beru07

salut!! des news de ma b5 tdi 110 AVG! de pire en pire! j ai remplacer les 2 durites de ldr coter filtre à huile, le calorstat neuf et son boitier neuf! Bouchon de bocal neuf consommation de ldr! tous les 30km le bocal est vide tous refoule par le trop Plein sous le bocal elle démarre bien bougies de préchauffe je viens de les remplacées..... pas de mayonnaise dans l huile! pas de fumer bizarre! chauffe pas du tous de 87° a 91° durite du radiateur supérieur chaude et l inférieur reste froide ainsi que le radiateur de ldr reste froid aussi le bocal avait noirci d un coup puis sa c est arreter tres vite! mais toujours pas de mayo .... j ai fais plusieurs pûrge presque tous les jours du coup! j ai un clampin qu y mets rentre dans ma cox sur un parking du coup je roule avec la b5 tous les jours! purge en retirant la durite de chauffage sous la baie de pare brise, mais 20ou 30km après soit je tire pas dessus et je refais l appoint de moitier du bocal soit je tire dessus le bocal est vider par terre!!! en sortant du travail tout a l heure une flaque par terre depuis ce matin le bocal ce vide par le trop plein! pas moyen de faire déclencher le ventilo! faudrait être en plein désert et encore! coller contre une haie au ralentie sa chauffe pas sans chauffage elle chauffe plus vite à 90° du coup quand je roule et d un coup plus d aire chaud!! je sais que là je m arrête c est vider! et bien entendus tous blanc sous le capot! soit la pompe brasse pas! mais j un un faible retour au bocal! de la mousse au ralenti! j avais tous passer le circuit de ldr au jet d eau rien est boucher! soit une fissure au jdc et sa passe dans un cylindre! je l as monte d un coup pied plancher 4ieme et 5ième pied plancher et pas du fumer suspecte j ai même demander à un amis en me suivant de regarder si je perds de l eau ou fumer à l échappement! nada! si quelqu un aurait déjas essayer! ou peu être je me trompe mais il me semble qu on la voit en retirant le calorstat...... j suis blazer...... sa fait 3 semaines que je me tape de la carrosserie et l A4 qui mets les nerfs!......

salut je pense que toutes ont les silents bloc de trains arrière hs!!! les miens sont hs mais pas autant sa ce remplace sans presse!! avec tige filetée écrous rondelles!!! si non amené le train seul à quelqu un qui a une presse compatible! si non 600e de MO et 70e de pièces "silent bloc"........

tien mon poste à été effacer? et bien NON! JE SAIS PLUS LA MARQUE MAIS DANS MA BOITE AVEC le calorstat il si trouve "2 JOINTS" sur les photos même sur le net! les gens montrent un seul joint le rond théorique...... alors dans ma boite un joint plat avec sa gorge qui s enroule autour du calorstat lui même....... le joint torique lui comme montre sur cette photo je m en sert pas ! si non on peut pas installer les 2 joints avec le boitier plastique d ou la question quel joint montez vous pour le calorstat? MOI JE MONTE PAS LE joint torique mais le joint plat sur le calorstat!!! cette remarque servira pour les prochains qui auront eux 2 joints différents dans leur boite pour l A4...... et si je re pose une question c est pâs pour rien loin de là!

Retour sur nettoyage du circuit LDR! comme je le présentais tous est ok! pas de bouchon nul part........ l eau s écoule normalement du radiateur culasse,bloc et radiateur de chauffage non boucher aussi!! je pensais aussi à la pompe à eau qui brasse plus comme il faut, en passant un doigt dans l orifice du calorstat on touche les aillettes de la pompe à eau et pas de soucis elle sais pas dessertie... pour moi le JDC est HS une communication entre deux orifices du joint de culasse fait que l eau passe dans un cylindre! pas de mayo! pas de fumé blanche..... plus d huile dans le bocal! pas d eau dans le niveau d huile!

SALUT.... je sais bien! que l AVG est un bonn moteur mais l un empêche pas l autre là je lève le capot depuis hier que le bocal était remis à point! le bocal est 2 cm en dessous du mini! je dévisse le bouchon le niveau remonte avec la pression au niveau mini! à l instant j ai refais encore l a point demain je passerais un coup dans le radiateur......

