Loupetre

J'ai eu la même chose, sur une TT qui n'avait pas roulé depuis 6 mois. Ceci était dû à une tension de la batterie trop faible. => tu as moyen de passer un vag-com sur ta voiture pour voir les codes erreurs qu'il te sortirait ?

Bon, J'ai finalement opté pour une solution pas chère : achat d'un rétro complet à la casse, venant d'une A6 de 2009. Il était électrique (rabattable et réglable) et chauffant et c'est tout. Je pensais pouvoir changer le faisceau facilement, mais en réalité c'est un peu compliqué à cause de l'alimentation du moteur de "rabattage" qu'il faudrait démonter, et pour cela il faut sortir le circlip qui verrouille l'axe de rotation du rétro. Problème : y'a un gros ressort et je ne sais pas trop comment le comprimer tout en sortant ce circlip le tout sans abimer le rétro. Du coup (et vu que visiblement le câblage de base contient l'alimentation pour l'électrochrome), j'ai pu récupérer toutes mes fonctions sauf l'éclairage de sol. C'est un moindre mal vu le prix de la pièce à la casse (80 euros). Quand je serai riche, je rechangerai tout ça pour ré-avoir l'éclairage de sol.

Oups 😬 une 2010. mais déjà le schéma est assez clair. je peux acheter un rétro quelconque de base et remonter toutes mes options dedans. reste à le trouver ...

Petite question supplémentaire : qqun pourrait consulter la doc Audi et me donner la référence OEM du bloc (sans coque et sans le miroir je pense) ?

Bonjour à tous ! je me suis fait casser mon rétro conducteur par un piéton dont je ne dirais pas ce que je pense. Je n’étais bien sûr pas là, ma voiture était garée. Les dégâts sont : la partie métallique qui relie la partie fixée à la portière et la partie « coque » est un peu cassée. du coup le rétro pendouille un peu au point que je l’ai scotché. Vu que je souhaite éviter de trop dépenser (c’est un rétro electrchrome rabattable électriquement et avec dégivrage + éclairage de courtoisie du sol), je souhaite savoir s’il est possible d’acheter un modèle de base sur lequel je ne récupérerais que cette fameuse pièce métallique. Si qu’un a déjà démonté un rétro et pouvait me donner son avis ça serait super. me4ci !!

Tu peux mettre ça sur le dos du froid. Mais ça va se dégrader et tu auras le pb aussi à températures normales, tôt ou tard ...

Oui, nettoyage juste des contacts moteurs. Mais pour ça, il faut désaccoupler la partie mécanique et électrique du moteur. C'est ça qui fait un peu peur. Mais bon, perdu pour perdu ... Il faut être soigneux et éventuellement prendre 2/3 photos quand on ne l'a jamais fait. Moi, j'avais tout fait sauter et je n'avais pas fait ces photos

Démonter et nettoyer sa serrure en panne. Perso, celle que j'ai démontée il y a maintenant plusieurs années, fonctionne encore parfaitement. Coût = 0 euros.

Franchement, démonter la serrure est aussi compliqué que de la sortir de la portière. Vous devriez essayer. C’est sûrement ça la solution la plus fiable et la moins onéreuse.

Ben en l’occurence, j’ai ça sur mon contrôle, ainsi que Usure légère disques avant (ce point est non soumis à contre visite) ...

Coucou, je reviens du contrôle technique : bim, recalé à cause du même problème de réglage en hauteur qui est bloqué sur la ceinture passager avant ... Personne ne se sert jamais de ce truc là dans ma voiture !!! Les bras m'en tombent aussi !! Bientôt on va recaler les voitures qui ont des tâches sur les sièges si ça continue !!

