Das'

Ben bravo, vraiment ! J'ai éclaté la mienne y'a pas longtemps, j'ai du en racheter une, 25€ chez casto, à led, batterie, rechargeable sur allume cigare, tete orientable, dynamo et corps aimanté, ca marche vraiment pas mal, meme si elle est franchement moche !

25mm de large à l'avant, et 9 à l'arrière sur le 130 normalement.

Bon à savoir ca. Vu que mon parechoc est très abimé en dessous (cassé en fait) une petite lame pour que ca tienne un poil mieux ca le fera bien.

c'est sur, on se fera pas braquer nos S pour les étriers d'origine ;)

Tant que les gens cassent des MRS et pas de S3, ca me va :P

Décidément ! :) Je me fais une collection d'étriers, ca pourrait m'interesser, un de ces jours.

Sur S3 passion, il est dit de mettre des vis Parkers. http://www.s3-passion.com/ws-lame.htm C'est ce genre là, mais te faudra probablement des plus longues. Je ne sais pas comment c'est fixé sous l'auto, si cela reprend les fixations en dessous du parechoc ou pas.

6 vis de chaque coté du pare choc, deux en dessous (je n'ai pas de lame cupra, donc je ne sais pas si tu en as d'autres), et quatre rivets plastique pour fixer le pare choc sur le berceau avant, ca devrait le faire :)

Beau score pour un alternateur ! :bien:

Entraxe de fixation sur moyeu 130mm, et 94mm pour montage étrier sur cale. Je pense que les cales seront différentes, mais on verra ca plus tard, y'a pas le feu au lac pour l'instant :) Je peux avoir des 18ZL / 18ZR (Cayenne) sur disques de R32 (entraxe 146mm et fixation étrier 94mm), mais ca m'empechera de passer en jantes 17 pour l'hiver.

Avec la mienne (10v de 84), j'ai beaucoup de soucis de kjet, elle peut refuser de démarrer pendant 5 jours, et démarrer le 6e. Le compteur digital m'a posé pas mal de problèmes, tout ne s'allumait pas correctement. Comme dit avant, attention aux jantes, elles coutent un bras, et sont très difficiles à retrouver. Beaucoup de pièces intérieures sont récupérables sur les coupés des mêmes années, mais il ne faut pas avoir peur de passer de longues soirées à chercher les bonnes pièces. Pour la méca de 200 turbo, les moteurs sont globalement les mêmes, sont différents les pistons donc la compression et le turbo, pour passer de 182 à 200ch, mais c'est beaucoup de travail au niveau boitier pour arriver à un résultat satisfaisant. Là dessus, c'est légitime de vouloir un ur avec un vrai WR.

Toujours pas recu la mienne, enfin la poste par chez moi ils sont pas pressés. Ma RS6 est la 1136, la S3 ph1 la 1399 / 1750, et la RS2 numéro 531 / 2250. J'espère avoir la 4e aujourd'hui quand même. Belle affaire pour les étriers ! :bien:

Oh si ca pétarade, tu risques d'avoir la banane :race: Quand la mienne le fait après une grosse arsouille, ca m'éclate :)

Il est vrai que par les temps qui courent, une sportive ca se vend pas trop... avec le prix de l'essence, l'assurance, l'entretien, c'est pas évident.

330mm, c'est meme pas la taille des disques avant sur la S3 ;) Tu as du 232/9 à l'arrière, et du 256/22 à l'avant sur un TDI90. Le 110 a du 280mm, et le 130 est en 288mm (selon oscaro, mais ETKA ne sort que le 280mm, donc là un proprio de 130 saura mieux). Concernant les disques, tout ceux vendus chez Oscaro sont très bons, que ce soit Bendix, ATE, Bosch, Valeo, Trw, Brembo, pas de soucis à te faire. Tu peux prendre les moins chers sans soucis, car ils sont tous de qualité. Perso je privilégie Valeo, ATE et Brembo, mais c'est mon choix :) Les Zimmermann, c'est encore au dessus, car perforés, le prix s'en ressent logiquement.

Tant qu'elle n'a pas traversé, c'est bon, mais avec un peu plus de watts, rien ne dit qu'elle restera dans cet état. Faut etre fixé c'est clair.

Bah nan, je suis un danger public avec un dremel, alors je préfère pas risquer l'intégrité d'une aile :) j'aime mes xénons, le plus casse pied c'est de trouver les bons clignotants, car ils ne sont pas identiques à ceux de l'A3... et chez Audi, ca va couter un bras encore.

Ce sera toujours mieux pour titiller une 996 4S qu'une S3 8L :) Le break est lourd, mais je vois aussi les cotés pratiques, je peux mettre plein de foutoir dans le coffre :bien:

Nickel! :bien:

Découper les ailes de mémère, très peu pour moi. Pis j'aime les xénons de la ph1 :P

Pour le moment c'est pour me faire une idée de la voiture :) j'aime les S/RS c'est clair. Je ne me vois pas investir dans un gros diesel :) je roule pas beaucoup avec mes autos (11 à 13mkm par an, réparti sur plusieurs autos). Et puis avec ca, je peux titiller un peu de porsche :bien:

Vu que je suis encore dans le coin, je vais voir celle ci demain : http://www.leboncoin...0092.htm?ca=7_s C'est dans mes cordes, si ca me plait déja les jantes dégageront, j'aime pas quand ca brille ;)

Laisse bien évaporer, sinon ca risque de pétarader au démarrage avec l'essence dans les échangeurs :)

Tu sais, l'origine se défend vraiment pas mal, car même en étrier flottant, et mono piston, ca freine vraiment bien, compte tenu du poids assez élevé de nos S. Ce qui manque, c'est l'endurance, car au bout de deux trois gros freinage sur piste, il n'y a quasiment plus rien, et ca voile les disques pour un rien. Les étriers Porsche que j'ai sont montés sur des autos encore actuelles, on les trouve sur des Cayman, des Boxster S, des 996 et 997, des Cayenne, des Touareg, c'est qu'ils ne sont pas encore si désuets. Ce seraient des étriers de 993 / 968, comme sur la RS2, là je serais d'accord. Une autre bonne option c'est de dégoter les Brembo junior de la Leon Cupra R, avec disque en 323, ils sont vraiment pas mal, encore faut il les trouver, et à bon prix, car les MRS sont bien plus répandues que les Cupra R. J'ai l'occasion d'avoir du freinage Porsche pour pas cher, car j'ai de très bonnes relations avec le préparateur où mon oncle passe le plus clair de son temps (SWS Stutzmann, à Mondelange), sinon j'aurais gardé l'origine. Je suis totalement d'accord avec toi sur ce point, il faut faire au mieux avec ce que l'on veut mettre dans l'auto, et pour le prix de mes étriers Porsche, il est clair que les Brembo de MRS sont parfaits.

J'ai déja les étriers arrière sur la S, et j'ai des étriers avant qui viennent d'arriver. Je les ai eus pour une bouchée de pain (130€) car ils sont bons à réviser (+60€). Tout en sachant que si ca ne me convient pas, j'ai un ami qui me reprend l'ensemble pour un Corrado dans la foulée :) Chacun voit midi à sa porte, le freinage de MRS est vraiment très bien, mais de mon coté, le freinage Porsche me convient largement. Il faut juste habituer à la pédale de frein qui est plus dure. Après tu as le freinage Cayenne / Touareg / Q7, mais les disques sont hors de prix. Car avant de voir les étriers, il faut voir aussi le prix des consommables, c'est à dire disques et plaquettes... Après une 996 ca ne respire pas la modernité, tout comme la S....