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Félicitations! Très belle configuration. A quelques options près, j'ai exactement la même, même si je suis en train de m'en séparer pour un SQ7, question de place. Après quelques années d'utilisation de la S6 et en cherchant vraiment bien, je ne lui ai découvert qu'un seul défaut: on entend pas assez le V8 dans l'habitacle! Rien ne vaut donc le passage quelques fois dans un tunnel toutes fenêtres ouvertes juste pour se mettre la banane en écrasant le champignon. Je te souhaite de longues heures de route-plaisir avec ton nouveau missile balistique!

Apparemment, peu d'acquéreurs de Q7 choisissent l'option des 4 roues directrices. Mon concessionnaire n'a par exemple pas encore vendu le moindre q7 avec cette option. A part pour les manœuvres, l'intérêt de cette option réside dans l'amélioration de la tenue de route en virage, ce qui n'est pas forcément primordial dans le Q7. Conjuguée au système d'anti-roulis électromécanique et au différentiel sport, l'option des 4 roues directrices semble en revanche être un incontournable sur le SQ7

+1 pour la suspension pneumatique. C'est un "must" incontournable car elle rend la conduite incroyablement plus feutrée. J'ai eu une telle suspension sur mes 3 Allroad, sur mon Q7, sur mon actuelle S6 et, évidemment, sur le SQ7 que j'ai commandé et j'aurais du mal à m'en passer. Je me demande d'ailleurs pourquoi ce dispositif n'est pas de série sur un véhicule tel que le Q7. Question options recommandées notamment en cas de revente, mon concessionnaire m'a encouragé à sélectionner le crochet d'attelage, ce que j'allais de toute manière faire. Sur un véhicule de la taille du Q7, c'est en effet beaucoup plus aisé de mettre un porte-vélo sur à la boule à l'arrière que sur le toit. Et, accessoirement, cela donne la possibilité de tracter quelque chose si un jour le besoin s'en fait sentir.

Sur le configurateur suisse, il est possible de sélectionner la pose d'un crochet d'attelage sur une RS6 Avant. De mémoire, cette option n'était en revanche pas offerte lors du lancement du véhicule mais il se peut qu'un changement ait eu lieu avec la facelift. J'en déduis que techniquement et légalement, le crochet d'attelage d'origine Audi est compatible avec la RS6. Quant à une installation de seconde monte, je peux me borner à préciser que lorsque j'ai acheté ma S6 4G d'occasion, je l'ai fait équiper par un atelier Audi d'un crochet rétractable d'origine Audi. Si c'est possible en première monte sur une RS6, pourquoi pas en seconde monte?

Moi aussi, je suis d'avis qu'un moteur diesel sous le capot d'une sportive badgée "S" ou "RS" constitue une hérésie. Mais à vrai dire, le SQ5 et le SQ7 ne sont pas de réelles sportives car leur taille, leur poids et leur maître-couple important ne les rangent pas dans la même catégorie qu'une S4 ou une S6. On pourrait même raisonnablement se demander si le SQ5 et le SQ7 devraient être estampillées "S" et ne pas être simplement considérés comme des versions haut de gamme question motorisation. Donc, les SQ5 et SQ7 étant à part, je peux mettre un peu de côté mes convictions et concevoir un gros mazout sous le capot d'un SQ7. Par contre, le jour où Audi greffera un diesel sous le capot d'une S4, S5 ou S6, ça va hurler!

Bon, c'est vrai que j'ai commandé un SQ7 sans l'essayer mais le risque est somme toute limité. Tout d'abord, les premiers compte-rendus de la presse spécialisée sont assez positifs. Ensuite, j'ai essayé un Q7 "normal" mais avec pas mal d'options et j'ai trouvé le véhicule assez top même si le moteur 3.0 TDi est un peu juste sur le Q7, d'où précisément le choix du SQ7. Eh puis, j'ai eu une dizaine d'Audi dont une S3 Sportback, une S4 berline, deux S5 cabriolet et une S6 Avant avec chaque fois un plaisir variant entre grand et immense. Par ailleurs, j'ai eu l'occasion de rouler dans un SQ5 que j'ai trouvé assez sympa même si cela reste un gros engin avec une bonne dose de vitamine. Donc, à moins qu'Audi ne soit plus vraiment Audi, le risque que je sois totalement déçu par le SQ7 m'a paru assez faible pour que je prenne le risque d'un achat sans essai préalable. Ce qui sera le plus difficile à faire passer sera sans doute la perte d'agilité par rapport à la S6 car même si celle-ci n'est pas un kart comme mon actuelle S3 voire ma S5 cabriolet, il est quand même possible d'enfiler les virolos d'une petite route de montagne avec une déconcertante aisance.

