indylavajone

en boite auto je ne sais pas mais ce que je sais c est que la temperature ne peut pas decoller des 90 en fonctionnement et d ailleurs l annee passee aux memes temperatures je n avais pas de soucis. La lubrification est toujours presente ca n a rien avoir. Le fait est que ton ldr passe alors qu il ne devrait pas. Pour resoudre il faut demonter le cash sous le moteur vidanger le ldr via le robinet de purge si il n est pas coincé lol et remplacer le calorstat mais c est galere pcq pas bcp de place et je parle sur un 2.0 tdi sur les autres moteurs style 1.8 tfsi c est la grosse merde d apres ce que j ai pu lire.

Bonjour. Le code d acces est le meme pour toutes les a4 b8 ?

Je précise que pas mal de personnes on le probleme apres en avoir duscuter autour de moi mais qu ils ne s en soucie pas pourtant ca provoque sur le ling terme une usure prematuree du moteur ainsi qu une petite surconsommation.

Bonjour. Bon vu le froid cette semaine j observe le phenomene plus souvent et surtout en phase de décélération l aiguille baisse a 70 deg ce qui là n est pas normal. Je vais probablement devoir remplacer le calorstat qui est foireux. C est dingue que sur 2 audi de génération différente j ai le meme probleme.

Bonjour. Il faut remplacer la gache ca coute 50 euros chez audi. J ai du le faire sur une a4 b7 berline et c est la meme sur les b8. Ca prend 45 min plus ou moins.

Bonsoir, Intéressant la réponse j'avais justement lu que sur les autos avec FAP il y avait un système de refroidissement grâce au liquide de refroidissement ce qui peut p-e expliquer le symptôme. C'est vrai que ca ne se produit pas tt le temps et que si on y fait pas attention on ne le voit pas au final. Pour ma part je suis en boite manu et après diag pas de codes défauts donc je vais surveiller et puis on verra bien si le calorstat est défaillant je ne l'aurais de toute manière pas vu au diag vu que c'est purement mécanique.

Oui effectivent je l'avais déjà changé sur ma précédente a4 b7, mais les symptômes étaient plus fort car elle ne tenait pas du tout les 90 et n'y arrivait d'ailleurs jamais.

Bonjour, Non elle descend de 5 à 10 degré je dirais et c'est variable pcq hier en rentrant j'était bloqué dans un bouchon et la rien du tout donc j'avoue ne pas comprendre. Je vais quand meme faire un diag avec mon vagcom pour voir

Bonjour. J ai une audi a4 b8 2.0 tdi 136cv de 2012 et j observe depuis une semaine par temps plus frais le matin que mon aiguille de temperature baisse légèrement apres un arret a un feu rouge et apres avoir parcouru 60 km sur autoroute. Pdt le trajet l aiguille ne bouge pas des 90 mais c est juste au feu rouge elle diminue légèrement pour vite remonter quand j accelere. Avez vous le cas aussi sur ce modele ? Merci

Bonjour. Je ne vois quasi jamais les photos des tutos. Il y a qqch a installer ou quoi ? Merci

Bonjour. Ok merci les gars. Je suis tout le temps sur l auroroute mais malgré ca comme tu dis je décrasse de temps en temps le wk ou fin de semaine. J avais pas de fap sur la b7 et franchement je suis pas pour polluer mais faut dire que ca a l air d etre une belle saloperie d apres ce que je peux lire. J aurais pas racheté un diesel si j avais pas autant de bornes a faire chaque jours.

Bonjour. Merci pour ta reponse. J ai acheté la sonde chez audi car on m a conseillé de mettre d origine. C etait 260 euros quand meme. J ai effacé le temoin et le code defaut et ca a l air ok. J espere quand meme pas avoir des frais ainsi trop souvent. Ca serait pas passé en garantie vu que j ai fait le dernier entretien moi meme et que l auto a 5ans et 120.000 km.

Bonsoir. Meme apres avoir changé la sonde il faudra d office branché le vagcom pour effacer le temoin moteur au tableau de bord.

