pietsnot

Si t'as plein de temps, genre une journée complète, tu peut nettoyer l'ensemble des servomoteurs... Ils ont tous le même nombre d'heures de fonctionnement... :icon_wink:

Ben, regarde le tuto !! Le volet central est le volet qui est accessible dans le bac à eau sur le bloc ventilateur au milieu... côte conducteur...

En clair ça veut dire que la commande de clim' ne recoit pas de retour du moteur du volet central et qu'il ne sais donc pas comment est positionné le volet. Je t'ai envoyé le tuto, mais n'hésite pas à me contacter s'il te restent des questions

Au CT des Xenon obligatoirement QUE avec lave phares.

Bon, au risque de me repeter, ce que vendent parfois ces sociétés ce sont des commodo's "génériques", ce qui veut dire une copie de l'original et pas forcément équipé avec les connexions d'origine puisque il doit pouvoir s'adapter sur le plus grand nombre de modèles de voiture. Le simple fait qu'il peut s'utiliser pour plusieurs modèles de voiture (plusieurs numéros OEM) doit vous mettre la puce à l'oreille... Pour moi c'est de l'arnaque. En général on dépense au final plus de temps et d'argent pour avoir quelque chose qui va seulement à peu près... et encore

On le trouve aussi en luxembourg... chez CAC

Va falloir controler le jeu dans le palier intermédiaire de l'arbre de transmission. Le caoutchouc qui tiens le palier peut être fatigué avec comme résultat que l'arbre bouge de trop --> bruit de ronflement

Je pense, tout bêtement, que bidouiller le galet tendeur n'est pas une bonne idée... Déjà je ne suis pas convaincu que ça change quelque chose, mais l'idée me rebute aussi parce que la tension de la courroie ne sera plus celle préconisée, ce qui va avoir un influence sur sa durée de vie... Bref, pour moi c'est du bidouillage et donc à proscrire.

Change les cosses plates contre des cosses coniques pour la prise (Les câbles avec cosses coniques : référence Audi : 000-979-117-E) Le connecteur pour les prises coniques a la référence Audi/VAG : 443 971635 Pour tout les connecteurs VAG-Audi : http://www.automotiv...m_store=english

On sert la culasse en quatre fois : Premiere fois avec clé dynamométrique à 40 Nm Deuxième fois avec clé dynamométrique à 60 Nm Troisième fois en tournant 90 ° (un quart de tour de plus) Quatrième fois en tournant 90 ° (un quart de tour de plus) Après il n'y a plus besoin d'y toucher du tout ! J'ai le tuto si tu veut (ton adresse mail par MP)

Bon, tu passe au VAGCOM pour faire régler les butés ouvertes/fermées, il n'y a rien qui va plus dans ton truc... et c'est pour ça que t'as le défaut. Ce sont les réglages de base qui permet aux servomoteurs de retrouver leurs répères. Ca dure 10 minutes grand maximum, temps de branchement etc compris. Le réglage lui-même prends peut-être 1 à 2 minutes, pas plus. Fait le avant qu'il y a quelque chose qui casse !!

Non, c'est le servomoteur qui bloque... Le nettoyer avec le nettoyant frein n'était pas ta meilleure idée... Autrement vérifie les engrénages pour voir s'il ne manque pas des dents... Puis, Il faut le contrôler en appliquant 6 à 7 Volt continue et le laisser tourner un quart d'heure tout en mesurant le courant. L'ampérage ne doit pas dépasser 35 mA et le moteur ne doit pas chauffer. Lubrifie l'axe du volet et controle le potentiomètre, si la piste est cassé tu peut racheter un nouveau servomoteur. En démarrant la voiture le volet est grand ouvert et se ferme en prenant de la vitesse. Tu peut le voir en enlevant le caoutchouc entre évaparateur et bloc ventilo

Je ne croix pas que dans le tuto je mentionne du nettoyant freins pour nettoyer les servomoteurs.... Enfin, t'est libre de faire ce que tu veut, mais utiliser du nettoyant freins pour nettoyer un servomoteur, c'est franchement n'importe quoi ! 15.5 = blocage statique ---> c'est pire, presque définitivement bloqué. Encore un petit effort

Etonnant, les débitmètres sont quasiment indestructibles sur ces modèles comme aussi sur les modèles 2,5 lt... VAGCOM, quand tu me tiens...