En fait, je cherche trois vraies places à l'arrière pour mes trois enfants qui grandissent inexorablement. La place centrale sur la banquette arrière de la S6 n'est pas une vraie place et elle s'avère assez peu confortable sur des longs trajets. Par ailleurs, le tunnel de transmission oblige le passager central à choisir entre les jambes à gauche, à droite ou une à gauche et une à droite du tunnel. De son côté, la SQ7 (et le Q7, évidemment) offre une place centrale un peu plus large et un peu plus confortable. Et pour les longs trajets, l'option des sept places permet de disposer d'un vrai siège en 3ème rangée si nécessaire.

Pour Phoenix912: L'entretien de la S6 est quand même plus onéreux que celui de la S5. Toutefois, la question du coût d'entretien est un peu biaisée en Suisse puisque l'importateur offre une partie de l'entretien durant les premières années. Reste par exemple que les pneus de la S6 coûtent plus cher que ceux de la S5 en raison de leurs dimensions. Ou, sur le plan du freinage, j'ai dû changer les plaquettes de frein plus les disques avant sur la S6 à 50'000 km alors que je n'ai dû changer que les plaquettes sur la S5 au même kilométrage; la différence de poids entre les deux véhicule sollicite peut-être moins les freins sur la S5 que sur la S6. Mais à part l'entretien courant, le changement des pneus et des freins, je n'ai eu aucun problème technique avec ma S6 jusqu'à 60'000 km, son kilométrage actuel.

Certes, je vais migrer vers la section Q7/SQ7 mais ma S6 ne va pas être ferraillée (elle a tout juste 60'000 km). Son futur propriétaire sera peut-être un amoureux qui fréquentera à son tour le forum. Je ne sais pas encore vraiment ce qui m'attend avec le SQ7 parce que je ne l'ai pas essayé; je me suis contenté de l'essai d'un simple Q7. Par contre, je garderai certainement un souvenir excellent de ma S6. En effet, elle restera celle de mes 10 Audi successives qui m'aura donné le plus de plaisir, la numéro 2 étant une Allroad C5 2.7T (ma toute première Audi) et la numéro 3 ex-aequo mes deux S5 cabriolet (j'en ai eu une il y a deux ans que j'ai remplacée par une TT et j'ai revendu la TT pour reprendre une S5 cabriolet)

Autre avantage des freins céramique: il encrassent beaucoup moins les jantes, en particulier à l'avant. Mais cela reste cher. Peut-être faudrait-il convaincre les enfants de faire des disques de frein de remplacement en poterie à l'école plutôt que des pots de fleurs....

A priori, je devrais recevoir le véhicule en décembre, ce qui fait environ 6 mois d'attente, mais il n'est pas impossible que le véhicule arrive plus tôt. Pour ce qui est des freins céramiques, j'ai longtemps hésité. Vu le prix assez stratosphérique de l'option des freins céramique et le coût tout aussi stratosphérique de leur remplacement, j'ai estimé (et le vendeur aussi) que cela me coûterait moins cher de remplacer d'en rester aux freins d'origine, quitte à devoir remplacer les disques une à deux fois. Ceci étant dit, le SQ7 n'est pas non plus un véhicule que l'on va pousser régulièrement à ses limites sur des petites routes avec une sollicitation extrême des freins.

Après deux ans dans la communauté des propriétaires de S6 Avant 4G et deux ans de pur bonheur au volant, je dois vous quitter, chers aficionados du V8T. Mes trois enfants grandissant, j'ai impérativement besoin de plus d'espace à l'arrière. Mon garage étant composé d'une S3 Sportback, d'une S5 cabriolet et d'une S6 Avant, je n'ai pas mais alors vraiment pas pu me résoudre à passer au monospace, ce d'autant plus qu'Audi n'en produit pas. Alors, j'ai craqué pour un SQ7 car je pense que cela représente le meilleur compromis actuel entre volume adéquat et performances honorables. Je migre donc vers la section Q7 2015. So long!

