ZanTh11

Fallait acheter un 4rm.

Sur piste, donc pas vraiment stock ces petites clio, je me prend des feuilles. Idem par les petites crx (ed9, j'en avais une, vidé, remap mugen, echappement libre, ca arrachait pas mal). Le gros souci de l'a3, c'est son poid, son avantage, c'est sa tenu de route de mongole. Après, je parle uniquement sur piste, ca n'a rien a voir avec un 1000da... Mais sur route ouverte, en pleine ligne droite, en cote, un bagnole qui ma mit sur le cul, c'est une golf6 gtd, impossible de le semé, il m'a meme doublé en haut de la cote. Surpris par ce tdi ce jour la, mais après discussion avec le proprio, faut avoir les nerfs solides (43000km et deux culasses deja).

Avant de changer le compresseur (chose très cher), il faut t'assuré que ce soit bien lui qui fasse du bruit. Peut etre en cause: - courroie en mauvais état - galet tendeur - poulie débrayable d'alternateur - poulie electro-aimant du compresseur Pour ma part, c'était la poulie d'alternateur qui grincé lorsque j'allumais la clim. Ca c'est produit suite au remplacement du kit accessoire. (ndlr: si ta courroie est neuve, attend un peu, parfois le talc sur les courroies neuve les rendent bruyante !)

Autant pour moi concernant le tdi130.. :C En effet, on voit souvent le faisceau des injos qui cuit sur ce modele, concernant la sonde, je pense qu'il y aurait un défaut.. (voyant dtc allumé). En nettoyant injecteur, on passe de la stanadyne a mon taff, c'est juste magique.

Pas de code défaut ? Les problemes sont arrivée apres le remplacement de la distribution ? Si ta pas de défaut detecté. 1/ Recalé la distri 2/ Remplacement de tous les filtres 3/ Nettoyage de la vanne EGR 4/ Remplacement de l'actuateur de ralenti (la partie "haute" de la pompe ~400e), et mettre de bon gasoil a l'avenir.

douille de 10, un cardan, une grande rallonge, (le tout en format petit cliquet) et en 30min c'est réglé. :) C'est plus impressionnant que chiant, si tu le remplaces, si le neuf a un trou sur le tour, il se met vers le haut.

Interdit au ct si non homologué FFSA et non protégé par de la mousse bien dégeu. Je te rappel que, quand tu montes dans une voiture équipé d'un arceau, tu dois systématiquement porté un casque. (j'en rigolais moi aussi a l'époque.. mais) Quand j'ai foutu mon premier LJ73 sur le toit, j'ai compris que le casque était indispensable, malgré l'arceau (sans mousse), les harnais 4 pts, les sieges omg, je me suis violemment prit la traverse supérieur au parebrise en plein dans la tronche.) Pour la petite anecdote, j'ai appris apres coup que les points d'encrage des harnais doivent etre prit sur les parties basse de l'arceau, et non dans les encrages d'origine des ceintures (comme beaucoup le font).. Malgré l'arceau, le pavillon se déforme, les harnais se relâchent donc... Aie la tete. Bien sur, c'est un cas extreme (je pratique le TT donc terrain privé, etc etc).. mais c'est bon a savoir (pour les jacky & autres), la pose d'un arceau n'est pas a prendre a la légere ou pour faire joli, ca vous fera souvent plus de mal que de bien. (hors protection, gant, casque, etc).

bah si les ventilo s'enclenche pas quand la voiture est chaud, c'est peut etre lui oui. Si relais ok, si fusible ok ET SUROUT si le radiateur est chaud ! Une pompe a eau qui ne tourne pas, ca fait que ta le radia froid, et le moteur chaud.. (donc la temp a 90 ou plus sur le compteur). Mais le ventilo s'enclenche pas car l'eau qu'il contient lui, elle est froid car non brassé par la pompe a eau, ou le calorstat est bloqué en position fermé, et l'eau ne circule pas non plus. Tu peux mesuré le thermocontact a l'aide d'un métrix mais bon, ca sert a rien de perdre du temps, ta tout les trucs sur le forum pour controlé un a un les élements du circuit de refroidissement.

tu as eu la tienne a 150.000 vr6root, la mienne avait a l'époque 48.000km... VAG avait rappelé les proprio pour des souci de clavette sur la dumper qui fusillait le vilo, la mienne n'avait pas été ramené en concess (comme peut etre 80% des mk3 a l'époque)... Bien apres, tous les mécano qui faisait la distri remplacer la dumper et le boulon du vilo par du neuf, modèle d'une autre densité bien plus solide, voila la raison pour laquelle tu n'as pas eu trop de souci.. Ta conso "raisonnable" est sans doute du au faite que le moteur était retouché, du coup, t'avais pas besoin d'appuyer comme un boeuf sur la pédale de droite a la moindre cote. L'a3 est une excellente bagnole qui vieillit bien en général, a part quelques souci de rouille sur le pavillon, et des probleme de boite/vm sur les modele tfsi et tdi130... aucun gros souci pour une bagnole qui a plus de 10 ans.

le td 75 est un veau et un gouffre sans fond. 0,2sec de mieux au 1000DA, et 5hp de plus que l'atmo, on se demande pourquoi vag a sorti un tel bloc. Sans parlé de sa conso énorme (pas 10l mais facile 8 en mixte), obligé d'y tapé dedans tout le temps tellement c'est mou, vilbrequin a la rue (defaut de conception poulie dumper), rupture du joint culasse tous les 100.000 et j'en passe des verte et des pas mures. En cas de budget réduit, mieux vos roulez en vélo le temps d'économisé pour se payé direct un tdi90. J'en ai eu des golfs (et j'en ai encore une sur piste), bah la golf3 td, c'est la plus mauvaise des vag.. (sans compté les gros souci de corrosion des golf3 en général)

