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Pour avoir eu une S4 V6T et rouler actuellement avec une S5 V6T, je confirme le fait que le Drive Select et la suspension pilotée font partie des options incontournables pour bien profiter de l'engin. Le son Bang & Olufsen est incroyable mais ce n'est pas une option absolument nécessaire (sans B&O, on peut aussi écouter le chant du V6 dans le tours).

Question confort, je confirme qu'il y a un monde entre l'A4/A5 et l'A6. L'A6 est un véritable salon, quelle que soit la version et si cela ne suffit pas, on peut toujours lui greffer l'option de la suspension pneumatique ou prendre une Allroad.. Quant à l'intérieur, celui des A4/A5 était assez réussi mais l'arrivée de la nouvelle A6 lui a donné un bon coup de vieux. En ce qui concerne les phares full leds, c'est l'option indispensable pour rendre expressif l'avant de l'A6, sans compter que l'éclairage ainsi délivré est assez exceptionnel en terme d'efficacité.

Merci pour ce premier avis qui corrobore un peu ce que je pensais. D'autres avis?

Bonjour, Je visite désormais la section S5/RS5 car je viens d'acquérir une S5 cabriolet de 2009 comme véhicule de plaisir/week-end. Pour l'instant, elle dort dans un garage sous une housse en attendant de meilleurs jours. J'ai deux petites questions spécifiques au cabriolet: A quel rythme faut-il procéder à une imperméabilisation de la capote et est-ce que le produit vendu par Audi est correct? Merci pour vos réponses. Je sais: tout le monde va me demander les photos de l'engin. Patience jusqu'aux beaux jours....

J'ai aussi opté pour le toit panoramique et je ne le regrette pas. Cela apporte une impression de légèreté et de lumière à l'habitacle. Quant à la question de la chaleur, je n'ai jamais eu l'impression d'avoir une serre, même sans déployer le store.

Si c'est un "cruiser" qui est recherché, l'Allroad s'impose. Quant aux performances, je n'irais pas jusqu'à dire que le BiTDi en fait une voiture de sport mais il lui confère des capacités assez détonantes!

Allroad d'un côté, Q5 (voire Q7) de l'autre, c'est en général plutôt une question de philosophie automobile que de taille. Beaucoup de propriétaires d'Allroad choisissent ce type de voiture parce qu'ils souhaitent disposer d'un véhicule polyvalent avec un minimum de capacités hors routes sans pour autant passer au vrai 4x4. En ville, l'Allroad passe plus inaperçue que le Q5. Eh puis, malgré sa taille, l'Allroad se parque facilement pour autant qu'elle soit équipée d'une caméra de recul ou de la vision périphérique. Evidemment, ce message émane d'un propriétaire d'Allroad et il se trouvera bien sûr des propriétaires de Q5 ou Q7 pour penser le contraire! Finalement, l'essentiel n'est-il pas que chacun conduise une Audi?

Bonjour, Après avoir roulé environ deux an avec un Allroad I 2.7T, je ne peux dire qu'une seule chose: il s'agit d'n mariage parfait entre un véhicule super confortable et polyvalent et un moteur d'exception. La mienne n'avait alors pas beaucoup de kilomètres, de sorte que l'entretien s'est résumé aux vidanges et quelques petites bricoles à remplacer (genre répétiteur de clignoteur). La consommation était certes un peu élevée (12 litres) mais elle est à mettre en rapport avec les 250cv du moteur et du plaisir qui est délivré avec! Bref, quand on a goûté à un 2.7T, on en veut une!

La caméra de recul est un très bon choix. L'A6 est très longue et la visualisation de ce qui se passe à l'arrière au ras du bitume ou à hauteur de pare-choc laisse un peu à désirer. La caméra permet donc de faire des créneaux dans un espace un plus réduit qu'avec uniquement le radar de recul car quand le radar sonne de manière continue, il reste encore une bonne dizaine de centimètres de libre.

A choisir, l'Allroad! La suspension pneumatique est de série, c'est un peu plus polyvalent qu'une A6 avec le même volume qu'une A6. Et, surtout, c'est un peu plus exclusif qu'une A6.

