toplads

oui je te rassure,le mien est bien plus fissuré et surtout a 3 endroits différents. Ce qui est dingue, c'est qu'il chargeait encore à 1.3bars et que je n'avais aucun soucis si ce n'est le LDR à la fin et perte de puissance dans les tours quand le moteur était bien chaud

alors comme dis ci dessus, je repars personnellement sur un downpipe sur mesure mais tu peux effectivement garder l'OEM meme si celui ci bridera les perfs.mais tu auras toujours un gain je te MP pour le reste Eivan: je pense avoir un des plus beaux palmares des fissures,elles n'y sont pas toutes!!plus de 15 tout confondus.

allez,un petit aperçu du début des modifs avec la sortie de la culasse,mais avant ça ces 3 fameuses vis qui m'auront emmerdé un jour!clem (tu en as de la chance)pour ma part,un calvaire.cliquet,perceuse,burrin!la totale!ils sont finalement sortis avec une clé qu'on a un peu retaillé http://imageshack.co...4/2844/eknn.jpg puis enfin, l'étendue des dégats: le turbo: http://imageshack.co...8/9691/hg42.jpg le collecteur: http://imageshack.co...2/7362/q1jk.jpg http://imageshack.co...8/7761/jr33.jpg et la culasse: http://imageshack.co...9/4797/jmzz.jpg et l'abri de fortune de mon s3! http://imageshack.co...9/6876/1pv5.jpg http://imageshack.co...7/5069/t55i.jpg entièrement d'accord clem, ce qui nous a fait perdre du temps, c'est surtout le matos bien spécifique qu'il a fallu acheter en temps réel voire meme de faire nos propre clés sur mesure avec un peu de systeme D.

logiquement tu devras désacoupler la boite de vitesse et donc comme tu as dit, virer le berceau,et ce sera un peu plus accessible,car par dessus,meme sans culasse,c'est un enfer! clem: j'ai surtout chercher à fiabiliser un maximum possible tout en faisant avec mon budget donc on verra ce que ça donne...

tes logs débitmetre et pression de turbo sont corrects en partant du principe que tu ne sois pas reprog? ton cockpit envoie du reve!....et justement j'en reve lol

Merci Dan,pas de soucis,je comptais lui demander car j'avais lu dans ton topic qu'il te l'avait fait.

une S super sobre,tout ce que j'aime,il ya juste ce qu'il faut;impeccable.

bon courage ,perso juste pour les 3 vis du collecteur et le turbo,on y a passé plus de 2jours.et encore en ayant déculassé,l'accès est meilleur, mais bon courage pour les durites d'huile et d'eau,si tu passes par dessus,c'est un calvaire!quand tu as fais ça, après tout te parait simple!

pour te répondre Eivan, j'ai été obligé de le virer,la culasse AGU n'ayant pas le petit trou pour raccorder le système d'air secondaire donc j'ai tout virer mis une résistance et désactiver le fusible.j'espère juste que je n'aurai pas de ralenti instable ou autre au démarrage comme certains l'ont eu,et aussi que je n'aurai pas de voyant allumé. quand aux mauvaises surprises, t'inquiètes,j'ai eu a peu près tout,si bien qu'en plus de ma prépa, j'ai du racheter des dizaines de pièces chez audi,qui ont fait très rapidement exploser la note!

tu seras le premier informé copain!

c'est sur d'autant plus que tu verras dans mon topic par la suite que mon collecteur éatit fissuré sur 5 cm à deux endroits et que mon turbo était fissuré de part en part sur 8cm...le devis chez audi était de 8000€ pour la totale! malgré ça,ma voiture marchait bien et avait sorti 264cv au banc!

non du tout, j'y viendrai plus tard dans mon post mais ma culasse d'origine était fissurée a 4 endroits donc HS. j'ai acheté une culasse AGU gros conduits,celle du 1.8t 150cv,qui a 80 000km et qui a été entierement refaite à neuf. je l'ai fait éprouvé et surfacé et j'ai changé les joints de queue de soupapes,les poussoirs hydrauliques,les AAC, les bagues d'étanchéité,guides de soupape,rodage des soupapes etc....

