Oufmen

c'est marqué dans le manuel, noir sur blanc !!!

JP, trouve toi un S3 ou un S2 pour la piste, tu t'amuseras plus qu'avec un S8

A mon humble avis je crois que le proprio de ce S3 a confondu date de mise en circulation et date d'immatriculation

T'as des idées derriere la téte toi !!!! ........

Ca y'est JP a pété un cable !!! Perso une S8 boite auto sur un circuit ce serait un peu comme un percheron sur un champ de course ! Blague a part, elle est trés belle si elle te plait, fais toi plaisir

Perso ca fait 2 semaines que je l'ai eu chez mon Agent VAG preferé

Salut, Je suis passé par la !!! perso c'était la jauge qui remontait quand je roulais, c'est drole au début et puis quand tu manque de tomber en panne, ca l'est moins .... Si tu veut te lancer dans l'aventure toi méme, ca te coutera 130 euros de piéces ! si tu le donne a audi compte au moins 300 euros Pour diagnostiquer et identifier le probléme toi méme, c'est trés simple va voir içi http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=22008 C'est franchement pas sorçier a changer, faut avoir la bonne méthode c'est tout !

Je vais essayer avec un bon vieux thermométre de grand mére, directement dans le vase d'expansion ca me permettra d'étaloner le thermo laser

T'en fais pas pour ça, je l'ai changé y'a pas longtemps ce bouchon de viste car il était................inexistant !!! Ca fait drole de voir son volant moteur, comme ça, a l'air libre

Oui je vais essayer ça, si je me brule pas la tronche

Alors pour faire simple : -le premier chiffre est le grade a froid ! plus la grade a froid est faible, plus l'huile est fluide a froid ! exemple concret, : la 0w30 en hiver protégera mieux votre moteur a froid que de la 15w50 qui sera plus visqueuse et plus longue a chauffer. - Le deuxiéme chiffre est le grade a chaud : plus le grade a chaud est elevé plus l'huile gardera ses propriétées lubrifiantes a haute température et hauts régimes. exemple concret : pour une utilisation circuit ou intensive en été on préferera au minimum de la 5w40, le top étant évidemment de la 10w60 voire méme de la 15w50 en cas de trés fortes sollicitations L'idéal serait bien sur de changer d'huile a chaque saison (0w30 l'hiver et 10w60 l'été) mais les moteurs n'aimant pas trop les changements de viscosité (certaines huiles sont assez détergentes et pourraient décoller les boues) il est preférable d'opter pour une solution alternative en coupant la poire en deux ou en restant sur des indices assez proches ! (5w40 l'hiver et 10w60 l'été par exemple !)

Bon j'ai des news plutot intéressantes j'ai pris la température de la durite plastique (prés de la sonde de température )avec un thermométre laser et je vous le donne en mille !!! 88 ° sur le thermométre et 98 ° affiché sur le canal 49 !!!! Admettons que la durite plastique retienne 5° de chaleur (a vrai dire je sais pas trop combien elle peut retenir , si quelqu'un sait ?) ca fait quand méme une bonne différence ! Donc je crois que je suis victime d'une grosse erreur de lecture sur la clim et si ce n'est que ça c'est pas bien grave Je vais continuer mes investigations avec mon thermométre

Oui

Salut, -La grosse bombonne avec le liquide rose dedans c'est le vase d'expansion qui contient le liquide de refroidissement ! -Le reservoir de liquide de direction assisté est situé sous le cache noir et posséde un bouchon vert bizarre avec deux volants dessus

Alors je commence : - Huile : 5w40 yacco VX 1000 - fréquence vidange : tout les 10000 - Utilisation : petits trajets et arsouilles Prochainement j'envisage de passer en castrol RS 10w60 car le circuit m'appelle et que les beaux jours vont arriver plus vite qu'on ne le croit

Salut a tous, Un petit sondage pour savoir quelle huile vous utilisez sur vos S3, vous pouvez bien entendu préciser la marque de l'huile et l'utilisation de votre voiture (beaucoup de ville ou utilisation circuit....) si vous étes en longlife, quelle saison, la fréquence de vos vidanges, etc... Ca permettra d'y voir un peu plus clair pour le bon choix de l'huile en fonction de l'utilisation, des saisons ... Merçi a tous

moi je pencherais plus pour S3

Merçi Lugano de me rassurer Mais ceci dit je lache pas l'affaire, je cherche a comprendre le pourquoi du comment ! J'ai peut étre une piste, j'ai l'impression que mon calorstat ouvre trop tard (95 ° ) alors qu'il devrait normalement s'ouvrir a 87 ° Faut que je fasse des test avec un thermométre laser pour voir si la température des durites correspond + ou moins a ce qui est affiché sur la clim car j'ai des gros doutes la dessus aussi ! j'ai 4 ° d'écart entre le Vag com et le canal 49 , si la durite est beaucoup moins chaude que la clim alors c'est encore cette sonde de température qui joue des tours.... (neuve pourtant) Bref je vais essayer d'isoler le probléme, si il y'en a un ! ou sinon je vais me faire un lavage de cerveau pour oublier ce satané canal 49

alors maintenant qu'est ce qui va remplacer le cachalot ??? Un petit poussin ?

