hornet33

Donc remontage des injecteurs avec rigueur et patience. 1) vérification et nettoyage de tous les puits 2) insertion de chaque injecteur dans son logement 3) mise en place de chaque bride de serrage et sa vis 4) serrage au couple de chaque vis 5) serrage final de chaque vis de bride +90° 6) remontage des canalisation hp entre la rampe et les injecteurs 7) serrage au couple 8) remontage des connecteurs électriques sur les injecteurs 9) purge d'air du circuit gasoil 10) vérification que tout est bien remonté 11) Éventuellement, nettoyage du moteur, suppression des résidus de calamine et de gasoil Le moteur est prêt à redémarrer.

Ton mécano peux démonter le turbo pour le vérifier et le remettre à neuf. Je pense que c'est la solution la plus simple et qu'il faut conserver la partie électronique de ton turbo. Tu pourras remonter les injecteurs, mais tu ne pourras pas démarrer ton véhicule sans le turbo.

J'ai débranché les connecteurs ACC plusieurs fois pour démonter le bouclier avant. Jamais eu de problème.

C'est bien, tu avances dans la résolution des problèmes. Une fois que tous tes injecteurs seront remontés et serrés au couple, tu pourras t'attaquer au problème de turbo. Pour le nettoyage de l'injecteur n°6, utilise du décapfour pour enlever la calamine, c'est très efficace et n'abimera pas l'injecteur. Remplacement obligatoire des joints cuivres, sinon tu pourrais avoir encore des problèmes. Par précaution, je remplacerais les vis de serrage des injecteurs car elles risquent de casser à force de démontage.

Les problèmes injecteurs et turbo sont à dissocier. Pour l'injecteur, il est raccordé à la rampe commune de distribution de gasoil, donc pas au contact de l'huile. C'est un problème de serrage uniquement. Pour le turbo, l'huile noire que je crois voir sur la photo est du côté arrivée d'air frais après le filtre à air. Donc cette huile provient du palier de lubrification de la turbine et sans être un spécialiste je pense que ton turbo est mort. Il faut le démonter pour soit le changer soit le faire réparer par un spécialiste. Le changement va imposer un reparamétrage de l'électronique du turbo pour le rendre compatible avec la voiture. Avec une réparation "mécanique" du turbo d'origine il n'y a pas de changement d'électronique donc c'est du plug an play puisque c'est le même turbo.

Belle auto. Pour le son Bose, tu n'as pas a avoir de regret. Je pense que l'installation d'un kit Focal en lieu et place des hp actuels tu donneras un meilleur son. Il te manque un nettoyage à la paile de fer et au Belgom de tes 2 sorties d'échappement. Comme tout le reste de la voiture brille, il serait dommage de ne pas finir le travail.

Pour la fuite, démontage de l'injecteur, vérification du puits, des joints toriques et cuivre, puis remontage avec serrage au bon couple. Éventuellement nettoyage du puits, de l'orifice pour le passage du nez d'injecteur, et de l'injecteur. Il ne doit pas y avoir de problème. Pas de panique, il faut suivre la procédure et ne pas courir après le temps. Il n'y a pas de raison que cela ne fonctionne pas étant donné que des centaines de milliers de moteurs comme le tien fonctionnent sans problème.

J'ai regardé ta vidéo : bruit caractéristique d'un mauvais serrage d'injecteur, la pression dans le cylindre fait ressortir un peu de résidu de combustion dans le puits. Tu dois avoir une bonne odeur de gasoil cramé dans ton compartiment moteur ?

De rien l'ami. Je serais bien venu te donner un coup de main si on était voisin. En anecdote, j'ai eu la durite d'air entre la sortie du turbo et l’entrée de l'intercooler qui s'est décrochée, mauvais serrage après remontage. Et bien au redémarrage la voiture s'est mise à brouter méchamment et c'était plutôt du genre gros à-coups. Donc pour faire le parallèle avec ton problème de turbo et d'à-coup, il doit y avoir effectivement un manque de gestion d'air envoyé dans le moteur qui provoque tous les défauts que tu as eu hier soir. Pour la partie injecteurs, il n'est pas normal d'avoir des écarts de débit d'injection aussi importants. Soit les injecteurs sont mal reconditionnés, soit le serrage n'est pas assez important mais tu as les bonnes valeurs de couple maintenant. :icon_wink: Fait une recherche sur le forum, je crois que c'est dans la section A6 C6. Il y a un membre qui a eu le même problème que toi avec des injecteurs reconditionné. Il a racheté des neufs et plus de problème. Je ne veux pas te casser le moral, loin de là, mais à voir. J'espère que tu as une garantie sur ces nouveaux injecteurs et que tu peux les renvoyer pour remboursement si cela s’avérait être nécessaire. Il y a aussi la partie électrique qui peut être source de problème. Moteur tournant, déconnecte 1 à 1 les connecteurs des injecteurs pour voir si le moteur change de comportement.

Normalement non si le travail est bien fait. Le numéro est vraiment spécifique à chaque injecteur.

