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hornet33

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Tout ce qui a été posté par hornet33

  1. hornet33
    Achète toi un vagcom. Tu auras beaucoup plus d'aide car bon nombre de personnes présentes sur le forum en possède un. Chaque injecteur possède sa propre identité à saisir dans l'ecu via vagcom ou odis. Il y a des tutos dans d'autres sections sur le changement des injecteurs. Le principe reste le même quel que soit le moteur. L'injecteur 1 doit être défectueux et le 3 compense. Essai de faire un test de comparaison sur le retour gasoil de chaque injecteur. C'est assez simple à mettre en œuvre et permet visuellement de voir quel est l'injecteur ou les injecteurs qui déconnent.
  2. hornet33
    Dans un premier temps, l'écart de débit d'injection entre 1, 2 et 3 est important. Tu dois avoir l'injecteur 1 défectueux. Tu peux utiliser un produit de nettoyage injecteurs pour voir si ca réduit les écarts.
  3. hornet33
    Est ce que tu as trouvé sur le net des infos sur ces défauts ? Il y a peut être la sonde de pression différentielle qui est défectueuse et qui est à l'origine de ce problème de fap.
  4. hornet33
    Le 218 est un 272 dégonflé. Donc c'est normal que le 272 gagne moins de puissance.
  5. hornet33
    Pour le regenération au vagcom véhicule arrêté, il faut - avoir le moteur chaud et liquide de refroidissement à température - aller dans l'ecu 01 moteur - 10 adaptation - et choisir regénération forcée à l'arrêt Je dis ca de mémoire, j'ai fait cette manip il y a 3 ans sur mon A6. Avec le VAS5450, la procédure doit être la même.
  6. hornet33
    Moteur bonus, le même que 272 ch.
  7. hornet33
    Aussi incroyable que cela puisse paraitre https://www.br-performance.fr/brp-bordeaux/reprogrammation/1-voitures/11-audi/416-q7/6734-2015/8568-3-0-tdi-cr/
  8. hornet33
    Tu l'a essayé ? Ca va te changer de la bitdi, avec 100 chevaux de moins c'est pas trop mou ?
  9. hornet33
    Il faut rechercher des avis sur le produit. J'ai peu confiance dans les commentaires sur ebay. Sur je devais investir, je ne pense pas que je choisirais ce type de produit car pour en avoir essayé plusieurs, le résultat est toujours en deçà des valeurs annoncées.
  10. hornet33
    C'est possible. Plus il y a d'air dans le moteur, plus l'ecu va envoyer du gasoil. Si le boitier donne l'information qu'il y a plus d'air qu'en réel, il peut y avoir un gain de puissance.
  11. hornet33
    Effectivement un filtre qui a 180000 kms risque d'être bouché et de faire barrage à la circulation de l'huile d'ou une montée en température. A changer en priorité avec la totalité de l'huile car elle doit être un peu cramée.
  12. hornet33
    Je choisi la première, un peu chère pour un modèle de 2011, à négocier.
  13. hornet33
    C'est plus sérieux que les boitiers monocanal qui trompent l'ecu et qui n'ont qu'une seule connexion sur la rampe commune. C'est celui qu'utilise RS Quattro, le même modèle et la même marque. Par contre en achetant directement sur le site speed-buster, il n'y aura pas de réglage spécifique au véhicule comme peux le réaliser RS Quattro sur banc de puissance, cela reste un réglage générique pour tous les moteurs de même puissance. Pour la vanne egr et le fap, il va y avoir un contrôle plus poussé en 2019 avec un tet d'opacité des fumées qui doit détecter soit un problème de combustion moteur soit un défapage.
  14. hornet33
    C'est un gros problème pour toutes les voitures achetées d'occasion. Qui va prendre la responsabilité du défap, le vendeur ou l'acheteur (qui savait ou pas) ?
  15. hornet33
    Oui déjà utilisé mais il avait un problème d'électronique. Il fonctionnait pas mal, mais j'avais des problèmes de défaut moteur. Je pense à en racheter un autre directement sur le site speed-buster.
  16. hornet33
    Un mandataire m'a dit qu'il n'achetait pas les voitures proche de la frontière polonaise, trop de risque de trafic de compteur. Il fait ses recherches plutôt du côté français.
  17. hornet33
    Celui là est mieux, c'est celui qu'utilise RS Quattro. https://www.chiptuning.shop/audi/a6-4g2-c7-4gc-2010.../2.0-tdi-190ps140kw-1968ccm/ 3 entrées points de mesure pour améliorer la gestion du couple, quantité injectée, régime moteur, pression turbo. Ce n'est pas une reprog d'ecu mais la gestion est plus fine qu'un boitier classique.
  18. hornet33
    C'est plutôt châssis sport, plus rigide. Il n'y a pas de suspension pneumatique.
  19. hornet33
    Il faut que la voiture soit connectée à l'usine en Allemagne pour reparamétrer le compteur. Va voir ton contact pour vérifier la faisabilité.
  20. hornet33
    Non ça ne marchera pas car tu as une protection composant. Le vcds ne résoudra pas le problème.
  21. hornet33
    Oui environ 5 cm plus bas
  22. hornet33
    Pour l'écran au centre des compteurs, il y a une option qui permet d'avoir l'écran éteint. Cela se change avec le bouton à gauche sur le volant, qui permet de faire dérouler un menu. Un petit malin à du s'amuser avec et il doit être probablement en "affichage réduit".
  23. hornet33
    Effectivement, la caméra est située sous la première ligne de la calandre qui est sous les anneaux.
  24. hornet33
    Oui j'ai des glouglous lorsque la ventilation fonctionne, mais pas de moquette humide, ni de filtre habitacle humide. Peut être de l'air dans le circuit de chauffage, une purge à faire.
  25. hornet33
    Je pense que c'est un problème de CAN bus, une info qui n'est pas arrivé au calculateur du rétro. Ne t'inquiète pas, cela m'est déjà arrivé 1 ou 2 fois.
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