Loupetre

Bonjour à tous, Est-ce que qqun sait combien de temps est prévu par le constructeur (dans les "abaques", je ne sais pas comment on appelle ça) pour le remplacement d'un moteur sur un A4 B8 (moteur 2.7 TDI) ? J'ai cassé mon moteur, et le garage m'annonce 30 heures (ça me paraît beaucoup) ... Merci (sniff, mon moteur ...)

De la même façon : le 2.7 sera une multitronic ? Si oui, alors pas d'hésitation à avoir :roi:

J'ai la A4 avant 2.7 190 (en multitronic) et mon beau-père la A6 avant 3.0 240 (en quattro, boite tiptronic). Honnêtement, pour rouler normalement, les 2 se valent. La différence n'est pas énorme. En revanche, la boite multitronic est vraiment fabuleuse et beaucoup plus sympa que la boite tiptronic. Mais d'un autre côté, le quattro est également un argument fort : avec le 2.7 en 4x2, on déclenche souvent l'antipatinage, ce qui n'est pas du tout le cas avec la quattro. Donc pour résumer mon expérience : au niveau puissance, le 240 ne se détache pas suffisamment du 190 pour que ce soit un critère. Les 2 critères sont plutôt : la boite (multitronic = génialissime, mais pas dispo en 240), et le quattro (quand on a le pied un peu lourd c'est indispensable). Pour la conso, il y a 0,5 litres/100 d'écart entre les deux. Mais vu la conso importante des 2 moteurs, c'est pas un critère. Aujourd'hui, si j'avais à choisir, je prendrai une multitronic quattro : mais ça n'existe pas. Alors je pendrais quand même plutôt le multitronic (je roule plus souvent cool, je suis moins au taquet ou en montagne sur la neige, et pour sortir le bateau de l'eau 2 fois par an, ben j'emprunte le quattro du beau-père !).

Jamais vu une telle modif pour le moment ...

Merci DSTS, très intéressant comme info. Tu dois savoir que la difficulté dans une voiture, tant au niveau mécanique qu'électrique, c'est la localisation des éléments. Je pense que tu te méprends quand tu penses que mes questions sont basiques : ma grande (et seule) difficulté est d'identifier où je dois me raccorder physiquement, d'où mes questions. Je suis en train de plancher sur le retrofit du pré-équipement attelage dont l'ECU est à l'arrière droit de la voiture. De façon très basique, j'aurais pu me connecter sur le module confort qui est au même endroit et qui est lui aussi raccordé au CAN confort (c'est d'ailleurs ce que propose WestFalia avec ses kits). Mais je préfère le faire comme Audi le fait en usine, et aller me repiquer là où c'est fait d'origine. Ceci dit, j'ai une autre difficulté, et peut-être que tu peux m'aider. je cherche les modèles des connecteurs utilisés pour un certain nombre de choses. Pas les références Audi, mais les références du fabriquant. On peut les retrouver à partir des inscriptions sur ces connecteurs. Par exemple, pour l'ECU PDC (je suis en train de me rajouter les radars avant), ce sont des micro quadlok system (MQS) et celui du milieu dont j'ai besoin est un AMP MQS réf 1-1534096-2 marron (type B ).

À 15 euros, tu as des ampoules "effet xénon" mais pas des xenons ...

C'est quoi les 2 references ?

Tu as donc un mmi 3G low. Ce n'est donc pas aussi simple de rajouter la cam de recul. Deux solutions : Soit tu installes (retrofit) l'ecu d'origine et la cam d'origine (fait trouver les pièces et faire le câblage), soit tu achetés le kit chez kufatec. Autre solution : le fiscube (cherche sur Google). Bref, pas simple ...

Merci. J'avoue que je ne sais pas trop quoi chercher comme mot clef ... Ma question est surtout de savoir à quoi ressemble visuellement un raccord dans le câblage principal ...