Sur papier blanc, faire signé une décharge indiquant que l'auto, ne souffre d'aucun défaut majeur, appuyer par le controle technique. Que les pieces d'usures ne peuvent etre considéré comme un vice, et surtout, quand cas de procédure pour vice, la premiere expertise sera au frais de l'acheteur par un expert auto tiré au hasard dans l'annuaire en présence des deux parties. Avec un tel papier, quelques photo de l'etat general de l'auto lors de la vente, et un ct vierge, t'aura jamais de souci. edit: pour forcé la signature du papier, tu peux expliqué ce qui t'es arrivé (sans parlé de la casse moteur qui effraye toujours)

Certains calorstat ont également une orientation (haut/bas) en plus du sens du montage.

évidement. Disons que c'est plus facile de s'en rendre compte moteur chaud, de par la pression que maintien le calorstat en position fermé, moteur froid.

La réponse est plus haut, shint d'une durite d'eau de refroidissement de la bv. Le kick down, c'est le fais d'appuyé deux fois a pleine charge, rapidement sur l'accélérateur, ca force la boite a rétrogradé. (on "kick" la pédale). Ton capteur est mort.

Oui voila, mais a 300.000km, faut pas t'attendre a une bagnole neuve, par chance ta une bonne occaz, par malchance, t'aura 3 synchro d'hs dans 20.000km.. C'est vraiment le loto a ce km la... J'ai acheté ma r19 td 600euros, elle avait 300.000, j'ai jamais rien fais dessus elle a dépassé les 400.000 sans souci (meme le kit distri je l'ai pas fais, juste la courroie, pensant la voiture en fin de vie)... J'ai un pote, il a acheter une golf 4 tdi, 3000e a 270.000km, 1 ans apres, boite rincé, bv remplacer, et paf, 6 mois apres, culasse fendu... Avec une voiture d'un faible km, tu limites pas mal le risque de la loterie. L'op a la chance d'avoir le temps de tombé sur le bon numéro, car il est important de ne jamais se précipité, meme si tu dois raté une paire d'achat.

Tu la fou en vente, a négoc au cul de la bagnole.. Prévois une marge qui sera débattu pour la carrosserie. Si la voiture a un gros km, précise que tu as remplacer le moteur. Si la voiture a un faible km, n'en parle pas.

Bah, faut pas s'emmerdé et faire une boite d'occaz avec une brave garantie (1 an mini), quitte a la payer un peu plus cher. (ndlr: 700e a mon taff la dernière qu'on a vendu, 133000km, gtie 6mois)

Laisse la tournée au ralenti pendant 15min, puis tu la tiens accéléré a 3500tr/m (a l'arret toujours) pendant 3 minutes, la tu dois avoir la durite supérieur et inférieur a la meme température (a quelques dégré pres) Maintenant, ton calorstat peut très bien marché, mais comme la pompe a eau tourne pas.. voila le souci. Y'a 3 semaine de ca, j'ai indiqué a un mec du forum sa pompe a eau hs, il a tout remplacer avant de m'écouté (calorstat, sonde, etc) pour au final s'apercevoir que sa pompe a eau était desserti. Fonction recherche toussa toussa... http://forums.audipassion.com/topic/135419-probleme-calorstat-a3-16/

180.000 ou 10 ans, revu apres par audi a 120.000 ou 5 ans. Durée de la réparation, 2hr30, pompe a eau et kit distri complet.. soit 100e au black voir 130e..

Chacun trouve ses propres modif "belle" a son gout (sinon il ne les aurait pas faite pardi), donc pour le coup, je pense pas voir beaucoup de monde se "dénoncé" ici... Le truc le plus jacky que je vois fréquemment revenir sur nos old, c'est ce putin de singleframe des séries 2... d'autres adorent pourtant.

Merci bien, maintenant me reste plus qu'a l'imprimé et demandé chez audi pourquoi il me l'ont chiffré a 740e... Curieux de voir leur réponse.

Elle a combien de borne pour savoir ?

Oui vr6, j'ai bien compris, il y a juste 30.000 post sur google au sujet des problemes de rapport sur les tiptronic, et sur 90% des sujets, la solution porté était de remplacer la bv. Pour la vidange, il faut que l'huile soit a température d'usage, car le niveau est plus haut (il redescend quand l'huile refroidi), suivant le modèle, on y mettra de l'huile hydraulique de type ATF, dexron 2 ou dexron 3, voir manuel d'atelier. La vidange peut en effet résoudre le souci si l'huile a cuit dans la bv, car c'est la viscosité de celle ci qui engendre le passage des rapports. Mais dans quasiment tous les cas, mal est fait et le remplacement de la bv s'impose, environs 4keuros pour une échange standard. Un remplacement ou reprogrammation de l'ecu de la boite peut aussi résoudre le souci, de facon plus ou moins temporaire.

j'ai l'obd, et oui, c'est de l'échange standard, le prix que j'ai est sans MO, il y a 79e de consigne remboursé quand je rapporterai le miens.

Oui, je suis bien curieux de voir ta facture...Sachant que je suis pas loin de montpellier, et dispose d'un devis ou le pi est chiffré autour de 700e HT. edit: envoi le moi en mp, peut etre ca pourra me permettre de négocié le prix.