Das'

Je sais, j'ai un catback milltek sur ma S.... Sinon chez Mecatechnic (là où j'ai acheté mon catback, entre autres), tu as un Supersprint pour 1.8, un catback Jetex pour 1.6 / 1.8 / 1.9TDI et 1.8T, et divers Milltek. A savoir que Milltek fournit un manchon d'adaptation pour la sortie de cata, si leur inter est plus gros. J'en ai eu un de 63.5 > 70 avec le mien. Mecatechnic répondent très vite aux questions, et livrent rapidement, en prime :)

N'oublie pas le petit coup d'orbitale, et une petite pression des pneus :)

Ah, c'était avant qu'il la mette en vente alors. La jante pétée, il a du manger un trottoir ou un muret bien vite :race: La plaque d'immat ne peut pas mentir, c'est bien celle là, dommage elle est rudement belle.

C'est dommage! En rouge, c'est monstrueux :)

Catback = silencieux après cata, la gamelle quoi. Sinon pied à coulisse sous ta belle et c'est réglé :)

Ah, le décata ! Je voyais pas le rapport avec la N75 :ripeer:

La voiture de mes parents est partie comme ca, un polonais est venu voir la voiture, a payé en liquide, et elle est partie en Pologne sur un camion pour etre réparée...

Ben c'est bon alors, de toutes facons il n'y a pas 36 montages possibles :) Après, sur les 996, les étriers arrière sont du même coté du disque qu'à l'avant de la S, mais les étriers avant ne sont pas dans la même position, placés de l'autre coté du disque, peut etre ça dont les autres parlent. Parce que si tu les mets dans la même position que sur la S sans permuter droite et gauche, là les vis seront en bas.

Pour ce que j'ai dit plus tot, tu peux passer un échappement S3 sur une A3 si il s'agit d'une quattro, si ce n'est qu'une traction ca passe pas, à cause de l'emplacement de la roue de secours, qui est plus bas sur les tractions. Pour une traction, tu peux mettre des échappements de Leon, G4, A3, et TT non quattro. Si le diamètre de ton intermédiaire est conforme à ce qu'ils demandent pour le silencieux de G4 1.8, alors ca se montera bien.

Merci senna :) Clem, tu dis qu'il faut mettre l'étrier dans l'autre sens à cause des pistons? Vis de purge en bas? En tout cas maintenant que j'ai des étriers qui mordent bien les disques, je change plus pour le moment. En parlant d'étriers, j'ai reçu mon kit Foliatec Bleu RS, je m'en occupe à la fin de la semaine, lorsque je serais remonté en Alsace, pendant le changement des amortisseurs avec l'oncle :) Sont arrivés aussi les logos Porsche pour mettre dessus, si ca ne va pas j'irais taxer un pochoir chez le préparateur Porsche où je vais souvent :) Dans le kit, peinture, durcissant (vernis) et nettoyant freins :)

Je ne sais pas, j'ai pas regardé, mais il me semble que shiva avait donné les dimensions, qui sont 28+30.

Tu retires le cata, donc tu libères un peu plus les gaz d'échappement : une poignée de chevaux de gagnés, mais un peu plus de chances d'etre recalé à la pollution lors du CT (pas mal arrivent à passer la pollution avec un décata sur les TDI). Je sais pas si ca risque de fumer un peu plus, comme si l'auto était reprog par contre.

C'est le prix que je les ai payés., sauf que les miens venaient de Californie :)

Ce ne sont pas les miens ! :)

Ces jantes là, il y en a beaucoup en occasion. J'en ai quatre dans mon garage, achetées 80€ les 4, mais elles ont besoin d'une bonne peinture :)

Sérieusement, 300€? Pfiou, je veux bien comprendre qu'il s'agit de MO technique (utilisation d'appareils electroniques), mais quand meme c'est un peu cher !

