5 cabriolet toutes deux équipées de V6T. En effet, pour défendre sa position en terme de prix, l'importateur suisse Audi offre les services gratuits jusqu'à 100'000km et les réparations pendant trois ans, ce qui fait que je n'ai pas eu à payer autre chose que de l'huile. Par ailleurs, les quelques petits pépins mineurs que j'ai rencontré sont tous passé sous la garantie. Mais globalement, je pense que l'entretien d'une S6 est forcément plus cher que celui d'une S4 ne serait-ce que parce qu'il y a deux cylindres de plus mais également une batterie d'équipement en plus.

Quelques centaines de chevaux au repos dominical...

Quelques centaines de chevaux au repos dominical. Manque sur la photo ma TT mais il n'y avait pas assez de place.

Bonjour, Ma TT roadster 2007 est équipée d'un GPS d'origine monochrome assez peu pratique. Je souhaiterais le remplacer par le GPS d'origine Audi avec écran couleur TFT réf 8J0 035 192N. Au-delà de la question de trouver le bon appareil, est-ce que quelqu'un a déjà fait une telle transformation? Est-ce compliqué? Faut-il prévoir de nombreuses heures de travail? Merci d'avance pour vos réponses

Lors du changement des phares d'origine de ma TT contre des phares avec LEDS intégrés, mon garage a commandé et installés les phares réf 8J1 052 180 ainsi qu'un appareil de commande des feux réf 8P0 907 279 P. Avec la main d'œuvre (concessionnaire Audi), j'en ai eu pour environ CHF 1'800.--.

Et encore une petite série. Il manque ma TT sur les photos mais elle est boude dans son coin car ce n'est pas une "S"

Quelques photos de plus

Bonjour, En attendant de pouvoir faire de véritables photos, quelques vues de ma nouvelle S3 accompagnée sur une des images par ma S6 en tenue d0hiver (c'est-à-dire roues hiver et crasse sur la carrosserie!)

J'ai eu l'occasion de voir de près le nouveau Q7 au Salon de Genève. L'intérieur est à la hauteur de ce que l'on attend d'une Audi haut de gamme: un savant mélange de haute qualité germanique et de Vorsprung durch Technik. Rien à redire de ce côté là. Par contre la vision de l'extérieur confirme ma première impression: il s'agit d'un patchwork de traits de carrosserie empruntés à d'autres modèles de la gamme, sans réelle cohésion, le tout affublé d'une calandre massive d'assez mauvais goût. Evidemment, cet avis reste un avis personnel et chacun aura le loisir de se forger le sien. Reste que si je devais faire un achat de ce genre de véhicule, je crois que je ferais une infidélité à la marque aux anneaux pour prendre un Cayenne...

Ca y est, j'ai fait des photos, je les ai uploadé sur hostingpics mais rien à faire, pas possible de coller les liens dans mon message. Des idées de la marche à suivre?

Personnellement, j'ai un crochet d'attelage sur ma S6 parce qu'il m'arrive occasionnellement d'y mettre un porte-vélo et parfois aussi une remorque légère pour transporter quelques objets qui ne rentrent pas dans le coffre pourtant vaste. Donc, quand je change de véhicule, j'en cherche de préférence un déjà équipé d'un crochet. Je ne crains pas la question de la forte usure du véhicule due à l'attelage car même ceux qui ont une caravane ne passent pas leur temps à la tirer derrière leur voiture. Je pense donc qu'un crochet d'attelage d'origine est un plus pour la revente d'un véhicule car il forme un tout avec le véhicule, y compris renfort du système de refroidissement et intégration dans le contrôle électronique de stabilisation. En revanche, je ne pense pas qu'il soit judicieux d'investir dans l'installation d'un crochet avant la vente d'un véhicule car cela ne permettra probablement de le vendre beaucoup plus cher; cela permettra simplement de le revendre plus vite car les véhicules équipés de crochet ne sont pas légion.

Ca y est, ma S3 Sportback a enfin été livrée aujourd'hui. Je mettrai des photos en ligne dès que j'aurai eu le temps d'en faire mais vous comprendrez que la priorité est d'abord de profiter de l'engin

J'ai aussi 3 enfants. Tant qu'ils étaient assis dans des sièges-coques ayant des ceintures propres, j'arrivais à caser les trois sièges sur la banquette arrière de mon Allroad C5 puis de la C6. Une fois qu'ils ont un peu grandi et qu'ils ont eu besoin de rehausseurs avec utilisation des ceintures de la voiture, c'est devenu extrêmement galère, spécialement pour le siège du milieu. Donc, j'ai dû me résoudre à acheter une VW Cross Touran puis un Sharan comme 2ème véhicule afin que chaque enfant dispose d'un vrai siège. Aujourd'hui, les rehausseurs ne sont plus nécessaires pour tous mes enfants et le Sharan vit ses derniers jours dans l'attente d'une S3.

Non, c'est trop tard car la production est prévue pour mi-février et la configuration est gelée; c'est la livraison qui est prévue fin-février/début mars.

Selon la confirmation de l'usine, il me reste un mois à patienter car la livraison est prévue fin-février/début mars. Seul hic: j'ai commis une erreur lors de la commande et le véhicule sera livré avec les sièges sport au lieu des sièges sport S. Il reste toutefois une petite chance que mon concessionnaire puisse faire un échange de sièges avec une autre S3 s'il en a une en stock et que c'est compatible.