Bonjour, Sur Elsawin, il est souvent fait mention dans les schémas de raccords dessinés dans un cercle. Ces raccord sont en général Bxxx. Sur la droite du schéma, il est noté par exemple : Raccords 5 (bus CAN confort high) dans le cablage principal Ma question est la suivante : ça veut dire quoi "raccord dans le cablage principal" ? Physiquement, ça se présente comment ? Merci pour votre aide

Franchement, c'est bien moins cher chez PFJones. Pour 260 euros livraison comprise, tu as l'attelage ET le boitier type smartset ... Livré en 3 jours, 4 maxi. Mais tu fais comme tu veux :) Pour le faisceau que tu as repéré, oui, il te faut le prééquipement. Qui est d'origine à partir de 2011 (une option avant ce millésime). Sinon, si tu n'as pas le prééquipement, chez WestFalia tu as la réf 305 214 300 107

Dans VCDS, il y a un module pour le volant (steering wheel, module 16 je crois). Dans ce module, vous allez dans le long coding helper, et dans le byte (octet) ad'hoc, il faut simplement cocher le bit correspondant à votre volant (MF avec palettes, MF sans palette, MF chauffant avec palettes etc etc)

Tu peux essayer de faire une copie de ton DVD et essayer avec la copie ? Mais regarde quand même le lien que j'ai donné. Tu risques n'avoir à activer les cartes à la concession ...

La question est aussi quatro ou pas quatro ... Avec un moteur puissant qui approche les 200 Cv, franchement je préconise le quatro. Car sinon, impossible de passer la puissance au sol dès que c'est poussiéreux ou humide :( Sinon, entre le 2.7 et le 3.0 en TDI, mieux vaut le 3.0 non ? Je ne trouve pas une énorme différence de conso entre mon 2.7 et le 3.0 de mon beau-père. Il fait 0.5l/100 de plus, mais il a le quatro, et en plus c'est une A6 avant plus lourde que mon A4 avant ... Si c'était à refaire, je prendrais le 3.0.

Cablage pour les A4 avec feux arrières LED (modèle fabriqués après la semaine 22 de 2009, soit à partir de mai 2009). Aujourd'hui, j'ai installé mon attelage (Westfalia RDSO + boitier TEB7AS commandés chez PFJones, pour 222 livres soit 260 euros, livré). Je me permets de faire un récapitulatif pour le cablage électrique, qui est différent par rapport à une A4 sans feux arrières LED. En effet, au début j'ai été un peu perdu, je pense qu'une récap peut faire du bien. Je précise que les couleurs de fils du boitier sont données pour le boitier TEB7AS, mais je pense que c'est au "normes" (c'est à dire qu'elles correspondent aux couleurs de la prise remorque). Par rapport à Filipdv (page 3 de ce fil, sur qui je me suis basé - merci-), j'ai quasi tout cablé sur le même groupe de fils, sauf pour le cligno gauche). Ce groupe de fil (nappe) est celui qui sort pour aller au feu arrière droit, comme on peut voir sur la photo suivante (on voit du scotch gris qui cache les raccords voleurs en place) : Le cablage est le suivant : Cligno Droit = fil Noir/Gris qui va sur le fil Vert du boitier TEB7AS Stops = fil Noir/Vert qui va sur le fil Rouge du boitier TEB7AS F. Positions = fil Gris/Blanc qui va sur les deux fils Marron + Noir du boitier TEB7AS M. arrière = fil Noir/Blanc qui va sur le fil Gris du boitier TEB7AS Il reste à récupérer seulement le cligno gauche, qui peut se repiquer sur la prise noire en haut du module confort : Remarque : sur ce module (ECU), la prise carré marron correspond au cablage pour les feux de droite, la prise noire pour les feux de gauche. Le cablage est le suivant : Cligno gauche = fil Noir/Rouge qui va sur le fil Jaune du boitier TEB7AS Voici ensuite une vue d'ensemble du boitier. On y voit un fil bleu qui va au 12V que j'ai récupéré sur le porte fusible (c'est le fusible blanc 25A). Pour la masse, il faut relier le fil blanc qui vient de la prise remorque, avec le fil blanc du boitier TEB7AS. Puis relier le tout sur une masse de la voiture (fils marrons visibles au dessus du boitier). Pour finir, voici la fin du cablage : la prise remorque sur le boitier TEB7AS : N° de prise sur le boitier / Couleur du fil de la prise remorque 1 Jaune 2 Bleu 4 Vert 5 Marron 6 Rouge 7 Noir A priori la prise R du boitier servirait pour la marche arrière ? Je ne sais pas trop ... Important : veillez à bien "presser" avec une pince vos prises "voleuses", car si ça ne marche pas du premier coup, ça peut venir de là ...