Hello à tous, J'ai eu le problème il y a 4 ans sur ma porte avant passager. j'ai démonté la portière et sorti la serrure. Puis j'ai carrément démonté la serrure elle-même, car une simple aspersion de WD40 "par tous les trous" n'a pas refait vivre la serrure. C'est un peu délicat à démonter, mais sans plus. Résultat : au bout de 4 ans, elle fonctionne toujours ... PS : et depuis 2 mois j'ai la serrure avant gauche et arrière gauche qui ont le soucis ... Va falloir que je m'y mette !

Pour la caméra de recul, tu peux -je pense- faire à pas cher en installant une caméra quelconque alimentée en 12V et reliée à ton MMI 3G (fiche bleue, pins 5 & 11), + codage VCDS. Si tu veux le système d'origine complet, il te faut le module 6C Backup Camera, le cablage, la pougnée de coffre avec la caméra + codage VCDS.

Je dirais que c'est pas bon ... Ayant fait l'expérience juste inverse : un essai de calculo A4 B8 (donc idem que A5), sur une A6 (donc idem que Q7). Le système ne reconnaît pas le module (6C) : il est inaccessible par le VAG-COM.

Hello, J'ai l'option sur mon A6 4F 2010. Tu veux quoi au juste ?

Pourquoi tu dis qu'il faut que la voiture soit équipée de la TV ?? Les MMI 3G ont une entrée vidéo sur la fiche quadlock bleue, à l'arrière du MMI, sur les pins 5 et 11 je crois (de mémoire).

Alors tu peux poser tes questions, on est là :secret: Pour ma part, ayant fait l'opération (A4 B8 2010, porte avant droite) semaine dernière, ce que je peux dire, c'est que ce n'est pas difficile. Les points qui m'ont posé question ou problème ont été les suivants : - dégrafer l'habillage de porte sans casser les rivets plastiques. Sans l'outil, il faut faire en sorte de bien tirer l'habillage aux endroits des rivets - sortir le mécanisme de la porte : - pour déconnecter la "tringlerie" (2 câbles en métal) : pour le cable qui vient de la poignée extérieure, il faut le faire avec le mécanisme encore dans la portière, mais dévisser au préalable le mécanisme pour qu'il se ballade librement. Le second cable et le connecteur électrique seront à retirer après avoir sorti le mécanisme à l'extérieur de la portière - pour sortir le mécanisme : ça passe juste juste (tirer un peu sur le métal de la carroserie. En tous cas, c'est comme ça à l'avant. - pour déconnecter le connecteur noir, il faut appuyer (avec les doigts ça suffit) sur la partie qui permet de le libérer. On ne sent pas qu'il s'enfonce, néanmoins le connecteur peut être retiré. - pour ouvrir le mécanisme : virer le cache gris qui tient par une seule vis. Sortir les 3 vis qui sont sur la partie métallique du mécanisme. Commencer à sortir légèrement la partie blanche. Par l'endroit ouvert car il n'y a plus le cache gris, il faut appuyer (pince, tournevis plat ...) sur la tige plate verte pour la déconnecter du moteur. Si tu arraches en même temps la "roue" du moteur, c'est pas grave, ça se remet facilement (et il n'y a qu'une façon de la remettre) - pour remettre le mécanisme : bien aligner le trou de la tige plastique qui se clique sur le moteur de droite (bleu), et le trou de la tige plate verte avec le moteur de gauche. Tu commences à emmancher le biniou, et tu cliques la tige verte sur le moteur avec tournevis ou pince à bec plats et fins. Vérifies bien que le trou de l'autre tige arrive bien dans le téton du moteur de droite (tu la fais jouer un peu pour que ça arrive). Cette partie là est la plus difficile, mais honnêtement c'est pas très dur (je l'ai fait plusieurs fois sans aucun soucis). Et pour la réparation elle même : tu mets du WD40 direct dans les moteurs, et ça roule. Nota : pour ouvrir la partie où sont les moteurs, tu as plusieurs vis. Mais au final, il faut forcer un peu, car le joint colle beaucoup si ça n'a jamais été ouvert. Bon courage !