Je confirme le fait que la S6 4G est équipée de la suspension pneumatique. Ca aide bien à filtrer un peu les aspérités de la route, surtout si on est chaussé en 20 pouces (ou au-delà). En mode sportif, cela devient extrêmement ferme. Mais, bon, il faut pas oublier qu'une S6, ce n'est pas une TT: c'est plus fait pour envoyer du lourd sur autoroute que sur petite route sinueuse de montagne. Dès lors, la fermeté de la suspension est peut-être moins importante. Pour ce qui est de la consommation, c'est vrai que le V8T peut passer en mode 4 cylindres mais il ne le fait que lorsqu'il est bien stabilisé sans trop de sollicitations, c'est-à-dire essentiellement en ligne droites au plat et sur autoroute. Personnellement en usage 20% urbain, 40% route et 40% autoroute, je tourne aux alentours de 10 litres. Lorsque j'avais ma S4 puis plus tard avec ma S5 cabrio les deux équipées du V6T, j'arrivais à peu près aux même consommations à 0,5 ou 1 litre près. Pour ce qui est de l'équipement, c'est vrai que la S6 a bien plus d'équipements en série que l'A6. De manière générale, je constate qu'en Suisse en tous cas, les S6 sont assez bien optionnées, probablement plus que les A6. Peut-être que l'A6 3.0 TFSI est un bon tremplin pour passer ensuite à la S6! Pour moi, c'est l'Allroad BiTDi qui a servi de tremplin.

Je confirme, c'est bien le gris Dakota. Sur un marché suisse relativement triste question couleurs, cette peinture est une alternative originale au traditionnel noir sans être un handicap en cas de revente. Ma précédente Allroad C7 était de cette couleur et je n'ai eu aucune peine à la revendre lors de l'achat de ma S6. Le gris Dakota va comme un gant à l'A6 C7, même si c'est encore mieux avec un Allroad.

Aaah, le 3.0 TFSI, excellent choix quand on ne se laisse pas influencer par le lobby diesel. C'est clair, le 3.0 TFSI est plus rare sur le marché de l'occasion que le 3.0 TDI mais il y en a quand même une bonne poignée en Suisse. Celle qui fait l'objet de l'annonce n'a pas l'extérieur S-Line, les projecteurs LED, la suspension pneumatique et les sièges entièrement en cuir; quant aux jantes, elles sont extrêmement basiques. Par expérience, il ne faut jamais se précipiter pour acheter un véhicule sur lequel on a des doutes en ce qui concerne les options, particulièrement celles que l'on estime indispensables (et sur ce point, chacun a sa propre liste). Le risque est en effet grand de regretter ensuite son achat et de vouloir rajouter en 2ème monte les options manquantes, sachant que cela occasionne des frais qui peuvent être conséquents voire prohibitifs. Conclusion: wait and see mais cela n'engage évidemment que moi...

+1 pour la suspension pneumatique: indispensable sur une A6! Elle réussit faire oublier la dureté du roulement en 20 pouces et transforme la voiture en véritable salon, ce qui est appréciable sur les longs trajets. Et on peut toujours mettre le véhicule en dynamique pour laisser un peu s'ébattre la cavalerie....

Je découvre à l'instant les photos du nouveau Q7. Ma première réaction est une immense déception. En effet, le Q7 de 1ère génération avait une certaine personnalité et sa ligne élégante réussissait à masquer partiellement son gabarit monstrueux. Pour la nouvelle génération, on a l'impression que les designers de la marque ont fait un patchwork d'éléments d'autres modèles de la gamme, voire du cousin Touareg, et l'ensemble n'a dès lors plus vraiment de cohérence. Quant à cette immense calandre, je sorts un carton rouge pour faute de goût. Mais ceci s'explique peut-être par le fait que le Q7 est notamment destiné au marché américain et que les clients là-bas semblent très friands de grosses calandres chromées: il suffit de regarder le museau des gros pickups et autres SUV US actuels pour s'en rendre compte!

Ma S6 4G actuelle est équipée de l'afficheur tête haute mais pas ma précédente Allroad 4G. Comme beaucoup de "gadgets" de ce type, cela ne paraît pas indispensable lorsqu'on a pas l'option. Et une fois qu'on l'a, on en prend tellement l'habitude que cela paraît bizarre lorsqu'on utilise un véhicule qui en est dépourvu. L'avantage de l'afficheur tête haute est que l'on évite de devoir constamment baisser les yeux pour contrôler sa vitesse sur le tableau de bord (et sur une S6, ne pas contrôler sa vitesse, c'est une mise en danger permanente de son permis de conduire). Le système fonctionne bien, même par grand soleil. En résumé, l'afficheur tête haute est intéressant mais ce n'est pas une option indispensable. Par contre, je ne me prononce pas sur les sièges massants/ventilés car je n'ai encore jamais eu ce genre de siège.

Ma S6 Avant est équipée des stores arrière d'origine Audi et c'est bien pratique pour que les enfants puissent regarder un DVD, même si ce n'est pas simple de fixer les écrans sur un siège Sport S! Pour la couleur, je partage aussi l'avis que le gris Oolong est à oublier au profit du gris Dakota ou du gris Daytona. Ma précédente Allroad était d'ailleurs en gris Dakota et cela la mettait parfaitement en valeur Par contre, côté choix moteur, 150 cv, cela risque de faire un peu juste pour un véhicule de la taille d'une A6.