toplads

oui moi j'en sors alors certes, c'est du démontage remontage, mais si tu entreprends ça tout seul,c'est tout de meme une galere monstre...tout d'abord, arme toi d'une clé torx de 55 que tu devras limer aux embouts et les vis de culasse viendront.Mais, avant ça,démontage des 3 vis de collecteurs, j'y ai laissé 3 clés et passé une journée dessus,à te faire péter un cable comme jamais. pour déculasser, n'essaye pas d'enlever le turbo avec,sors juste culasse et collecteur car tu vas vite comprendre ta douleur!! pour la culasse en elle meme,si tu achetes en occase,fait la éprouver et surfacer, pour le reste tu peux tout faire toi meme,mais la aussi, il faut se débrouiller et fabriquer des pieces maison notamment pour changer les joints de queue de soupape,rodage en bonne et due forme des soupapes (la aussi soit t'achetes l'outillage qui n'aura pas forcément les bonnes dimensions,soit tu te fait l'outil toi meme,plus un bon rodoir)tant qu'a faire,change tes guide de soupape si tu peux Aussi, change tes poussoirs hydrauliques,tes bagues d'étanchéité,et évidemment tous les joints neufs.controle ta segmentation au passage. pour la distrib, par contre,rien d'impossible,moi j'ai tout changé,les tendeurs de courroies etc...le mieux est de devisser ton support moteur coté distrib,de prendre soit un palan pour le soulever légèrement soit par en dessous en le soulevant aussi et tu auras de la place pour taffer. bref,un gros boulot si tu veux que ce soit fait au top, mais je te rassure le summum de l'emmerde est le turbo,et tant que tu n'y touches pas...ca va! bon courage et bienvenue au club! :icon_cry:

il me semble que jey avait supprimé la n249, ça pourrait éventuellement plus provenir de la ton ralenti instable,nombreux sont ceux qui ont modifié leur circuit d'air et on ce ralenti un peu instable

seul conseil, prend pas un fsi 150, un gouffre niveau conso et un bon veau comme on les aime....pas!

Ce sont les sorties spéciales, et je peux t'assurer que ça a de la gueule et perso, j'ai pas hésité entre les deux modeles, j'ai pris aussi la spéciale et c'est tip top,peut etre parce que la, elle ressort peut etre un poil trop! sinon,moi avec catas sport, et sans inter, je trouve que ça ronronne très bien,alors avec collecteur plus downpipe, je pense que ça va gronder comme il faut!

Clair, et quand je vois la qualité de finition de mon futur collecteur,je regrette pas d'avoir vendu mon xs power... mais bon on va éviter de faire trop de propagande ici hein!! :MdrDevil:

Nantes est une bien belle ville!

une oeuvre d'art!!effectivement,le mien sera un monotube avec le Y juste avant raccord aux catas donc le tiens restera exclusif! richie: tu as tout résumé, c'est exactement ça!

C'est exact Richie,mais je pensais que celui de Dan était comme ça également. Bref, meme pour avoir mon simple raccord en Y,j'ai du batailler lol! et je pense que cette fois ci, on ne l'y reprendra plus!

Il ne sera bientot plus exclusif lol!

oui, moi c'est pareil, le RS6 est vraiment mon reve ultime,mais comme je ne pourrai que m'offrir et entretenir correctement que le C5,ce sera celui ci,meme si ça commence à étre vieillissant. De plus,il se touche quasi moins cher que le rs4 b5 mais le plus gros soucis, c'est que ce bolide est vraiment trop prisé...des voleurs!c'est ce qui fait un peu flipper Mais bon c'est quand meme le top selon moi

loool!!

surement la durite d'induction,car j'ai aussi la n75 E, et aucun changement avec la F que j'avais précédemment

les culasses sont les memes, les turbos aussi (hormis la sonde egt en plus sur AMK et BAM)et les collecteurs identiques,donc quand ça fissure, ça fissure pour APY AMK BAM! mais tu as raison,prends ton temps et choisis un amk ou bam qui ont souvent un peu moins souffert que nos bons vieux APY! quand aux 219cv au banc pour un APY de 182 000km,je dis que le banc est plus qu'optimiste....ou alors elle est reprog avec de grosses fuites un peu partout lol

