toplads

ah ok désolé,je pensais que tu avais dis que du coup ça faisait beaucoup!

salut a tous,je suis de reims aussi avec un s3 8l en cours de prépa, jeje,tu ne t'es pas présenté dans la section 8l? nous sommes déja trois possesseurs de s3 8l sur reims et chalons donc il serait sympa de se faire un petit rasso sur le 51 prochainement? qu'en pensez vous?

le plaisir attendra un peu, il faudra d'abord tout re checker voir si on a éventuellement pas oublié des trucs, puis essayer car j'ai pas vu ce que ça donne sur route,s'il n'y a pas de ratés ou autres puis il faudra me rendre chez crea pendant 3/4 jours pour la réalisation du downpipe, la carto et la pose des injo 550cc et c'est pas gagné car débordé au taf et je n'ai pas un seul jour de dispo jusqu'au 25 juin, après ça,certainement une période de rodage à observer (à voir avec crea) et enfin je pourrai me lacher lol! bref, on y est pas...

et oui,ils ne changent pas que des pneus, le mec vient de se franchiser et a bossé 7ans chez seat, les deux sont passionnés par VAG,ils ont des MK1 gti de partout dans le garage et ils entretiennent mes deux audi a moindre coût!je ne vais que chez eux

nan, je suis à reims et la voiture est dans les ardennes donc je n'ai pas pu assister au démarrage,je vous ferai ça ce week end si j'ai le temps de passer chez mes parents. mais je vais y aller tout doux histoire de roder un peu toutes ces nouvelles pieces

premier tour de clé à l'instant, démarrage quart de tour, ralenti stable, pas de défaut,peut etre un essai cet après midi.

moi la mienne est de fin 2000 je sais pas si ça joue au niveau de l'année, c'est la 1ere fois que j'entends ça, au pire je vais y aller et vous donnerai la réponse. et comme dit richie, si ça passe pas j'ai 2 mois donc ça le fait

je vois pas pourquoi, monturbo a été préparé,tous les conduits sont élargis, plus injecteurs;pompes,downpipe plus gros diametre,collecteur aussi.... Selon moi ça doit sortir, sur le fofo, DAS a sorti 313cv de son apy avec moins de choses que ça...

merci bk oui cata 200 cells et lambda neuve

lol,elles nous font tous un peu psychoter ces S3! les élargisseurs prends du 20 arriere et 15 avant c'est super propre. et situ changes, passes en 18 tant qu'à faire

c'est bien ce que l'on se disait!oui au pire je vais la passer et je ferai la contre visite, bonne solution, je vais faire ça

superbe auto!

sinon, je viens d'avoir mon pere au tel, tout est remonté,il galere un peu apparament avec le branchement de 2 ou 3 durites qu'il a du mal à retrouver mais bon ça c'est pas bien grave ça va s'arranger. prochaine étape, démarrage dans la semaine, et changement de la pompe à essence par la VDO 4 bars. Par contre, je dois absolument passer mon CT (4 mois de retard lol), mon pere craint que ça ne passe pas avec la nouvelle pompe à essence, que je tourne trop riche et que la pollution ça le fasse pas, qu'en pensez vous, je change ma pompe de suite ou j'attends de passer le ct avec l'ancienne?

le serrage s'effectue tout d'abord au couple: premier serrage a 40nm tu commence par le milieupuis tu continues il y a un sens mais ce n'est pas en diagonale. 2eme serrage a 60nm identique au premier. 3eme et 4eme serrages a 90)°angulaire en escargot tu commences par le milieu et ensuite tu serres en tournant et tu finis sur les extrémités. bon c'est pas tres clair mais sur un schéma, ça l'est bien plus. surtout entre chaque serrage, il faut observer un temps de repos pour que la culasse s'écrase correctement. Tarek, si tu as bien lu, j'ai de suite annoncé que le collecteur n'était à la base pas fait pour la performance, mais que créa (et moi!!)avions bon espoir qu'il puisse sortir des watts. oui j'ai tout ce qu'il faut pour atteindre mon objectif pompe, injos et downpipe,échangeurs,conduits élargis, AAC retaillés, y'a plus que moyen que ça sorte les poneys.... ça m'emmerderait de savoir que j'atteinds pas mon objectif avec tout ça alors qu'avec un s stock en parfaite santé et une ligne on peut sortir quasi 290cv....

ça c'est clair,il est à fond dans le projet! cette clé sert pour les 3eme et 4eme serrages qui doivent etre fait à 90° donc angulaires et non au couple comme les deux premiers. avec cette petite clé, tu serres pile poil au bon degrès car c'est trois fois rien, mais certainement l'étape la plus importante des modifs

ç'est vraiment trop cher,tu as pas un petit garage qui peux te le faire? moi le point S à coté de chez m'a monté mon sachs et mon VM allégé pour 350€ avec facture...

tarek: j'en suis parfaitement conscient mais quand tu vois qu'avec le collecteur OEM tu peux franchir le cap des 270cv, la les conduits sont beaucoup plus gros et pas scindés en deux comme l'OEM,ils sont directs et j'ai vraiment envie d'y croire à ce collecteur et je pense qu'avec,les 300cv peuvent etre atteints. sinon, retour de mon week end, commencé hier en fin de journée avec la mise en place du collecteur sur la culasse après encore quelques petites modifs afin qu'il ne bute pas sur la plaque en fer derrière,sinon ça ne passait pas. ce matin, mise en place de la culasse,serrages au couple et angulaires, calage de la distrib,mise en place des tendeurs de distrib et accessoire ,et raccord du collecteur à la bride de turbo ou la encore,il a fallu jouer sur le downpipe pour pouvoir raccorder le tout. c'est tendu à mort mais ça le fait c'est quand meme plus beau quand c'est neuf.. voila, ça avance bien, on pense etre opérationnels dans la semaine si tout va bien..

oui j'avais vu ton topic eivan et je t'avais dit que c'était sympa,il y en a une a 500m de chez moi noire comme la tienne qui les a,et meme sans le contour rouge, c'est magnifique!

pas si sur bousti

bousti,un turbo hybride c'est un K04 d'origine donc exactement le meme que celui que tu peux avoir,il est juste préparé.donc oui, ça se monte directement en lieu et place. il me fera obligatoirement gagner un peu en perfs meme si je ne m'attends pas a 20cv de plus juste grace au collecteur. merci pour les comm sur ma voiture. je la voulais absolument gris dauphin ou bleu nog.

arrete tu me fais flipper la!pourtant c'est du costaud,comme dit bousti, un truc doit frotter dessus c'est pas possible

c'est exact

effectivement ce serait mieux pour le flux de gaz mais si tu regardes bien sur le collecteur OEM, la longueur des conduits ne sont pas identiques non plus. pour le coup, je suis le cobaye de crea,nous n'avons aucun retour sur les perfs de ce collecteur,mais selon eux,il devrait donner de bonnes perfs. j'étais parti sur un autre collecteur à la base (spaghetti)mais l'adaptation ne se faisait pas sans changer la bride de turbo, j'aurais du tout redémonter, renvoyer le turbo etc...donc on verra...

j'ai repondu dans ton topic vr6man

le mieux est carrément d'enlever la valve combinée et la durite qui va avec.ensuite, si mes souvenirs sont bons, cette durite va jusqu'a un petit boitier ou se retrouve la n 249,n 112 et SAI.et la tu bouche l'entrée de la durite.