En second : le turbo Système d'air de suralimentation contrôle de l'étanchéité - véhicules avec un turbocompresseur.pdf Système d'air de suralimentation vue d'ensemble du montage - véhicules avec un turbocompresseur.pdf Unité de commande pour turbocompresseur 1 -J724- dépose et repose - véhicules avec un turbocompresseur.pdf Turbocompresseur dépose et repose - véhicules avec un turbocompresseur.pdf Turbocompresseur vue d'ensemble du montage - véhicules avec un turbocompresseur.pdf

Pour l'ordre des cylindres, c'est le bon. Tu as avoir des réponses dans les docs que je mets en pièces jointes. En premier : les injecteurs Unités d'injection dépose et repose.pdf Unités d'injection adaptation des valeurs de correction.pdf Unités d'injection (injecteurs) vue d'ensemble du montage.pdf

Est ce que tout est bien remonté ? Il n'y a pas une durite turbo qui serait mal branché ? avec une fuite d'air ?

Pas de panique, je vais te faire la doc qu'il te faut. Envoie moi par mp : - année modèle - type moteur -type bv - type pont - mail perso pour envoyer le lien A partir d'Elsawin, je vais pouvoir extraire en pdf la notice de démontage + montage du turbo

Tu as raison, la commande de la géométrie est faite directement par le boitier électronique du turbo. Donc soit le test peu se faire par vagcom (odis) soit il faut libérer la tige du boitier pour la pouvoir faire varier manuellement les ailettes. Le plus important est de détecter si l'axe de la roue du turbo a du jeu. Si oui, turbo a changer avant qu'il ne casse et que les ailettes aillent dans le moteur.

Pour vérifier un turbo, il faut enlever la conduite d'arrivé d'air entre la boite à air et le turbo. Avec un doigt, tu peux toucher les ailettes et les faire tourner. Tu peux aussi verifier le jeu radial et axial en manipulant l'axe de la roue. Pour la variation de l'angle des ailettes il faut faire un montage comme sur la video http://www.dailymotion.com/video/xcl9c5

Essaye de résoudre le colmatage de ton fap avant de changer les injecteurs.

Oui le catalyseur est placé avant le fap. Essai de trouver un schéma qui confirme, pour être sûr à 100%.

Attention. Il y a le catalyseur et le fap l'un derrière l'autre. Vérifie bien que tu vas mettre le produit au bon endroit, juste avant le fap.

Tu peux procéder de la sorte, remonter ton ancien injecteur, mettre le produit dans le fap, faire tourner le moteur et provoquer un regénération. Si ton fap est vidé, tu pourras mettre les nouveaux injecteurs puis calaminer à l'hydrogène. Si c'est plus simple et plus rapide, commence par t'occuper du fap.

Pour la suite, il va falloir procéder par étape car tu as 2 problèmes à résoudre. 1) après remontage des injecteurs, il faudra purger l'air du circuit gasoil. Utilise ton odis pour faire tourner la pompe de gavage située dans le réservoir. Tu vas purger tout l'air contenu dans le circuit et normalement ta voiture va démarrer facilement. En procédant ainsi tu ne vas pas abimer ta pompe hp. Dans mon tuto de changement de filtre à gasoil, à la fin tu as une video qui montre le processus avec de purge du circuit gasoil. Essaye de refaire la même procédure avec odis. http://forums.audipassion.com/topic/195903-tuto-changement-filtre-a-gasoil-a6-bitdi-cgqb/?hl=%2Btuto&do=findComment&comment=4017398 Il te faudra aussi recoder chaque injecteur avec son numéro pour le déclarer dans l'ecu. 2) Après le remontage des injecteurs, tu vas pourvoir envoyer le liquide nettoyant directement dans le fap. Le produit est une sorte de decap'four qui liquéfie les résidus carbone. Ta voiture va fumer beaucoup et longtemps mais logiquement tu vas pouvoir lancer une régénération forcée à l'arrêt. Après un petit rdv dans un centre de décalaminage pourra être complémentaire. A moindre cout, cette intervention pourra être bénéfique pour nettoyer un peu plus ton moteur. Le fap devrait se mettre en regénération une plusieurs fois à intervalle réduire. Tu pourras aussi faire une 2nde intervention décalaminage rapprochée pour nettoyer un peu plus ton moteur.

Essai la bombe de décalaminage directement dans le fap par le trou de la sonde. Tu devrais avoir un bon résultat vu que ton fap n'est pas totalement encrassé.

Tu peux aussi essayer la méthode Moktar mécanique. Simple et efficace.

Pour le plastique des retours injecteurs, les miens étaient brulés donc ils se sont légèrement cassés sur le coté au démontage. Je ne les ai pas changés et sont encore fonctionnels car j'ai fait des dizaines de milliers de kilomètres depuis et pas de fuite. Pour le dépôt dans le puits essaye avec un long coton tige (coton tige dont une extrémité est insérée dans un tournevis fin ou du fil de fer rigide). Le remontage de l’injecteur doit être fait avec un joint cuivre neuf, de même que les joints toriques sur le retour gasoil de chaque injecteur. Ton injecteur semble mort, donc soit tu le fais réparer soit tu en achètes un autre neuf, ou d'occasion avec peu de kilomètres. Pour le fap odis bloque le regénération. Donc je dirais que tu as 4 solutions : - 1) changer le bloc complet fap + catalyseur par un modèle d'occasion (a acheter sur ebay.de de préférence car plus de confiance côté qualité et fonctionnement du produit) - 2) démonter le fap et injecter un liquide déboucheur de fap - 3) décalaminer ton moteur avec l'espoir de déboucher ton fap - 4) aller chez un spécialiste qui va pouvoir faire un miracle pour ton fap. Si ton fap est presque bouché, la régénération peu mettre le feu.

Oui, cela va te donner une première idée du ou des injecteurs défectueux.