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TBC_Ly0n

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Tout ce qui a été posté par TBC_Ly0n

  1. TBC_Ly0n
    Bienvenue parmi nous ;)
  2. TBC_Ly0n
    sportback51100 : soit tu ne freines presque jamais... soit tu n'accélères presque jamais :D :D :D :D
  3. TBC_Ly0n
    Les moteurs BMM (avec DPF) ne sont pas sujets aux problèmes de culasse poreuse.
  4. TBC_Ly0n
    En gros, avec ma mallette Dexter, je passe pour un petit joueur ? :ck1: (ceci dit, j'ai la boite à outils et un tournevis à cliquet qui est une véritable merveille en Facom)
  5. TBC_Ly0n
    Je pense qu'il n'a pas vérifié que les disques étaient voilés ou non. A mon avis, il a simplement mesuré l'épaisseur du disque pour dire qu'ils étaient encore utilisables. On remplace toujours les plaquettes quand on remplace les disques : - Les plaquettes se sont usinées à l'usure du disque. Le contact avec le nouveau disque serait très mauvais - La plaquette peut usiner le disque de manière non uniforme En gros, hormis pour récupérer quelques piécettes au risque de te planter au premier freinage appuyé, il est préférable de remplacer l'ensemble.
  6. TBC_Ly0n
    Sur mon 2L TDI 140, c'est de la 5W30, du fait du FAP ! Longlife ou pas. Donc, dans mon cas, je n'ai pas le choix. Par contre, sur certains moteurs essence, je sais que ce n'est pas le cas. (notamment sur l'A4 TFSI de ma mère) ATTENTION : sortir du programme longlife est définitif, il n'est normalement plus possible de faire machine arrière.
  7. TBC_Ly0n
    Les trucs chinois noname sont à fuir. SAV foireux, qualité variable. Zenec est par contre réputé pour faire du bon boulot.
  8. TBC_Ly0n
    Plusieurs pistes : - Pourquoi 170 cv ? Une 140 pourrait suffire ? - Pour réduire le prix, les Golf pourraient être une idée. Voire chez Skoda. Tu restes dans le groupe VAG, Les moteurs CR sont encore un peu trop récents pour rentrer dans le budget, par contre, tu ne devrais pas avoir trop de mal à trouver une 8P avec la calandre single frame.
  9. TBC_Ly0n
    Sur de l'origine, tu peux aller chercher les RNS-E couleur... Dans les "compatibles", il semble que le Zenec 3131D soit intéressant en termes de fonctionnalité. Pour la qualité audio, aucune idée...
  10. TBC_Ly0n
    Le fait de consommer de l'huile permet d'en rajouter de la propre. C'est pas forcément un mal. J'avais lu sur un forum que certains moteurs consomment de l'huile quand sa viscosité est faible, et que mettre de l'huile plus visqueuse améliorait la chose (et donc, sortir du programme d'entretien long life). Est-ce que l'huile hors long life est la même qu'en long life ?
  11. TBC_Ly0n
    Cherche pas, c'est un spammeur...
  12. TBC_Ly0n
    Qui peut le plus peut le moins. Sinon, tu pouvais toujours l'acheter chez Audi. C'est pas forcément très cher. (ma mère en a racheté un... monté gracieusement par un technicien)
  13. TBC_Ly0n
    Si le moteur tourne sans vibration, le volant moteur pouvait être exclu des causes de cette panne ;) Le volant moteur n'a aucun rôle dans la transmission de l'énergie aux roues.
  14. TBC_Ly0n
    Il y a un mécanisme pour ne pas se faire voler les balais d'essuie glace. Pour le déverrouiller, il faut mettre le contact. Je pense que vous parlez de ça.
  15. TBC_Ly0n
    Est-ce que tu as constaté une perte de liquide de freins ? Tu as vérifié qu'il n'y avait pas de bulle d'air dans le circuit de freinage ?
  16. TBC_Ly0n
    2.5 à l'avant. 2.3 à l'arrière
  17. TBC_Ly0n
    La boite auto est réputée pour faire prendre 1L/100 de plus.
  18. TBC_Ly0n
    Accessoirement, tu consommeras moins !
  19. TBC_Ly0n
    A ma connaissance, le calculateur de l'ABS décompte les km. Cette valeur n'est pas modifiable manuellement. Donc, elle reflétera le nombre de km qu'il a avalé. Le changement des disques impose le remplacement des plaquettes. C'est la serrure de portes qui me met la puce à l'oreille. Ca ressemble à un vol de jantes où les voleurs ont laissé la voiture sur les disques (ils auraient au moins pu faire des parpaings)
  20. TBC_Ly0n
    C'est une Facelift (clignotants sur les rétroviseurs), donc construite après 2008. L'idéal serait de demander un scan / photo de l'étiquette collée dans le logement de la roue de secours ET dans le carnet d'entretien. A partir de l'étiquette, tu aurais le numéro de série ce qui te permettra de vérifier : - l'année de fabrication - si la police t'indique que le véhicule a été déclaré volé (je ne sais pas s'ils ont la liste des véhicules déclarés volés en Allemagne)
  21. TBC_Ly0n
    Demande le numéro de série et demande l'historique dans une concession. Vu que tu es déjà client Audi, ils devraient accepter assez facilement de répondre à des questions sur l'entretien de la voiture et sur les intervalles pour la courroie.
  22. TBC_Ly0n
    Je pense que la différence va plus se situer sur la résistance aux impacts de gravillons. Pour le prix, je prendrais le risque.
  23. TBC_Ly0n
    Les moteurs common rail ont commencé leur vie publique en juin 2008 en même temps que le facelift. Tu pourras le savoir à plusieurs détails : - la date de construction du véhicule (pas la date de mise en circulation) - le code moteur (sur l'étiquette en première page du carnet d'entretien) - au bruit :D Pour la courroie, le plus sûr est de demander à partir du numéro de série. (je dirais 150 ou 180 mkm)
  24. TBC_Ly0n
    Et tes questions sont ?
  25. TBC_Ly0n
    Pour le remplacement, je n'ai pas d'avis. Par contre, je t'invite à vérifier que la barre de renfort du bouclier n'a pas été déformée par le choc. Si oui, il faudra la remplacer. (elle est là pour se déformer)
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