Merci pour ces quelques premier retours. J'ai déjà "tâté" de la RS4 en essayant plusieurs RS4 B7 (sans parler des B5) et il est clair que c'est un monde à part. Même si mon choix n'est pas encore définitivement arrêté, la RS4 B7 arrive en tête de liste. J'apprécie sa boîte manuelle, même si les boîtes Tiptronic et autres DSG sont de petites merveilles. Je fais assez confiance au V8 4.2 pour sa durabilité vu l'absence de turbo. Et je sais que si la passion n'a pas de prix, il vaut mieux quand même réserver quelques billets pour les tuiles inhérentes à une voiture telle que celle-là

Bonjour, Je me suis fixé comme objectif l'achat d'ici à l'été 2014 d'un cabriolet comme véhicule de loisirs. Ma première idée était l'achat d'un A4 V6 3.2 mais je considère de plus en plus de m'orienter vers une RS4 B7 ou une S4. Sachant que cet achat sera de toutes façon passionnels, autant se faire plaisir. De ce fait, le chant d'un V8 me paraît assez approprié en cabriolet. Passion ne signifie pas absence totale de réflexion. J'ai donc lu avec attention les topics à propos de la RS4. J'aimerais donc avoir confirmation de la pertinence de porter une attention particulière aux éléments suivants lors de l'achat d'une RS4 entre 80'000 km et 130'000 km: Perte de puissance due à la calamine: est-ce un réel problème fréquent ou une simple malchance de quelques modèles? Fuites sur le système DRC: pareil que pour la calamine, est-ce fréquent ou une malchance? Contrôle attentif des freins, sachant que leur changement n'est pas indolore sur le plan financier? Contrôle de l'embrayage? Y-a-t'il d'autres points importants à vérifier sur une RS4 B7? Le problème de calamine est-il également répandu sur les S4 B7? Merci d'avance pour vos contributions qui me permettront d'avancer dans ma réflexion et dans la recherche de l'engin tant attendu.

J'ai eu dernièrement une Audi S4 B8 équipée d'une installation Bang-Olufsen. Depuis, je roule avec une Allroad C7 avec un système Bose. Sans être un mélomane puriste, je ne constate pas de différence fondamentale car le système Bose de l'A6 délivre un son d'extrêmement bonne qualité. Dans une voiture, il y a toujours des bruits parasites tels que le bruit de roulement, les bruits aérodynamiques ou les bruits de la circulation, sans parler des voix des passagers ou du GPS. Dès lors, je doute un peu de l'utilité d'ajouter une somme non-négligeable pour passer au Bang Olufsen et obtenir une qualité de son dont on ne peut finalement jouir totalement qu'à l'arrêt et au calme. A mon avis, mieux vaut investir dans une installation Hi-Fi B&O pour son salon que pour sa voiture!

Merci à tous pour vos éclairages. Je retiens que le V6 3.2 FSI semble donner quelques sensations intéressantes sans être affublé de tares mécaniques récurrentes (genre le V10 des S6). Mais comme un cabriolet reste essentiellement un choix de plaisir et non de raison, il se pourrait bien qu'une S4 s'impose finalement. Tant qu'à rouler les oreilles à l'air, autant qu'elles soient flattées par les rugissements d'un V8 car cela participe au plaisir global. D'ailleurs, si je roule volontiers avec un 3.0 TDi sur mon Allroad C7, il ne me viendrait jamais à l'idée de choisir un cabriolet mazout!

Bonjour, en sus de l'Audi Allroad C7 que j'utilise tous les jours, j'envisage l'acquisition d'une A4 B7 cabriolet pour l'été. Mon premier choix se porte sur un modèle équipé du V6 3.2 FSI 255cv même si je garde en option la possibilité d'achat d'une S4 V8 4.2. Si je connais assez bien le V8 4.2 atmosphérique, je n'ai en revanche aucune expérience du V6 3.2 FSI. S'agit-il d'un moteur fiable? Est-ce que ce bloc est plutôt pépère ou peut-il délivrer ses 255 cv avec quelques sensations? Est-il connu pour nécessiter d'importants frais au-delà de 100'000 km? Merci d'avance pour vos réponses

Bienvenue chez les heureux propriétaires d'Allroad BiTDi. Belle configuration mais quand même une question: est-ce que le blanc ibis ne va pas être un peu salissant à la longue sachant que l'Allroad est destinée à sortir de temps à autre des belles routes asphaltées? J'ai opté pour le gris Dakota pour cette raison et je ne le regrette pas à l'usage

Voilà mon Allroad gris Dakota au soleil. Jamais eu une seule seconde de regret quant au choix de cette couleur.

Bonjour, je vous livre mon propre bilan après 10'000 km en Allroad 3.0 BiTDi. De manière générale, le véhicule répond parfaitement à sa définition, soit mi-berline, mi 4x4. Si le concept s'est transformé en essai réussi avec l'Allroad C5 et s'il a atteint sa pleine maturité avec la C6, on peut dire qu'il est sublimé avec la C7. C'est un salon tout confort doté d'une souplesse lui permettant aussi bien de grimper sur un chemin de montagne défoncé en cailloux que d'avaler du bitume à 200 km/h sur une Autobahn en toute décontraction. Question consommation, je tourne autour de 8 litres pour un usage partagé entre route de campagne, de montagne et autoroute. Sachant que je n'hésite pas à solliciter de temps à autres les 313 cv logés sous le capot, le résultat est tout-à-fait correct. Sur le plan mécanique, je suis passé trois fois à l'atelier en six mois: une fois pour monter les roues d'hiver, une fois pour remonter les roues d'été et une fois pour changer le pare-chocs arrière revu et corrigé par une tierce personne n'ayant pas pu s'arrêter à temps! Donc, aucune panne, même mineure, ce qui est la moindre des choses pour un véhicule neuf de marque premium.