On peut aussi braquer les roues avant a fond et bloquer le neiman, c'est un peu moins pratique pour démonter.

Si tu as déja les ressorts courts, il te faut les bilstein court (B8) qui travailleront mieux avec tes ressorts car ils sont étudiés pour ça. Les amortisseurs sport (B6) sont a conseiller pour un montage avec ressort d'origine . En fait pas de grande différence de comportement entre les deux modéles, c'est la hauteur qui fait la différence.

A moi -Type de voiture : Audi S3 210@250 cv -Prix d'achat : 18000 euros en novembre 2004 -Assurance : 1500 euros/an -Nombre de km/an : environ 10000 -Consommation moyenne : 11 litres -Prix des révisions sur 1 an : 150 euros -Consommation de pneu en précisant la marque : Pour l'instant j'ai encore deux packs de pneus (yokohama AVS sport et Bridg RE050 A) qui peuvent faire encore largement plus de 10000 km Frais de L'année derniére (j'ai mis le paquet ) : - Frais d'équipements : environ 2650 euros d'accessoires (freins sport, jantes 18, prépa, glastint, divers) - Frais de piéces defectueuses et entretien : environ 1000 euros (distribution, capteurs divers qui déconnaient, sondes, calorstat ) Cette année 2006 devrait voir : -révision a environ 300 euros -Kit suspension Bilstein Eibach a 1000 euros Bref, vous l'aurez remarqué le S3 me coute plus cher en accessoires qu'en entretien, mais c'est bientot fini pour les accessoires ! ouf !

Perso méme a 103 l'aiguille reste bien ancrée a 90

Grace au tuto de bdele et a la doc Erwin sur l'alimentation d'essence que j'ai acheté, j'ai réussi a régler mon probléme de jauge folle tout remarche parfaitement grace au changement des deux capteurs (120 euros de piéces et 0 Euros de main d'oeuvre) ! Afin de compléter ce tuto je voudrais rajouter quelques "trucs" pour diagnostiquer le souçis et compléter le montage. Diagnostic sans vag com : - Prendre un multimétre et le regler sur "ohm" - Placer les pointes du mulitmétre sur les bornes 2 et 3 du bouchon de la pompe a essence ( voir photo ci dessous) - Les valeurs doivent étre de : - 59 ohms si le reservoir est vide - 282 ohms si le reservoir est plein secouez un peu la voiture pour faire bouger l'essence dans le reservoir et controlez si la valeur augmente ou descend de trop (du genre 30 ohms d'un coup) par rapport a la valeur affichée sur le multimétre. Si tel est le cas vous étes surement bon pour changer le ou les capteurs ! Pour un reservoir non quattro (donc 1 seul capteur ) il suffit simplement de diviser les valeurs maxi / mini par 2 Pour la finalisation du montage : - Serrer si possible les gros écrous noirs a la clé dynamométrique au couple de 80 Nm , un outil genre clé filtre a huile réglable sera peut étre necessaire

Remplir et Purger son circuit de refroidissement : - Faire l'appoint de mélange G12 jusqu'au repére maxi (mélange G 12 = pour -25° = 40% G12 / 60 % Eau déminéralisée ;;; pour -35° = 50% de G12 / 50% d'Eau déminéralisée ;;; quantité de liquide dans le circuit = environ 5 L) - Lancer le moteur, bouchon du vase d'expansion ouvert, le faire tourner a environ 1500 trs pendant 2 mn maxi tout en faisant l'appoint de liquide de refroidissement jusqu'a l'alésage du trop plein sur le vase d'expansion. - Fermer le bouchon du vase d'expansion - Faire tourner le moteur jusqu'a déclenchement du ventilateur (déclenchement = ventilo qui s'arréte) - Arréter le moteur - Controler le niveau du liquide et faire l'appoint si nécessaire. Quand le moteur est chaud, le liquide doit se trouver au repére maxi ; a moteur froid il doit se trouver entre le mini et le maxi.