Bonjour. Personne pour m aider ? Merci

Bonjour. J ai commandé ici et il est nickel. En francais et dernière maj https://www.vag-diagnostique.fr/index.php/produit/vag-17-1-derniere-version-activee-francais-plug-play/

Bonjour à tous, En rentrant du boulot j'ai mon témoin moteur orange qui s'est allumé sur mon audi A4 B8 2.0 TDI 136CV de 2012. J'ai fait un diag au vcds et voici le résultat. J'ai pu effacer le défaut et le témoin s'est éteint mais je me doute qu'il va revenir. Quelqu'un peut me dire si il a déjà eu ce défaut et ce qu'il a fait pour solutionner le truc ? Je suis un peu dégoutté car ça fait seulement 4 mois que j'ai acheté l'auto d'occasion avec 110.000 Km et je viens de faire moi même le gros entretien des 120.000. Merci de votre aide. 1 Code défaut trouvé: 5120 - Sonde lambda 1-banc1 Signal trop fort P2196 00 [236] - - Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 7 Kilometrage: 121245 km Date: 2017.06.24 Temps: 20:29:39 Régime moteur: 1589.50 /min Valeur de charge normée: 0.0 % Vitesse du véhicule: 93 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 25 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 14.680 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Masse d'air: valeur effective (mg/course): 591.3 mg/stroke Débit d'injection moyen: 0.00 mg/stroke Sonde lambda 1 banc 1: valeur d'oxygène adaptée: 0.06050 Sonde lambda 1 banc 1: valeur brute tension: signal O2: 843.6 mV Sonde lambda 1 bc1: valeur tension de signal cons.: filtré: 1003.4 mV Sonde lambda 1 banc 1: taux d'impulsions chauffage de sonde: 42.32 % Filtre à particules: pression différentielle: 19 hPa.

Bonjour, J'ai trouvé ça pour tous les personnes qui cherchent comme moi ça à l'air tout à fait correct car j'ai comparé avec mon ancienne audi a4 et ses 3.8 litres http://carurac.com/huile-moteur/audi/a4.html

Personne ?

Bonjour, J'essaye depuis hier de lancer une régénération du FAP sur audi a4 2.0 TDI CR de 136 Cv de 2008 mais je n'ai pas accès a coding 11 et reglage de base 04 (cases grisées) j'ai tapé le code 12233 dans accès sécurisé il me dit que le code est accepté mais rien ne change au niveau des cases. Quelqu’un a t il pu débloquer ces cases avec un autre code pour ce moteur ? Merci de votre aide

Bonjour à tous, Je vais faire ce petit nettoyage aussi la semaine prochaine. J'ai 198000 km avec une carto depuis qu'elle a 95000. Jamais eu de soucis a part le calrostat que j'ai changé à 130000. L'embrayage est un peu fatigué au couple max en 4eme et 5eme mais bon comme je le sais je fais gaffe de pas écraser ma pédale a 2000 T/min lol. Sinon j’espère encore bien faire 50000 sans trop de frais. Entretien tous les 15000. Bon moteur qui a fait ses preuves. Enfin je touche du bois... Merci pour le tuto. Pour le tube d'admission pas chaud non plus a le faire, vidanger le liquide c'est la galère et le robinet fonctionne pas

Bonjour à tous, J'ai besoin d'aide avant de me lancer J'ai un code défaut 16502 ce qui doit dire que je dois changer un transmetteur de température G62. Il y aura t'il qq qui aurait déjà remplacé cette sonde et qui pourrait m'expliquer ? Il y a t'il de l'accès pour y accéder sans soucis ? A quel endroit sur le moteur ? Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour, Moi aussi j'ai le même problème sauf qd il fait vraiment très chaud je demande 18 degré et ca va soufflé bien froid pdt 30 min et puis ca va commencer a rechauffer. En hiver par contre ca souffle chaud tt le temps. C'est chiant et j'ai jamais trouvé de solution. Il faudrait surement changer une des sondes mais alors pour les trouver bonne chance. J'ai laissé tomber. Je retire d'office ma veste qd je conduis en hiver lol

Ok super. Merci

Personne ?

La gâche. Sur le coffre a l interieur y a un tuto si jamais Ah et bien tu l as trouvé on dirait le tuto lol