Bonjour a tous, comme certains le savent, j'ai commencé depuis quelques temps à récolter diverses pièces afin de passer sur une petite prépa de mon S3 APY qui totalise 182 000km. Alors, évidemment,à côté de nos grands spécialistes du forum, ma prépa, n'est qu'un grain de sable,mais je me lance afin de vous faire partager mon projet. j'agrémenterai le suivi par des photos (si j'y arrive car probleme de PC) et vous ferai suivre petit à petit l'évolution. Tout commence suite à des logs peu convaincant de mon S qui laissaient penser que le turbo était fissuré;puis je me suis aperçu que je perdais beaucoup de LDR et aussi,que ça bouillonnait dans le vase d'expansion. Rien de bon... plutot que de déposer ma voiture chez audi pour la refaire,je me suis dit que tant qu'à y mettre des sous et avec un peu de système D,l'optimiser me procurerait plus de plaisir pour un budget au moins identique au devis de chez audi.. Donc avant meme de savoir ce qu'avait réellement ma voiture, je me suis mis mon projet en tête et me suis lancé. Avant toute chose, un grand merci a Richie,Tarek,Dan etc pour leurs conseils et leur GRANDE aide. ma prépa: turbo hybride K04 préparé par créa racing: http://imageshack.co...1/5739/ugcb.jpg http://imageshack.co...4/2997/faxn.jpg culasse gros conduit AGU refaite à neuf: http://imageshack.co...1/3163/a4i0.jpg pipe d'admission conduits élargis par créa: http://imageshack.co...3/8168/5g22.jpg collecteur inox gros conduits sur mesure par crea: http://imageshack.co...69/110/cc7u.jpg downpipe inox sur mesure avec raccord aux catas sport par créa: en cours AAC retaillés racing par crea: http://imageshack.co...39/781/v282.jpg embrayage et mécanisme renforcé SACHS organique 530nm: http://imageshack.co...9/9897/sxmc.jpg volant moteur monomasse allégé 3.8kg F1 racing: http://imageshack.co.../9345/9vzwa.jpg petit échangeur frontal forge universel: http://imageshack.co...1/4999/jsue.jpg durites d'air viper performance plus colliers renforcés: http://imageshack.co...1/6641/f0c8.jpg http://imageshack.co...9/5939/pcfs.jpg pompe à essence 4 bars VDO, silent bloc de support moteur powerflex,injecteurs bosch 550cc, voila en gros les pièces qui composeront ma prépa. objectif 300cv La gestion moteur sera réalisée par créa. pour le reste des travaux,hormis l'épreuve et le surfaçage de la culasse,tous les travaux sont faits par mon père et moi,aussi pour une question de budget.

waouh ce couple,c'est dingue,ton embrayage est récent?meme certaines reprog stage 3 sortent pas ce couple.ça doit le faire

tu vois clem quand je te disais que 15cv c'était 15cv...

mdr!!!

alors passe en hybride tout de suite car t'ora jamais beaucoup plus que 260cv. par contre n'oublie pas tout ce qui va bien si tu passes en hybride, c'est ce que je fais actuellement, et meme si ça fait partie des petites prépa,le portefeuille prend très cher!

dan, t'as pas d'échangeur frontal? 256cv est un bon score quand meme en stage 2 d'autant que le couple compense bien,405nm est assez rare donc ça doit pas trop mal tourner. moi j'avais sorti 264cv et 383nm sur le banc de br paris anciennement shiftech,et ca marchait déja pas trop mal

sachs organique 530nm, sensation identique à 'lorigine et tu peux garder ton bi masse OEM

perso,j'ai fait a peu près les memes choses que citées ci dessus,et les joints de culasse cassent rarement, pars sur une culasse fissurée je pense. si tu rachètes une culasse,relis le msg que je t'ai écris dans ton sujet pour avoir un aperçu du taf qu'il y a à faire. mais pas besoin de dépose moteur pour bosser efficacement sur la culasse. Le plus horrible,et,comme déja dit, ces trois fameuses vis de turbo impossible a enlever. Pour ma part, j'ai tout tenté,cliquet facom décédé,le burin,bref la totale, 1 journée complete pour les virer! apres le reste va bien et n'oublie pas la clé torx de 55 que tu limes un peu sur les côtés pour les vis de culasse.il faut que ta clé fasse 6cm de haut pour pouvoir la glisser dedans. pour le remontage, premier serrage a 40nm,attendre 15,20min ,puis 2eme serrage a 60nm et pour finir serrage angulaire 90° en escargot. en respectant ça, ça devrait le faire

j'avoue, le prix est au top de chez top. sinon,de temps en temps leboncoin,j'ai eu la chance de trouver le mien (disque mécanisme volant moteur)le mois dernier pour 750€ neuf jamais monté,mais la c'est vraiment un coup de chance

tu as sorti combien stock? par contre je vois pas trop le rapport de limiter pour l'échangeur? au pire après quelques grosses bourres,il se peut que tes échangeurs soient un peu justes et te fasse perdre un peu de patate,mais pourquoi pas te faire passer 265cv facile? je trouve un peu dommage car 15cv c'est 15cv lol! en tout cas le couple,je dis OUIII!

sur mon APY, j'ai un 022 et pas de trou pour sonde EGT,cependant CREA m'en a fait un pour pouvoir placer cette sonde juste le jour de la reprog,et m'a mis un boulon en attendant, mais la, mon turbo est monté et je pourrais plus te donner la taille.

Allez ça devient good quentin!

tu peux mettre du sachs organique 530nm,c'est impeccable,juste un peu plus dur à la pédale mais bon....tant qu'a faire et suivant budget,met un volant moteur allégé,sachs en fait un qui est qui de mémoire n'est pas en alu et qui ne fait pas de bruit, sinon fidanza,F1 racing,et d'autres encore en alu donc encore plus léger,avec un léger bruit à la décélération. a voir selon tes besoins