J'ai enfin réussi à faire reconnaitre ma deuxième clef à ma belle :) Une petite recherche sur le net, armé de mon netbook, et de mon cable OBD2 acheté 15€, direction la S qui dort sous le auvent. Le cable branché, le PC démarré, VAG COM lancé (j'ai une version 311-2 qui suffit largement!), direction le module Fermeture Centralisée (35), puis Groupe de mesure (08). La procédue expliquait qu'il fallait aller sur le bloc 003, et de voir la valeur inscrite. Je vois 0001, ce qui signifiait que j'avais une clef enregistrée, en position 1. Voilà pourquoi je n'arrivais pas à ouvrir l'auto à distance avec cette satanée seconde clef, malgré des piles neuves ! La procédure suivante, je la connaissais à peu près, pour l'avoir lue à droite et à gauche, mais elle n'avais jamais abouti. J'ai donc mis la clef à apprendre dans la serrure, avec le PC à l'intérieur de la voiture, cable branché, sur l'écran de mesure du VAG COM, contact mis avec la première clef. Fermeture de la voiture manuellement, puis deux pressions sur le bouton de fermeture de l'auto dans les deux secondes, pour passer la seconde clef en seconde position. Cinq secondes plus tard, pression sur le bouton d'ouverture de l'auto, et là, miracle, les clignotants s'allument, ca fonctionne ! J'ai du ensuite retirer la première clef du contact, pour y mettre la seconde nouvellement apprise, puis mettre le contact avec... L'indicateur de clef disparait du compteur, ca a l'air de marcher... Contact à nouveau, démarrage, et hop, la belle qui démarre avec sa seconde clef qui n'avait jamais voulu fonctionner... Check sur le VAG COM, je vois donc marqué 0011, donc deux clefs enregistrées, ca fonctionne bel et bien :D Ca fait un long texte pour dire peu de choses (surtout que je raconte la procédure expliquée sur le site ross tech), mais pour une fois que j'arrive à quelque chose avec le VAG COM, fallait que je partage :)

Tu sais, c'est pas rare d'avoir la voiture avant d'avoir le permis ;)

Les deux sont pas mal pour le prix, de plus un TDI 90 sera facile à assurer, et consommera peu. Les deux ont le CT et un entretien à jour ( distri notemment) . Je rêve ou la 2e a le cuir? Perso je prendrais la 1e, finition Ambiente en général mieux équipée (avec jantes en 16") qu'une Attraction, qui était la version d'appel. Après, entre une Ambiente de 98 (qui n'a pas la clim auto, alors qu'elle est censée l'avoir, selon ce post) et une Attraction de 2000, il ne doit pas y avoir grande différence. @florent : Pas systématiquement, mais l'option était disponible, contrairement à la phase 1.

Les phares avant et arrière, répétiteurs de clignotants différents, deux grands rétros sur la phase 2 (un petit rétro à droite sur la phase 1), certains moteurs qui ont été mis à jour, l'équipement (GPS possible sur phase 2, pas sur la phase 1, par exemple, et apparition de la série S-line sur les dernières A3 produites), trois appuie tete arrière sur la phase 2, et surtout une chose importante, le prix... Enfin, ce n'est qu'une liste, non exhaustive bien sur :)

Clair, c'est donné, surtout pour de la peinture et carrosserie. Tu lui fournis la baguette ou c'est compris dans le prix?

Sinon faut trouver le tuyau d'origine sur la baie ou le bon coin, et couper, y'a moyen de toucher ca à pas trop cher je pense. Sur la baie, en utilisant le numéro de pièce (06A 145 731 M), c'est aussi cher que le Forge, donc pas une bonne idée ^^, ou celle là à la rigueur....

C'est tout bon :) Tu en as pour cher de peinture / carrosserie ?

Tout à fait ! J'étais justement en train de lorgner sur cette pièce :bien:

Ca participe à l'épuration et à la simplification du circuit de sural, c'est pas un mal. Perso je voulais le faire, mais mon frangin n'est jamais dispo pour me souder la partie lisse, du coup c'est repoussé à chaque fois...