j ai jamais passer de caméra dans un cylindre et comme je dit je doute que le bout du câble de ma caméra passe dans le trou de bougies!!! mais je vais quand même essayé! dans le puit de bougies d allumage là sa rentre! mise à part dé-culasser ou là ont s aperçois du soucis ou la mise sous pression du circuit......... problème chez Ford j ai pas le bon diamètre de bouchon pour mon bocal!! si non je l aurais déja fais et pas envie de banquer pour me dire !! pas de perte!!! tout est ok!!! de toutes façon culasse alu et bloc fonte font jamais bon ménage malgré que ce soit un AV G 110ch

bonjour oui je vais devoir mettre sous pression! j ai une caméra mais je doute que sa rentre par le puits de bougies de préchauffe...... même si sa rentre qu est ce qui prouverais que le jdc est hs en inspectant les parois des cylindres? J ATTENDS CE WE que je puisse passer un coup dans le circuit ldr, re purger l aire du circuit! si sa continue..... je serais dans l obligation de dé-culasser........ à partir d 'Avril en générale l A4 est stand by le reste de l année je roule en ancienne sa me laisse le temps de faire le jdc. rien de tel qu une cox pas de circuit de ldr à purger ect......... que du bonheur

BONJOUR c est bien ce que je me dis.... on élimine toutes les hypothèses avant de démonter pour rien! mais peu etre une communication entre huile et eau.... ou un bouchon dans le circuit..........

rien n y fait!! je la laisse tourner 45min! bocal ouvert! pas de bulles! j ai purger laisser jaillir un jet du trous de la durite!! la je rentre du boulot de nuit sans chauffage au bout de quelques km! toujours des bruit de bulles quand je mets la ventilation!! quand j ai le temps rinçage du circuit! mais j y crois pas trop.. je pense que le jdc est hs! le bocal c est trouver souiller d huile sur ces parois! depuis le ldr est propre! masi je pers sans cesse du liquide ldr sans fuite sabs fumer mais quelques plus de chauffage.... vus que le niveau ldr descend tres bas dans le bocal! du coup sa purge jamais l aire! quand j ouvre l bouchon ! soit le niveau ldr remonte dans le bocal soit sa déborde pas le trop plein!! je sais pas ou passe le ldr!

lut je purge l aire toujours comme tu l explique!! je fait le plein MAXI bocal ouvert chauffage à fond! arriver à 90° Je fais 10 km puis refait l appoint, puis au fur et à mesure des km je regarde si il faut faire l a point ou non! là je revient toujours au niveau mini! à chaque à point je rajoute jusqu au niveau maxi le chauffage fonctionne mise à part des bruit de bulles dans la ventilation...... sur mes durites de chauffages aller et retour moi j ai, pas de colliers de serrage des 2 durites comme sur la photo..... je vais essayer avec cette purge sur la durite de chauffage!!

salut j ai acheter un tube d aération pour 90ch ou encore AFN 110ch ou eux n ont pas de filtre à vapeur d huile qui ce trouve entre le bloc et le carter moteur supérieur avec un petite durite plastique relier au reniflard!!!! bref! le tube est direct sans pouvoir monter le filtre à vapeur d huile!! 19euros!! aucuns souci.......mise à part sà sa roule!! ........ à part sà !!! j ai remplacer capteur de position/ calorstat/boitier d eau culasse/durite LDRdu boitier d eau au radiateur du filtre à huile je vais encore une fois remplacer la sonde de T° d'eau pour la 3 ième fois........ j ai pas de retour de LDR au ralenti je fais mon niveau LDR à froid essaie qu elle purge automatiquement quelques km.....CHAUFFAGE allumer le niveau arrive au mini! j ouvre le bocal le LDR remonte presque à déborder..... depuis 3 jours j ai pas rajouter de LDR j écoute dans l habitacle qu il y a de l aire dans le circuit LDR.....le niveau à chaud 90° DESCEND au mini! et remonte d un coup au maxi du bocal quand je l ouvre mais sans déborder!! je me suis dis sa purge pas d habitude j ai toujours évacuer l aire du circuit LDR en 5 mn automatiquement........cette fois pas moyen! je regarde les durites chauffages sont chaudes! j ai jamais eux de colliers de serrage comme on peux le voir sur la photo (au passage je l aies pomper sur un poste de WAUZZZ sur le forum) pas de bulles dans le bocal LDR mais il est devenus sale depuis l années dernière des copeaux d huiles brulé ce balades et un légers noircissement des parois du bocal ldr... depuis quelques temps il y a plus rien le LDR reste propre..... j arrive pas à la faire monter en température c'est 86° à 90° MAXI en roulant ou au ralenti pendant 40min!!! du coup la durite du calorstat reste toujours froide... hypothèse! un bouchon dans le circuit LDR? Joint de culasse? Mauvaise purge d aire dans le circuit LDR?

lut!! vous monter les 2 joints ? LE JOINT THORIQUE SUR LE BOITIER ET LE PLAT SUR LE CALORSTAT?

