fifo06

En fait, avec les importateurs belges, les véhicules type A6 des marques premium, on a déjà une base "bien équipée". Pour l'A6, par exemple, elles ont minimum le cuir, la clim automatique bizone et le grand écran central. Pour la 5 GT, c'est minimum cuir, xenon, boite auto, etc. Le toit panoramique est assez grand et laisse entrer beaucoup de lumière. Ce qui me manque par rapport à l'A6, ce sont les sièges avant full électriques à mémoire combinés à la clef. Les palettes au volant me plaisaient bien sur l'A6, même si je les utilisai peu fréquemment. Heureusement, le passage manuel au levier se fait dans le bon sens (tirer pour monter un rapport et pousser pour descendre) comme sur les voitures de course. En ce qui concerne l'entretien, je suis passé voir chez BMW le prix d'une vidange + filtres (4) par curiosités et les tarifs sont aussi élitistes que chez Audi. Environ 600 € sans assistance pour 2 ans contrairement à Audi. Mon garagiste m'a fait l'entretien pour la moitié du prix et la recharge clim à 50 €.

Pour sa remplaçante, j'ai procédé comme d'habitude: véhicule première main, belge, carnet d'entretien et factures minimum 4 ans à 5 ans avec un kilométrage maximum de 120.000 km. Habitué au confort de l'A6, je recherchait au moins les mêmes sensations. N'ayant plus l'utilité d'un break, je partais plus sur une berline ou un SUV. La déclinaison berline de l'A6 ne m'ayant pas tapé dans l'oeil (surtout l'arrière), j'ai lorgné vers le Q5 (plus compact), le Cayenne (budget trop court pour la deuxième génération), l'A7 (budget trop court) et la jaguar XF (moteur mazout PSA qui m'a détourné). Bref, rien de vraiment concluant. Ma femme, qui apprécie les autos (j'en suis assez responsable), m'a proposé la BMW série 5 GT.Je jette un oeil aux photos sur le net, mais pas vraiment d'accroche. Quelques semaines après, j'en vois une (elles sont moins fréquentes que les 5 berlines et touring) stationnée et prends le temps de la regarder sur tous les angles. C'est là que je me dis que les photos n'arrivent pas à rendre la réalité des proportions. Je repotasse sur le net, fouille sur les forums, vidéos youtube et me rends compte que c'est un véhicule qui va avec ma philosophie actuelle: confort des passagers, sécurité, puissance et pratique. Le châssis est celui de la série 7 avec le confort qui va avec. Gros point positif, la sonorité du moteur beaucoup plus agréable pour un mazout (version 30d de 245 Ch) La boite est à double embrayage à 8 rapports qui passent aussi bien que sur l'A6. La petite option qui va bien : la surround view. Elle est équipée de 5 caméras: une dans chaque arche de roue avant, une dans chaque rétro et une sous la malle arrière. Elle permet d'avoir une vue à 360° autour de l'auto et de voir tous les obstacles. Assez appréciable vu les 5m de l'engin avec une visibilité arrière quasi nulle vu le hayon assez haut. Au niveau de la finition intérieure, je ne vois pas de différence sensible du côté des plastiques avec l'A6. Par contre, j'avais pas mal de craquelures du cuir et de traces d'usure sur l'A6. Le cuir de la BMW, une fois nettoyé (produits colourlock) est quasi neuf, aucune trace d'usure aux coutures. La peinture (vernis) est de qualité équivalente, le polissage remet une belle couche de brillant, mais les vernis sont durs de part et d'autre.

Pour la tubulure, c'est mon concessionnaire qui a pris en charge +- 60% de la pièce et de la main d'oeuvre. En fait, la panne a coïncidé avec l'entretien de l'auto. Suite à cet entretien, j'ai été appelé par Audi pour avoir mon avis sur le service. Je leur ai dit tout le bien que je pensais de la concession et tout le mal d'Audi Belgique qui ne voulait rien savoir. La concession a apprécié le fait que je ne fasse pas l'amalgame et a fait un geste. Lors de mes nombreux contacts avec Audi Belgique, j'ai pas mal argumenté sur ce soucis fréquent sur le V6. Ce moteur est moins fréquent en Belgique à cause des taxes et il y a moins de retours ici.