Bonjour Sebyoga, Je ne peux pas répondre à toutes les questions mais je peux néanmoins apporter un début de contribution après cinq mois d'usage de ma propre A6 : Côté motorisations, le 2.0 TFSI et le 2.0 TDi me semblent un peu "justes" sur un véhicule qui pèse au moins 1600 kg à vide et de 2100 à 2300 kg chargé. Le 3.0 TDi apparaît comme une bonne solution même en 204 cv, l'idéal étant le 245cv, le must étant le BiTDi. Afficheur tête haute: intéressant mais pas vraiment utile; si des choix doivent être opérés, cette option peut être oubliée. Phares full Leds; un éclairage bluffant et la signature visuelle unique de l'A6. Pack pré-sense: très utile, en particulier lorsque l'on roule sur des routes engorgées ou en ville. Si le budget ne permet pas de concilier tous les souhaits entre motorisation et équipements, pourquoi ne pas s'orienter vers une occasion? Vu la décote importante des Audi neuves durant les 24 premiers mois, on commence à trouver quelques bonne opportunités.

Question moteur, j'ai eu un 3.0 TDi 233 CV sur ma précédente Allroad; c'était un très bon compromis entre bonnes performances et consommation maîtrisée . Pour la C7, je suis passé au BiTDi et là, je découvre une version sublimée du V6 3.0 diesel: des chevaux en pagaille pour un appétit limité et, bonus suprême, un son proche d'un V8 essence. Après comparaison notamment avec un V8 4.2 essence (S5 et RS4) et le V6 3.0 TFSI, je pense que le 3.0 BiTDi reste la meilleure solution entre performances limite gamme "S" et consommation raisonnable. Après, il est clair que l'économe ne jurera que par un 2.0 TDi et un sportif par un 4.0 TFSi ou un 5.2!

Bienvenue au club des propriétaires de 3.0 BiTDi! C'est clair, un V6 BiTDi ne régate pas dans la même catégorie que le V8 de la RS4 ou le V10 de la RS6. Néanmoins, le 3.0 BiTDi reste le meilleur compromis une certaine sportivité et un minimum de considération pour la consommation. Et sans vouloir totalement dénigrer BM, il faur reconnaître que rien ne vaut la quattro question motricité; rien à voir avec une X Drive. Donc, bien du plaisir avec ton nouvel engin

A6 C7 Allroad 3.0 BiTDi: 8,9 l en moyenne sur les 7000 premier km (env 40% autoroute, 30% route et 30% ville) et utilisation régulière du mode dynamique.

La différence entre sièges Confort et sièges Sport ne me semble pas énorme si ce n'est peut-être une meilleure tenue latérale avec les Sport à cause des bourrelets latéraux plus enveloppants. Mon A6 Allroad est équipée des sièges Sport et je m'y sens comme dans mon salon.

Pour être passé récemment d'une Audi S4 B8 à une Allroad C7, il est clair qu'il y a un monde entre l'A4 et l'A6. Sur le plan des dimensions, l'espace dédié aux passagers arrière est nettement plus généreux aussi bien en largeur de banquette qu'en place pour les jambes. Quant au confort et à l'insonorisation, l'A6 se place dans une classe au-dessus, même si l'A4 répond déjà à des standard plus qu'élevés par rapport à la concurrence non-germanique

Après 4 mois d'usage de mon Allroad gris Dakota, je peux préciser les points suivants: 1) La caméra de recul est un accessoire fort utile pour ne pas dire indispensable lorsque la place de stationnement est chichement dimensionnée. En effet, l'A6 C7 est longue et large et si la vision arrière reste bonne en comparaison d'autres véhicules, rien ne remplace cet oeil virtuel pour faire un créneau au millimètre sous le regard ébahi des badauds qui sont certains d'assister à l'imminence d'une touchette! 2) Le pack éclairage QQ2 est le petit plus qui finit l'intérieur; ne pas hésiter si le budget est là. 3) Le gris dakota, aaahhh, le gris Dakota! Quand un être humain normalement constitué a vu une Audi gris Dakota sous un rayon de soleil, les autres couleurs n'existent plus! Enfin, c'est mon avis.... Bonne réflexionet bienvenue dans la communauté des propriétaires d'A6/Allroad C7