salut j ai mal expliquez ma question!! desoler!! j ai bien les 2 joints dans la boite du calorstat.... un plat avec une gorge qui s enroule autour du calorstat sà normalité pour tous les modèles! mais j ai l autre joint thorique ! j ai même un joint papier d une autre forme...... mais on peux pas monter les 2 joints soit l un soit l autre? J AI MONTER LE JOINT SUR CALORSTAT. mais je peux pas mettre le joint thorique sur le boitier plastique du calorstat..... on monte le quel des 2 joints? Le rond? Ou celui du calorstat?........ Pour mes douille c est abuser!! sans compter que mon tube aération vapeur d huile du bloc au séparateur d huile est casser à la bride! https://www.mecatechnic.com/fr-FR/tuyau-de-reniflard-pour-audi-a4-b5_AC53004.htm comme d hab!! je veux de l origine!!! douche froide!! 67 euros TTC pour ce morceau de plastique pour une audi de 20 ans!!! franchement??? et bien entendu les fournisseurs habituels ou je vais me fournir en pièces ne peuvent pas l avoir!!! 3 fournisseurs différents et aucuns ne peux le commander. obliger de me rabattre sur le net!!!!

bon ben!! du coup je suis allez à la concess! aucunes autres façon à part coupé les fils et ressouder ou cosses!!! he!!! ouai ... c est pas moi qui suis passer récupérer toutes les pièces en commande à la concess......... du coup j avais bien vus que sa allait pas le faire quand j ai vus le faisceau chez moi!!! si ils auraient expliquez le problème avec ces faisceaux pour la b5 je serais allez en casse acheter la même chose sa m aurais éviter de claquer 65 euros dans 4 bout de fils que je vais couper et rapiesser....???? comme je lui aies dis ce matin!! elle a 19 ans c est pas une raison pour faire du boulot de barbare!!! si le faisceau vas au calculateur pourquoi on l, as pas pour cette a4,,??? Bref!! le pire ils le savent mais l expliquerais même pas aux clients qu il vas surement trouver bizarre le fait d avoir des prises au bouts des fils.... mes fils ont la douille qui vas sur la bougie le fils 20cm et une cosse plate!!!! du coup je vais garder la cosse sertie sur le câblage couper le mien sur mon faisceau y mettre une cosse plate!!! gaine thermo..... j espère que sa ce verra pas trop...j suis un gros maniaque!!!

quelqu un a t il deja remplacer ces douilles, de faiCseau de préchauffage? FAUT IL COUPER ? Audi me disent qu ils vendent que les prises des bougies ou bien le faisceau entier!! les prises comment les remplacées? j ai du coup 2 références AUDI la concess ma donner un faisceau avec une prise à chaque fils qui sont de longueurs 20cm avec une prise en bout!! 028 971782A ou bien REF 443 971 974 QUI eux sont entier le fil de bougie avec la douille !!! je comprends pas si il faudrait jouer au barbare couper ressouder !! mais ou? LES DOUILLES sont moulé!!!! chez AUDI ils disent que l ont peux commandé que les douilles!!..........

salut à tous! je fais un petit check up de l A4 et remplace ce qui vas pas! pour certaines pièces sa fait plusieurs fois en 16 ans!! mais pour le calorstat de LDR la boite contient 2 joints! un plat que l on enroule sur le calorstat normalement et un autre joint théorique qui lui logiquement vas sur le boitier du dit calorstat..... on peut pas mettre les 2 ! lequel des 2 l on monte? LE PLAT sur le calorstat!! autres soucis!! bougies de préchauffe à remplacer le fournisseurs mas vendue des NGK bien sur j aurais su je serais allez chez VW..... sur les 4 bougies 2 ce vis pas dans le puit des bougies interverties plusieurs fois toujours les 2 mêmes bougies qui bloque à 2 tours de pas de vis! j me suis dis il sais planté sa ce trouve c est des bougies pour le LDR pas pour la préchauffe!!! le pas est bien M10*100 pour la préchauffe!! et bien évidement le fournisseur les reprends pas! c est moi qui les aies foiré! en passant je travail chez FORD depuis gamin j ai jamais louper une bougies de préchauffe ou d allumage!!!! j aurais quand même niker 2 bougies???? he!! 1 encore je veux bien mais 2 j suis loin d être un bourrin! la remarque que l on ma fait est que les bougies se sont mis de travers et j ai serrer!!!! comme les bougies sont placer sur le moteur je les vis à la main avec un filet d huile sur le filetage de la bougies... une fois bien visser je sers au couple avec une douille expret pour les bougies de préchauffage!!!!!! bref!!!! c est pour ma gueule je vais re passer un coup de filière sur le filetage de mes 2 bougies on verra bien. au problème !! le faisceau des bougies de préchauffe!! c est simple moi y a plus de capuchon pratiquement!! sa recouvre pas la bougies une fois branché je les commandé chez VW comme par hasard ils ce sont planté!! il m on donner un faisceau avec des prises au bouts des fils!! de plus les 4 fils sont de la même longueur!!! ils sont pas trouvé sa bizarre!! mais bon. comment ce remplace le faisceau de préchauffage? J ai dénudé une partie des gaines thermos!! sans voir de jonction? Je cherche un schémas sur le faisceau à savoir d ou il part si on peut débranché? OU BIEN FAUT IL RACCORDER?? j ai remplacer le capteur de position est il normale que le voyant clignote de préchauffage? Faut il passer un scan pour effacer le défaut du fait du remplacement du câblage? MERCI