3 serrures en panne ... Ca me fait penser à une option (réglable dans le MMI, fonction "ouverture confort") : tu peux ne déverrouiller que la portière conducteur en appuyant sur le PLIP. C'est pas ça au moins ton problème ??!!

Loupio, c'est très simple : tu redécompresses le fichier téléchargé, et surtout tu ne vas pas "naviguer" dans les répertoires. Ainsi, tu n'auras pas les fichiers .DS_Store. Sinon, si tu maîtrise le terminal, tu peux les effacer toi même à la main (rm -R /volumes/<nomdetacarte>.*)

Effectivement, sur ces voitures, les feux de croisement et les feux de route sont au xénon (bi-xénon). Les deux intégrés dans le module rond qui ressemble à une grosse loupe (comme sur les A4 par exemple). Mais il existe 2 phares supplémentaires, qui ne sont pas au xénon, qui permettent de faire des appels de phare sans solliciter les xénons (pour la longévité peut-être ?), quand on est en plein jour (phares éteints donc). Pas sûr de pouvoir modifier ça avec le vag-com ...

Bonjour, Comment connaître la finition de son A6 ? Il paraît que j'ai une Avus, mais au final je n'en sais fichtre rien. C'est un véhicule français acheté en concession mais pas neuve (elle avait 8 mois), et sur le bon de commande, nulle part il n'est indiqué "avus" alors qu'elle est sensée l'être. J'ai besoin de savoir, car ça change pas mal le tarif de l'assurance ... Merci pour votre aide :)

Coucou, J'ai trouvé la solution à mon soucis de MAJ de la carto (cf plus haut). Je suis sur Macintosh, et le système a tendance a semer des petits fichiers ".trucmuche" un peu partout quand on navigue dans les répertoires d'un disque, d'une carte SD ou autre. Comme j'ai exploré le contenu de la carte SD qui contient la carto, je me suis retrouvé avec plein de ces fichiers un peu partout (nota : ces fichiers servent au Mac pour se "souvenir" de la façon dont les fichiers sont affichés dans le finder). Il m'a sufit de tous les supprimer (depuis un PC). Je viens de relancer la MAJ, et tout à l'air de correctement se dérouler désormais (chargement en cours depuis 30 mn maintenant). Voilà, si ça peut servir à d'autres ... Jylome => tu n'aurais pas un pb similaire par hasard ? Dans le répertoire nqui contient la MAJ pour le Bose justement ?

AIMeRa2001 : j'ai la même structure que toi sur ma carte SD, pour la cartographie. J'ai déjà fait la MAJ du firmware du MMI, qui s'est très bien passée. J'ai effacé la partition de nav du HDD et relancé la mise à jour de la carto (BK) => ça fait toujours la même chose.

Bonjour à tous, J'ai un petit soucis de mise à jour cartographie (MMI 3G HDD) : Après avoir effacé la partition nav du HDD, je lance la mise à jour (carto 2014) : ça va vite (trop vite), d'ailleurs il ne charge visiblement que "mapstyles". Il n'arrive pas à copier sur le HDD les données de cartographie. Un peu comme s'il ne trouvait rien à copier (et pourtant j'ai bien 31,5 Go sur la carte SD). Vous avez déjà eu ça ? Merci de m'avoir lu

Effectivement, il s'agit d'un remplacement échange standard du moteur. Donc moteur nu échangé (tout ce qui est périphérique est remis (turbo, injecteurs, distri etc). En fait, il paraît que j'ai cassé une soupape, qui a martelé tout le moteur (le contact que j'ai eu au téléphone n'est pas un mécano, ça c'est sûr, car il a été incapable d'en dire plus). Et donc, échange du moteur obligatoire. Sachant que Audi prend en charge 100% du prix des pièces (la main d'oeuvre pour moi). La voiture a 4 ans et 95 000 km. Je vais aller voir la voiture (je ne l'ai pas encore vu ouverte) pour me rendre compte par moi-même. Sachant que la semaine juste avant, je sortais de la révision des 90 000 km.