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Je mes suis séparé de mon a6 Avant quattro 2.7 TDI tiptronic. Modèle de 2007, achetée en 2012 avec 120.000 km. Reprogrammé à 220 Ch et 430 Nm. Les opérations réalisées: Entretien courant: vidanges moteurs, filtres, recharge clim, plaquettes, disques, batterie,etc. Pannes: tubulure d'admission à 130.000 km, pris en charge en grande partie par le concessionnaire. échangeur chauffage qui fuit dans le tableau de bord (à ma charge) feu stop hayon remplacé ouverture portière arrière qui bloque par moment compresseur de clim remplacé à 170.000 km. ampoules xénon, clignotants. Donc une fiabilité pas exceptionnelle. Côté consommation, moyenne de 10l/100 km avec 60% autoroute et 40% ville. Traitement mechatec GDA et TC3, avec un effet positif sur les premiers pleins, mais plus de différence notoire par après. Côté confort de roulement, rien à dire. les sièges sont confortables, les suspensions bien paramétrées et le moteur relativement silencieux sur autoroute. pas de rossignols même avec 180.000 km. Equipement: GPS, sièges tout électriques chauffants à mémoire avec réglage d'assise, xénon, clim auto, toit ouvrant, rétros anti éblouissement, ... Les longs trajets sont une formalité accomplie en total repos: 1000 km sans mal de dos. La boite tiptronic fait bien son travail, rarement sur le mauvais rapport, mais les palettes sont là pour corriger. La différence entre le mode D et S est trop marqué, on dirait vraiment deux moteurs différents. Le moteur reprogrammé va bien avec le gabarit de l'auto. Le moteur 3.0 TDi est donc le meilleur choix. Le quattro est efficace en hiver, rassurant sous la pluie, mais le poids de l'auto est là surtout dans les ronds-points pris à vive allure. Mais ce n'est pas la philosophie de l'auto. Le freinage manque un peu de mordant et demande à anticiper. Coté pratique, le chargement avec un coffre quasi plat banquette rabattue permet de tout engouffrer. L'éclairage, même xénon est un peu faiblard à mon goût. Le plus négatif pour moi, le bruit de tracteur du V6 au ralenti et la sonorité peu flatteuse en mode S quand on monte dans les tours. Le plus positif, le confort avec la réserve de puissance, la qualité des matériaux d'assemblage, peinture qui après polissage rend encore très bien (vernis très dur). Malgré les pannes (non immobilisantes), je suis satisfait de ce véhicule et le recommande, surtout en version 3.0 TDI pour ceux qui n'osent pas reprogrammer.

Ce n'est pas la cote argus qui détermine ton indemnisation. L'assurance doit te rembourser le montant d'un véhicule identique. Ne te laisse pas faire

Le prêt ne peut pas être suspendu. Ne vends pas la voiture tant que tu n'as pas obtenu le feu vert de ta protection juridique. L'expert, c'est ta protection juridique qui s'en charge. N'hésite pas à la rappeler souvent pour que sa bouge.

Si tu es non responsable, l'assurance doit soit te rembourser le montant des réparations ou la valeur actuelle d'un véhicule identique au tien.

En même temps, vu le montant de l'intervention D'Audi, même si tu avais fait l'entretien chez eux, c'est plus intéressant de le faire chez un autre garagiste. Bon courage.

