crouchny

je suis pas un pro de la boite auto mais ils ont raison commence par la vidange avec la crepine bien entendu

si tu resseres tu risques d'ecrasse encore plus le joint et d'accentuer la fuite franchement ca se fait bien meme si tu es novice

mort pour mort demonte le a tes temps perdu tu ne risques plus rien mais je pense comme abba le garge est pas trop motiver mais sans connaissance du moulin ils peuvent pousser les investigations un peu plus loin!sauf si c'est une demande de votre part

pour tes amortos arriere tu a les deux coupelles en alu pour "pose" le ressort et tu recuperes les coupelles sup d'origine pour l'avant je sais plus alors je prend une photo demain et je te dis ca

essaye de demonter tout les caches de la disrib si possible ca te permet d'avoir une vue d'ensemble sur les pieces et avec des photos il y a bien une ame charitable pour t'aider a te guider pour te mettre sur les reperes de la tu en tireras des conclusions et voir si elle part au garage ou pas

écoute la dernière fois que j' ai entendu un bruit similaire sur une voiture j'ai démonter les chapeaux de bielle et verdict un coussinet de bielle hs mais ca veut pas dire que sur la tienne ça soit la même chose car il y a tellement de paramètre a prendre en compte sur la conception de tel ou tel moulin c'est pour ça comme on te la quasiment tous dit il faut procéder par étape ,vérifie le calage et remet tous sur les repère si il a bien décalage et vérifie les pièces (galets tendeurs courroies etc)ensuite teste un nouveau démarrage,en tout cas moi je procederais comme ca

tu devrais tout demonter et verifier si tout est bien caler parce que ca cogne pas mal sur la video

bien sur eibach vend des ressorts seul meme pour quattro et bien d'autre manufacturier

+1 je commencerai par verifier le calage de la distrib avant d'aller plus loin il faut chercher etape par etape et etre certain que la distrib est calé

c'est quoi des ressortservices?

bravo

ah non mais il y a des pro sur le forum qui maitrise ekta et qui peuvent eventuellement t'aider

salut oui tu peux changer que les bras superieur si tu le desir tu vas sur le topic "centralisation des tutos" et tu vas sur Changement bras de suspension

oui rhino j'ai suivi ton lien tout betement pour les commander et pour le resentie burny je te dirai ca la semaine pochaine elle est sur chandelle je suis sur les amorto arriere et oui elle est reprog avec les premiers cata vides mais amon avis ils ne faut s'attendre a grand chose comme difference

pour ton ecrou antivol c'est faisable mais tu vas devoir sacrifier un edouille que tu rentres en force et tu desseres

petit demontage pour installer les fameuses cales pour la pipe d'admission et par la meme occasion changer la pompe a eau secondaire le matos: je passe le detail comment demonter le "y" de l'admission et des caches moteur pour ce qui est de la partie avant de la pipe voici ce que j'ai demonté: les dumps valve les conduits d'arrive de l'echanger a l'admission en desserant c deux colliers: et les deux vis de mantiens de ces conduits afin de les ecartés de la pipe: et cote gauche: debrancher les deux connecteurs suivant debrancher ces durites d'air: pour un recapitulatif elles sont entourées en rouge: debrancher le tuyau entouré en bleu: je l'ai simplement releve afin qu'il ne me gene pas apres j'ai juste sortie la n75 de sa pate de maintien sans rien debrancher et l'ecarter de la pipe: ensuite debrancher ce connecteur et sa patte de maintien ca sera utile pour acceder a une des vis de la pipe d'adimission cette patte tiens juste avec une vis je vous la montre la patte demonté ensuite les deux bloc entourés en vert plus haut toujours sans rien debrancher: maintenu par ces deux vis de 10 attention sur celui de droite donc cote conducteur il y a un cable de masse sur la vis la plus a droite ne pas oublier au remontage le bloc demonter et le mettre sur le cote on arrive a la fin demontage des connecteurs d'injecteur en voila un et il y en a 6 bien evidemment: et pour finir le demontage des 16 vis de la pipe d'admission celle sur la photo etait les neuves: ca donne quelque chose comme ca vu que l' on a pas demonter le circuit d'essence on ne peut pas retirer la pipe completement et elle restera maintenu par les durite d'essence mais cela permet de travailler convenablement avec une cale en bois mis en appuie sur le couvre cache culbuteur en plastique voici un apercu et voici la fameuse pompe secondaire et d'ailleur j'ai bien fait de la prevoir! il suffit de mettre un chiffon sous les durites et de retirées celle ci tres peu d'eau coule j'ai remplace les colliers car ilils etaient fatigués et il y une prise au "cul" de cette pompe vous debrancher n'oublier pas de la rebrancher par la suite prevoir un aspirateur, chiffon pour bouche les conduits et nettoyant frein il y a pas mal de merde voila en esperant que cela peu aider a savoir que en prenant vraiment mon temps j'ai mis 2 heures pour demonter la pipe et la mettre sur la cale donc c'est vraiment pas complique par contre il m'a fallu le double pour tout remonter du au nettoyage et une petite inspection au passage

il faut un iphone jailbreaker et il a utiliser les prises rca de son boitier tv

pour l'huile prend chez audi c pas beaucoup plus chere et au moins tu es sur de la viscosité

commence par resoudre ta fuite et par la meme occasion une bonne vidange avec crepine .apres tu vois ce que ca donne

ok merci beaucoup

ok et tout hasard tu sais pas ou est ce que les deux fils de la commande au volant sont brancher sur le faisceau?

ok merci de la reponse et ta commande au volant tu la brancher sur quoi?

tu l'as monté toi meme?

ton ripage excessif peut venir d'un silent blocs de train hs et pour les pneu les sp sport on fait environ 40 000 kms

soit plus precis quel fil?