ok merci!! la b5 je sais meme plus si c est h4 ou h7 d origine!! à force de changer.....

les quelles tu as acheté exactement? Merci

sa fait 17 ans que je vois rien la nuit avec l A4!! j ai changé d ampoule plus puissante H4 H7 idéme !! on vois trés mal de nuit en phare , plein phare sa peux aller mais des nuits obligé de rouler avec les anti brouillards avant pour voir le bas coté!! j ai jamais trouver le pôurquoi l intensité est bonne! je sais pas si remplacer les phares changerais quelques chose!!

est ce qu il y a du chauffage clim éteinte?

oui !!! j te crois je comprends pas pourquoi ils ont des réf différentes une résistance différente! c est les mêmes moteurs! afn /avg kifkif bouricot la longueur 05mm de plus ou moins pk? pour mon avis si les faisceaux vendent sous longueur et résistance differentes c'est qu il y a un loup quelques part..... sinon il serait vendue pour afn et avg et c'est pas le cas d ou mon interrogation!! c 'est pas pour énerver quelqu un!!

la résistance est pas la meme!! 1200ohms ??? AFN et AVG 1400 ohms pourquoi je sais pas! https://www.piecesauto24.com/valeo/9386560 la longueur https://www.piecesauto-pro.fr/fae-2497013 Je peux pas le démonter du faite que l on as besoin de la voiture si non je le mesure!! y a plus de numero OEM sur la prise donc..... c est un peu le petit bohneur la chance.... il mette 521mm et chez un autre 521.5mm pourquoi toutes ces différences de longueur le chemin du faisceau est le meme sur afn ou avg..... sa vas finir chez vw je crois et avec la piece je le sens pas sur le net........

Lut!!!! Symptômes: tremblements moteurs/habitacles au ralenti.... capteur PMH G28 ! gaine du fil c 'est détériorer en frottant avec les vibrations moteur !aucuns DTC bien entendus vus que je ne conduis plus depuis pas mal de temps l A4 c'est par hasard que j ai sentis un tremblement moteur ou boite!! je cherche des infos sur le transmetteur de régime.. a savoir faut il faire une adaptation avec vag com une fois G28 remplacer? je cherchais un faisceau G28 prise/faisceau/transmetteur pour code moteur AVG..... j en aies trouver sur le net pour voir les tarifs en gros! et soit il y en a pas du tous pour moteur AVG soit il y en as un seul proposer dans une seul marque!! pour AFN 3 pôles pareil et la Résistance en Ohms est identique ... qu est ce qu il le différencie la longueur du fils ?........... ceux sont les mêmes moteurs le transmetteur est plus chère pour un AFN que pour mon AVG!

SALUT... donc on sait toujours pas la différences entre AVG et AFN? La mienne a un AVG elle sort d 'usine! en Novembre 1999 1.9TDI 110 pack clim 110ch 81KW...... je cherche un manuel d atelier pour l AVG j ai trouver sà! http://fr.ws-man.com/index.php?route=product/category&path=1_798_799_800_809&page=4 mais je ne trouve nul par mon moteur AVG..... j en aies vus aucune depuis que j ai la mienne avec le meme code moteur..... pourquoi ? OU EST LA DIFF?

tu jettes un oeil à l intérieur des durite s de refroidissement avec la rouille et les années les durites craques à l intérieur elles sont hs! la plupart du temps quand j ai une voiture avec ce genre de problème c 'est remplacement des durites radiateur de refroidissement durite chauffage radiateur de chauffage tous ce qui est plus bon! poubelles !! et aussi bien pour les autos personnelles ou de la familles..... je remplace à neuf de qualité origine! et on y reviendras pas dans 2 ans! sa fait 10 ans que j ai l A4 et pratiquement tous les 2 a 3 ans je purge et remplace le G12 idem sur Peugeot ,Renault ect la 106 diesel de ma mère à 270000km et aucuns soucis!! entretien régulier!!