Je viens de faire le reset, ca marche. Beaucoup moins de patinage sur 2 et 3

Quand j'étais à la recherche de mon A6, j'étais plus pour une essence. Quasi impossible à trouver en Belgique. Seul un 4.2 est passé en 4 mois, parti tout de suite. Je revends mon V6 mazout, mais l'offre en A6 essence est nulle. Je pense que ton 3.2 va attirer des amateurs de V6, mais le TFSI est plus intéressant en conso et puissant une fois reprogrammé. Sur ce type de voiture, je pense que la boite auto est un plus. Le gros de la décote étant passé, tu ne perdras pas beaucoup en la revendant dans 2-3 ans

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Transmissions Boite ZF 6HP19A

Les données des bancs sont très précises. Ce qui l'est plus, c'est de comparer le nombre de chevaux avant et après cartographie. L'absence de fumée avec un filtre à particules est normal. Même avec une reprogrammation basique, le 2.7 marche très bien. La réponse de ton tuner est ridicule, " il y a 570Nm de demande, soit elle va donner 570Nm ou 580Nm " Pourquoi n'a t il pas demandé 800 Nm ? Elle aurait donné 800 Nm ou 810Nm. Je suis certain que si tu la passes au banc elle va sortir 470 à 480 Nm grand max, ce qui est déjà très bien. Attention, la boite tiptronic accepte max 500 Nm de couple pour rester dans un tolérance de fiabilité.

Crois-tu franchement qu'on puisse connaître la puissance et le couple réel d'un moteur sans le passer au banc ?

Lors de la cartographie, ton tuner a du passer la voiture sur le banc de puissance pour mesurer les gains en puissance et en couple. Le banc sort d'office les courbes.

Les rétros rabattables à la télécommande, c'est vraiment un plus. La manipulation actuelle ne me plait pas: devoir attendre pour couper le contact de rabattre les rétros en vérifiant avant de sortir qu'un véhicule n'arrive pas, c'est pas top. Concernant ta cartographie, as-tu les courbes de puissance, car sortir 500 Nm du 2.7, c'est pas facile.

Merci pour la procédure. Après avoir démonté la boite à air, je me suis rendu compte que l'accès serait difficile par l'intérieur du coffre avant. L'accès est plus facile en tournant la roue vers l'intérieur de l'arche au maximum.

Sois patient car la procédure va durer longtemps

Ca c'est de l'arnaque de compétition. Désolé pour toi, mais merci pour la mise en garde. En fait, avant l'achat d'une Audi, on devrait tous aller en concession demander si le carnet concorde.

merci

le rendu de la nouvelle ampoule est très blanc par rapport à l'ancienne. :icon_smile: Tu as la référence ? Merci

L'animation pompe à carburant signifie que tu dois faire le plein :roi:

Les procédures ne sont pas fastidieuses si on a une protection juridique, mais peuvent être longues. Il aurait simplement fallu attendre le passage de l'expert de l'assurance du garagiste. Une fois passé, tu fais ce que tu veux du véhicule. Pour revendre la culasse d'un moteur de 370.000 km à plus de 1000 €, il faut être balèze ou menteur sur le kilométrage. Voici le prix d'un moteur de 220.000 km: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/664292560.htm?ca=7_s Dans cette situation, le garagiste avait déjà remplacé le moteur (ce qui montre sa bonne foi) mais la boite avait aussi un problème. Elle aurait pu aussi être remplacée.

Désolé pour ce qui t'arrive. La résolution du problème est simple, mais tu as réagi un peu vite en désossant la voiture. Malgré l'expertise que tu as demandée, l'assurance de ton garagiste voudra aussi faire la sienne. Conserve bien le moteur et la boite en cas de demande de sa part. Le mieux que tu puisse obtenir, c'est le remplacement du moteur et de la boite par un équivalent en kilométrage à ses frais. Tu te serais même retrouvé avec un moteur et une boite moins kilométrés. Vu que la voiture n'existe plus, tu vas te retrouver avec un bloc moteur-boite cassé et un bloc moteur-boite de 300.000 km en état.

Avec mon 2.7 passé au TC3 il y a quelques mois, je suis à 10-11 L/100 km.