15.7 retour potentiomètre du volet de pression dynamique, blocage sporadique Voilà, c'est le plus simple à faire !! C'est le servomoteur qui est sur le dessus de la sortie de l'évaporateur. Il commande un volet rond qui obstrue partiellement le flux d'air venant de l'évaporateur. Ce volet est normalement ouvert quand le moteur tourne et quand tu est à l'arrêt. Mais, quand tu commence à rouler, et à fur et à mesure que ta vitesse augmente, ce volet va se fermer pour que tu n'as pas un ouragan dans ta voiture !! Les données vitesse sont transmises à la commande de clim' et elle règle la position du volet en fonction. Mais, pour que la commande connaisse à tout moment la position du volet, il y a un potentiomètre qui bouge en même temps que le volet. Ce potentiomètre a donc une résistance différente selon la position du volet. Maintenant, puisque le collecteur de ton servomoteur est sale et que le intensité (ampérage) du courant demandé pour le faire tourner dépasse un seuil enregistré dans la mémoire de la commande, celle ci "débranche" le moteur. Du coup elle ne reçoit plus de données actualisées du potentiomètre et elle affiche le défaut 15.7 pour ce volet. Remède : démonter et nettoyer le servomoteur en question et faire faire le réglage de base par VAGCOM chez ton concessionnaire favori. Un tuto pour faire ça est dispo aussi.

Ouh la ! Bon, les différents servomoteurs dirigent L'AIR chaud et froid ou font le mélange. Donc ça na rien à voir avec ton problème. Il se peut que dans le circuit de refroidissement le détendeur est trop sale. C'est un espèce de petit cône en plastique avec un orifice calibré. Il se trouve dans le circuit, dans le flexible auprès de la connexion avec l'évaporateur dans le bac à eau. Il doit être remplacé systématiquement quand on fait un remplissage du système... Puis, effectivement la température du moteur peut monter de quelques dégrées, surtout à l'arrêt, mais rien de grave, les ventilo's se mettent en route et c'est fini... Le liquide de refroidissement : c'est encore une autre histoire... Quoique, à force de chauffer trop le liquide peut sortir par la soupape de la vase d'expansion.... Mais, ce n'est pas normal Est ce que t'a regardé les codes d’erreur que peut afficher la commande de clim ? comme ça : Mettre le contact. Presser et maintenir le bouton recyclage. Tout en maintenant le bouton recyclage enfoncé, pousser le bouton de ventilation manuelle ˮ flèche haute ˮ. L'écran indique maintenant ˮ 01c ˮ, c'est à dire canal 1. Appuyer sur ˮ recyclage ˮ et l'écran affiche en boucle les codes erreur du système ventilation/climatisation. S'il n'y a pas d'erreurs, il affiche : ˮ 00.0 ˮ Pour sortir de la mode diagnostique, presser ˮ AUTO ˮ. Bonne chance !

Un clac ? va voir du côté bras de suspension...

Le roulement de roue ? Probablement pas, tu l'aurait entendu "chanter", puis ça ne bouge pas énormément. Il y a plusieurs points à vérifier sur le train avant... la rotule de direction, puis le bras de suspension inférieur et ses différentes fixations est un bon candidat aussi. La jambe de force, mais là on rentre dans l'improbable...

Et moi je cherche un allume-cigare complet, celui qui va à droite de la radio.

OK c'est le nettoyage des servomoteurs sur la platine loin derrière la console centrale, et celui sur la boîte de ventilation (accessible en enlevant le cache du bac d'eau et le moteur d'essuie-glaces) qui ont besoin de ton attention... 5 à 6 heures de boulot et zéro frais... Je n'ai pas les autres codes, donc je ne peux, rien dire là dessus. Donne moi par MP ton adresse mail que je t'envoie le tuto pour faire tout ça. A+

Tu compare avec le schéma original et les différentes explications dans ce même topic...

Il doit y avoir un souci là, le nombre le plus élevé des codes erreur est le 29.4 ...

Regarde déjà les éventuelles codes de défaut qui s'affichent sur l'écran de la clim'. La procédure : Mets le contact Presse et maintint enfoncé le bouton "recyclage" Tout en maintenant le bouton "recyclage" enfoncé, appuie sur le bouton de la ventilation manuelle "flèche haute" L'écran indique maintenant "01c", c'est à dire canal 1 Lache les boutons et appuie de nouveau une fois sur le bouton "recyclage" L'écran va maintenant afficher l'un après l'autre les défauts. Note les et reviens avec ça... S'il n'y a pas d'erreurs, l'écran indiquera "00.0" Pour sortir du mode diagnostique, appuie sur "auto"

En vitesse : Ça ne sert à rien. Faudra démonter le plongeur et rapprocher les contacts sur la platine. Sinon, vérifier l'arrivée du courant derrière le TdB, les visses de fixation transmettent aussi le courant

Soupir, c'est possible si la pompe à injection est du même modèle...