Avec sa cousine RS3, la TT RS a cette belle particularité sonore d'avoir un cinq pattes. Cela me rappelle le son de l'Audi de mon père au début des années 80. Et cela me fait un peu rêver à l'Ur-Quattro que j'aimerais décidément pouvoir ajouter un jour dans mon garage

Merci. Il y a une certaine dose d'inconnu dans mon achat. En effet, j'ai commandé le SQ7 sans avoir pu en essayer un ni même en voir un. Par ailleurs, aucun autre véhicule n'est équipé du nouveau V8 TDi 4.0, de sorte que je n'ai pas pu me faire une idée de ce qu'il a dans le ventre. Certes, j'ai pu essayer un Q7 TDi 272 cv, ce qui donne une idée du gabarit de l'engin et du rendu d'une bonne partie des options, mais il manque le ressenti du châssis et du moteur. Dans l'attente de pouvoir enfin rouler avec, je me rabats sur les chiffres donnés par le constructeur et qui sont tout-de-même assez impressionnants. Le SQ7 n'est pas une GT, ni même une vraie sportive mais cela s'en rapproche dangereusement!

Bienvenue et félicitation pour ce bel achat. Pour ce qui est du freinage, il semble que ce soit un problème endémique sur les modèles "S" et "RS". Il y aurait pourtant certainement moyen d'installer d'origine des freins un peu plus endurants que ceux qu'Audi monte sur ses véhicules. Certes, il existe toujours l'option freins céramiques pour certains modèles mais cela coûte un bras à l'achat et l'autre bras lors du remplacement!

Un SUV tel que le Q7 à la mode "S", on peut raisonnablement se demander si cela donne vraiment un véhicule sportif. Mais pour être honnête, la S6 est déjà limite dans ce domaine. En effet, lorsque je prend des petites routes de campagne ou des cols, la S6 colle bien au plancher mais son poids la handicape un peu question agilité. En tous cas, il y a beaucoup moins ce ressenti de kart que j'ai avec la S3 ou la S5. En revanche, sur autoroute, en particulier s'il s'agit d'une autobahn, la S6 est un vrai missile sur rails. C'est en particulier déconcertant de voir avec quelle facilité elle accélère encore alors qu'on roule déjà à plus de 200 km/h. De ce point de vue-là, je pense que la SQ7 se rapproche plus de la S6

Bienvenue. Félicitations pour le choix de la TT. Vu le poids relativement léger de la voiture, la version quattro permet à mon sens de mieux faire passer la motricité au sol sans patiner à chaque démarrage un peu énergique. Et +1 pour le gris Daytona; je l'ai choisi pour ma S3 et je ne le regrette absolument pas.

Je pense aussi à priori qu'un modèle "S* au mazout constitue une incongruité qui ne devrait pas exister au même titre qu'une Jaguar ou une Porsche diesel. Dans le cas du SQ5, je relève d'ailleurs que le modèle destiné au marché américain est équipé d'une version du bloc V6 3.0 qui équipe aussi les S4 et S5; dommage que le choix n'ait pas été laissé en Europe. Pour le SQ7, j'ai l'impression qu'il n'y aura qu'une seule motorisation diesel, y compris pour le marché US, signe qu'Audi souhaite clairement privilégier le diesel sur ce modèle. Pour ma part, le choix d'une SQ7 a été imposé par le fait que j'ai trois enfants et que la banquette arrière de la S6 devient de plus en plus insuffisante en largeur. Il me fallait plus de place intérieure et seul le Q7 répondait à mes exigences sur ce point chez Audi. Tant qu'à faire, autant alors prendre un SQ7 pour essayer de retrouver un minimum de ce qui me fiche la banane avec la S6. Vu le gabarit du Q7, je me dis que le SQ7 n'est pas vraiment une "S" au mazout mais plutôt un Q7 un peu dopé. Etant donné que je l'ai commandé sans l'essayer, j'attends donc avec impatience de réceptionner l'engin pour vraiment le juger.