Déja, le mieux pour cette auto,qui souvent est kilométrée,c'est de ne pas l'utiliser comme daily mais comme voiture loisir/passion, ce qui lui permet aussi de vieillir un peu mieux, apres,il ne faut pas se leurrer, l'objectivité d'Eivan est juste,meme si il a eu la totale (presque comme moi)hormis la boite,et quand vous dites que vous n'avez pas de soucis,et bien tant mieux mais passé 150 000km,ouvrez votre bloc et je suis sur que 75% de vos culasses/turbo/collecteur sont fissurés (car on ne s'en rend pas compte la plupart du temps),et l'entretien peut etre fait à la perfection,ce moteur et notamment sa culasse est hyper sensible,(quand on voit l'espace qu'il y a entre chaque soupape, ça ne peut pas tenir éternellement). Les APY sont a priori plus concernées (peut etre aussi parce que plus vieilles)mais les autres moteurs ont subi leur lot de mésaventure également. bref,malgré tout ça,si tu veux acheter un s3 8l, fais toi plaisir, car c'est juste une voiture attachante,et les membres du forum qui ont pourtant roulés pour la plupart dans de superbes caisses reviennent toujours à cette fameuse s3!

quitte a changer son s,autant prendre un peu plus radical,moi la prochaine sera un rs6 c5!

il est vrai qu'Eivan dit juste, cette auto commence à prendre de l'age,et son probleme de culasse/turbo/collecteur fissurés est récurrent. pas plus tard qu'il y a trois jours la mienne a eu droit à la totale avec plus de 8 fissures au total dont certaines dépassant 7cm!et dieu sait que l'entretien de mon APY est aux petits oignons;la voiture avait d'ailleurs sortie 264cv au banc et a toujours parfaitement envoyé,mais ce n'est qu'en ouvrant qu'on se rend compte des dégats. j'ai toutes les factures depuis le premier jour de l'auto et rien a été négligé (plus de 10000€)de factures depuis sa mise en circulation.Moi je la possède depuis un peu plus de 2 ans,achetée 7000€ et déja un gros 10000€ injectés dedans (modifications incluses)car le soucis c'est que tu tombes vite amoureux de cette auto,et donc les envies de modif viennent,plus les réparations/entretiens divers....ce qui fait qu'au bout du compte,il te faut un livret A spécial s3 mouahah! réfléchi bien!

+1 clem, c'est exactement ce que je disais au dessus,quoiqu'il arrive,prévoir des sous en plus pour un check complet de l'auto.

foogarty et clem,prenez votre temps, les s3 en bon état sont denrée rare,donc allez en voir plusieurs avant de vous lancer car,généralement,à cet âge et avec ce kilométrage,il faut voir la réalité et se dire que les frais en plus de l'achat seront nombreux,et une fois terminés,les envies de modifications viendront, les prépas etc...bref, on en finit pas!

idem, le mien était fissuré, et a froid,pas de signe particuliers, et à chaud, passé 4500tours, bah plus rien,au banc,je sortais 252cv jusqu'a 4200tours et la courbe dégringolait pour atteindre péniblement 170cv à 6000 tours!ça faisait bizarre lol

c'est trois fois rien une biellette de barre stab, mais ça te change la vie quand c'est neuf lol!

Rien de tel qu'un compartiment moteur d'apparence stock!

lol, j'ai reçu les miens (colliers de serrage) ce matin commandés chez NSB concept, ils ont l'air d'excellente qualité a premiere vue! ok car sur mon APY je ne l'ai pas mais c'est un modele avec ESP

je dis chapeau pour l'intégration du rns dans la console centrale APY!c'est propre,sinon demande a DAS, il me semble qu'il l'avait fait sur son APY lui aussi et le rendu était sympa!

sympa la petite horloge sur le compte tours, j'ai pas ça sur la mienne..sniff on a le meme kilométrage. tu as commandé ou tes colliers renforcés?

tu n'as pas de pompe a air secondaire sur un AMK normalement?