Oui .... :bleble: :furious:

Bon, après quelques recherches => voir sur http://gpsunderground.com/forum/audi/13854-audi-mmi-3g-navigation-2012-dvd-version-only-4.html A priori, tu va avoir un problème d'activation des cartes. Il va te falloir passer par la case Concession (et payer !) pour cette activation qui se fait via le VAS. De la même façon, il se pourrait que tu as le problème parce que ton MMI a besoin d'une mise à jour du firmware pour utiliser les nouvelles cartes (je ne suis pas bien sûr de ça, cependant). J'en profite, j'ai une question : tu as l'affichage en 2D (à plat) ou en pseudo 3D (avec le ciel en haut de la carte) ?

Tu as acheté ce DVD 2012 chez Audi ou ailleurs ? Il y a deux références : 1 pour les MMI 3G avec disque dur, et un pour les MMI 3G sans disque dur (=le tien)

Que pensez vous de ce kit Westfalia pour la partie électrique ? Vu que le site, il semblerait que cela soit LE truc idéal (à priori pas besoin d'avoir le prééquipement, et à priori le codage pourrait se faire via VCDS) : PDF montage élec A4/A5/Q5 Voir page 33 pour le codage. Il faudrait voir si le code service 050200 ne sert que pour rétro documenter le véhicule dans le SVN, ou si ça fait autre chose (mise à jour de la gateway ?). Des petits tests sont nécessaires pour vérifier ces points là.

J'aurais tendance à penser que oui. Il s'agit d'une pochette séparée avec une référence précise. Dans la notice, il y a en fait deux références possibles (je ne vois pas trop la différence vu la qualité déplorable des dessins). Les voici : 905 305 608 001 905 368 608 001 Peut-être que la différence se situe dans la capuchon pour boucher le trou vertical dans lequel s'enclenche le crochet (visiblement soit il est intégré au système de prise basculante, soit c'est un capuchon à part qu'on vient mettre à la main).

Je suis allé voir les photos de ton Audi. Jolie. Une question : tu dis avoir le GPS MMI Plus, ce qui semble confirmé par le fait que tu n'as pas le joystick au centre du bouton rotatif derrière le levier de la boite auto. C'est donc le GPS sans la possibilité de lire les DVD Vidéo, exact ? Tu as l'affichage des cartes comment ? A plat ou en pseudo 3D (c'est à dire la carte inclinée avec un bout de ciel en haut) ?

C'est la vue "chat" plutôt, non ? :)

Bonjour, Dis moi, quel type de connectique as-tu prise ? Dans les connectiques adapatables, on trouve : Single electrics + bypass ? Twin electrics + Bypass ? 13 pins electrics + Bypass ? On trouve aussi des kits spécifiques A4, beaucoup beaucoup plus chers : c'est quoi ces kits ? Ca apporte quoi en plus ? Exemple de ce qu'on trouve : 7 pins ou 13 pins ou twin, entre 110 et 190 pounds !! En gros, c'est quoi la différence entre single et twin ?

Bonjour, Je me demandais si vous aviez le même soucis que moi, avec mon a4 2.7 tdi multitronic. En mode D, quand j'écrase l'accélérateur, la voiture est très agréable, elle accélère en montant dans les tours (mais pas en zone rouge) et tout va bien. En revanche, en mode S, les "rapports" sont poussés jusqu'à la zone rouge (5000 tours/mn). Je trouve qu'entre 4500 et 5000, la voiture n'accélère pas aussi franchement qu'en dessous de 4500, qu'elle semble ratatouiller (ou réguler c'est un peu pareil). Bref, pas agréable du tout comme sensation. On aurait envie de passer le rapport suivant à 4500 tours et pas laisser faire la boite qui le passe à 5000. Ca vous fait la même chose ? Merci pour vos nombreux et intéressants témoignages/avis.

:unsure: Sniff :unsure: Moi je suis, plus élevé que vous tous (avec une boite mutitronic et des pneus en 245/40/18). L'ODB m'indique 9 litres, et j'ai vérifié à la pompe, c'est à peu près ça. Je suis RURBAIN, c'est à dire de la rocade, avec un peu de bouchons quand même mais pas tant que ça. Sur un trajet autoroute quasiment exclusivement (un poil de nationale) de 150 km, en ayant RAZ mon compteur au départ, l'ODB m'a indiqué 7.3/100. :hot: J'ai quand même l'impression de surconsommer grave par rapport à vous et aux données constructeur. La voiture a 60 000 km et sort de son entretien longlife.