Et encore une. S3, S5, S6, cela permet de varier les plaisirs entre 4 pattes, 6 pattes et 8 pattes. Chacune a ses avantages et ses inconvénients. Pour ce qui est du carburant, j'ai fait jusqu'ici partie des puristes qui pensent qu'une "S" ou une "RS" ne peut fonctionner qu'à l'essence. Malgré cette conviction que j'ai rigoureusement respectée jusqu'ici, je viens de me décider à tenter un passage du côté obscur de la force, c'est à dire avoir une "S" en mode mazout. En l'occurrence, je viens de me décider pour un SQ7 en remplacement de la S6. On verra ce que ça donne mais si j'en juge par le succès actuel du SQ5, il faut croire qu'il y a pas mal de personnes qui sont séduites par la formule.

Voici une photo supplémentaire de mon garage

Après quelques années de bonheur au volant de ma S6 Avant 4G, les contraintes familiales m'ont rattrapé. En effet, mes trois enfants grandissent et la banquette arrière de la S6 est de moins en moins adaptée à leur taille. Etant donné qu'Audi ne dispose toujours pas d'un monospace dans sa gamme, j'ai porté mon choix sur un Q7 afin de disposer de plus d'espace intérieur. Et comme les dernières "S" que j'ai eues m'ont donné le virus, j'ai opté pour un SQ7 qui vient d'être commandé. Les principales option sont: - peinture métallisée noir orca - jantes 21 pouces tornado - différentiel sport, stabilisation anti-roulis et 4 roues directrices - feux Leds matrix - head up display - virtual cockpit - sièges sport S valcona à mémoire - crochet d'attelage - MMI plus - caméras panoramiques - une foule de système d'assistance (side assist, active lane assist, etc) - et quelques autres options de moindre importance. Bref, si l'on excepte les freins céramique (qui coûtent un bras à la commande et l'autre bras quand il faut les changer) et l'assistant de vision nocturne, la configuration est quasiment "full options". La date de livraison de l'engin n'est pas vraiment définie mais cela devrait être vers la fin de l'année. Cela laisse du temps pour s'impatienter, pour payer l'engin et, accessoirement, pour vendre la S6

Bonjour, Je m'appelle Charles et j'habite en Suisse. Cela fait une dizaine d'années que je roule en Audi. La toute première était une A6 Allroad 4B gris atlas avec moteur 2.7T et j'ai encore les frissons chaque fois que je pense aux sensations qu'elle me procurait. Depuis, j'ai eu une dizaine de modèles différents: A3 Sportback 8P 1.8T, Q7 4L 4.2 TDI, A6 Allroad 4F 3.0 TDI, A6 Allroad 4G 3.0 BiTDI, S4 berline 8K et TT roadster 8J 2.0. Je viens régulièrement sur le forum même si je ne suis pas super actif dans les posts. Aujourd'hui, j'ai profité d'un samedi avec un peu de temps libre pour enfin rassembler mes trois Audi actuelles pour une série de photos: la S3 Sportback 8V de Madame, ma S6 Avant 4G pour tous les jours et ma S5 cabriolet 8F pour les sorties plaisir.

Par "vrai" système, je pensais au système avec différentiel Torsen. Quoi qu'il en soit, Haldex ou Torsen, cela reste des quattro.

Toutes les S et les RS sont des 4 roues motrices et la plupart avec le "vrai" système quattro

Je ne peux pas répondre à la question de la décote car je ne connais pas assez le marché, sans compter que j'habite en Suisse. En revanche, je roule actuellement avec une S6 Avant qui a remplacé une A6 Allroad BiTDi. Le BiTDi offre des performances assez ahurissantes pour un diesel et le générateur de son donne parfois l'impression de conduire un V8. Mais, au bout d'un certain temps, j'ai voulu avoir un "vrai" V8 sous le capot et non pas un V6 mazout bodybuildé, d'où l'achat de ma S6. Le choix entre S6 et Allroad BiTDi dépend de ce que l'on privilégie: si la performance pure et le son l'emportent, la S6 s'impose; si des performances au-delà de la moyenne avec une consommation raisonnable sans s'offusquer d'un bruit d'origine diesel suffisent, l'Allroad BiTDi s'impose. L'éternel dilemme entre la passion et la raison. Enfin, il ne faut pas perdre de vue que l'Allroad permet quelques égarements en dehors des routes goudronnées que supportera beaucoup moins bien la S6.