ZanTh11

Ils sont a flanc renforcé ?! C'est quoi que t'appelle gonflé au max ? o_O

surgonfle les pneus !! probablement pas spécifique extra load.

L'huile est issue des laboratoires... C'est pour ça qu'on parle d'huile de synthèse. C'est aussi pour ca qu'elle n'est jamais miscible ! :) Une huile 5w40 peut etre fabriquée a partir d'une molécule A et d'une molécule B... Et une autre marque fera une huile 5w40 avec une molécule B et une molécule C. Quid du mélange... Les deux huiles sont de meme grades... mais la molécule C annule les effets de la molécule A... La lubrification optimal n'est donc plus assuré.. Quand on choisi une marque d'huile (et de qualité), on s'y tient et on fait toujours nos compléments avec. Le gas-oil lui, il est issu et traité partout pareil... Les seuls changements l'entretiens/qualité des stations, et le gavage en additif. Concernant l'humidité des camions citerne, les cuves se vide par le fond... L'eau étant plus lourd que le gasoil, l'eau est TOUJOURS ce qu'il sort en premier... physiquement. D'un point de vu technique, les plongeurs ne descend jamais au fond de la cuve... celle ci est conservé pour la rétention d'eau... a un certains seuil, une alarme s'enclenche et le fond de cuve est drainé et retraité. Cette alarme traine parfois pendant quelques jours... dans les hypermarché notamment. Et les dégâts sont ceux que l'on connait. C'est pour ça qu'il y a autant de "connexion" a la surface d'une cuve a carburant.. ;<) Concernant l'essence, l'eau nflue que très peu, il n'y a d'ailleurs même pas de décanteur sur moteur essence.

J'ai remarqué que les XL s'usent également moins vite de manière générale... la gomme semble plus dure.

Ca passe pas au CT... donc si tu prevois de rechangé les pneus pour le ct.. autant prendre les bons directement. Et 615kg par roue c'est juste... Puisque l'a3 quattro est donné pour 1t4 ou 1t5. L'indice de vitesse peut etre supérieur pour le ct aucun probleme, et une tolèrance d'un indice de moins est faite pendant l'hiver. En revanche, l'indice de charge ne doit jamais etre modifié. Et perso sur mon a3, si je met pas du XL, des que j'attaque violent, j'ai l'esp qui s'enclenche tellement les pneus se tordent. L'un parle.. tandis que l'autre essai... depuis ? 2 ans ? 3 ans ?.. edit : 2011... http://forums.audipassion.com/topic/116024-a3-a-la-derive/ Depuis, tu comprends que j'en ai passé des trains de pneus... Et j'peux t'en dire long sur le comportement des quattro avec des pneus différent, avec des chaines, avec des pneus non xl...

Si sur l'excellium sur un plein, tu sens bien la différence ! Autant en conso, qu'en bruit. Le moteur claque bien moins. Après le carburant "normal" est identique partout... c'est l'entretiens des cuves qui fait défaut souvent dans les hypermarché. (humidité). Concernant l'essence, il n'y a aucune différence.

faut aussi graissé les bornes sur la batterie... durée de vie accrue.

Entre du total et du lecler... pas de grande différence.. Ou tu ressens la différence, c'est surtout entre le gasoil et le super gasoil... gavé d'additif (wymns, stanadyne, etc). Celui la, il est au top. BMW recommande Excellium.

Le XL assure une certaine dureté du flanc du pneu.. qui évite d'engager de facon intempestive l'esp et le quattro. Si le flanc se déforme trop en attaque, l'auto va croire qu'elle dérive. Tu monte ce que tu veux... mais audi exige du XL (eXtra Load) vu le poids du quattro. Prudence en cas de pépin.... La loi stipule que tu peux descendre 1 indice de vitesse pour l'hiver... mais pas pour la charge. Le 91 est en tout cas largement obsolète pour une Quattro.

Comment le gasoil passe dans l'huile au niveau des injecteurs ? J'ai du mal a visualisé comment c'est fichu..

Controle le niveau d'huile, repars les fuite d'air, pression/depression... changer les bobines d'allumage et nettoyer calibré le boitier papillon. Le bloc 1.8t est solide... tres peu de casse moteur malgré que souvent, ces moteurs sont mattraqué par leurs proprio qui leurs en foute plein la gueule :)

GPH était un fabricant de roulement de roue, et de roulement de boite si je dis pas de bétise. Ils ont travaillé dans l'auto pour le compte de vag entier... Ca date.

Serait pas un défaut de moyeu/pivot qui engendrerai le souci plutot ? :zic:

Coucou, des news, début septembre... huissier de justice devant la maison pour me remettre une assignation a comparaitre contre décharge... J'ouvre, convoqué 20 jrs plus tard. Je contact un avocat qui a demander report d'audience pour préparé notre défense. J'évite tout commentaire en attendant la fin de l'histoire.. Aigri.

Faut changer la n75 et c'est souvent le preparateur qui le fait... Il en monte une différente suivant l'overboost qu'il veut... et il ajuste ensuite sur la carto. La plus violente étant la n75J de mémoire.

Bah faut prendre pour une a3 quattro... Pas trop de souci a trouver sur ebay.de ou .uk en France ya rien. Si le TT est un modele 180cv ca devrait aller je pense

Faut démonter les masses chassis, les brossés, les graissées et c'est bon... Sinon un cable qui pend sous la caisse... mais c'est laid.

Non c'est le lacet ! Tu as deux capteurs sur la colonne... un accéléromètre (g200), qui mesure la poussé, et un lacet (g202) qui mesure l'angle voulu. Une pièce d'occaz fera l'affaire... Similaire sur golf 4 et ibiza !

N'importe quelle casse auto ou neuf sur ebay... ca s'appelle la downpipe.

c'est le lacet, sur la colonne de direction.. Ca peut se trouver en occaz bien sur. Aucune manip particulière a faire après !

C'est l'étouffoir ! Ca sert a... étouffer le moteur lors de l’arrêt (plutôt que de coupé l'injection). C'est plus doux et limite les coups de béliers et l'usure prématuré des supports moteurs (notamment l'anticouple). Forcément, si ce dernier reste fermé, l'auto démarre pas... Essayer de respiré le nez bouché et la bouche fermée.

C'est le boitier papillon qui fait ca ! Risque pas de blanchir une soupape sur un moteur diesel... Et les autos vag tourne sur une basemap depuis les années 95 au moins. Quand le maf est débranché, elle sait donc par défaut qu'a un régime X il lui faut injecté une quantité d'essence Y car elle est censé avoir aspiré une quantité Z d'air ! La corrélation des donnés (afr, AirFuel Ratio, le mélange en somme) est surveillé en permanence par la lambda ! Si l'afr devient faussé (trop de pollution), l'auto se protège en limitant le régime moteur a 2500tr/m (mode dégradé - restrictif). Aucun risque de rouler débitmètre débranché sur nos a3, que ce soit 300m ou 30.000km. Tu tires juste des performances amoindri car les donnés sont pas lu et ajusté en temps réel par le calculateur.

Aucun risque pour la direction tu ne touche aucun réglage. Le bol du cardan étant clipsé sur l'arbre de transmission, l'opération ne nécessite pas beaucoup d'outillage, le cardan n'a meme pas besoin d'etre démonter du véhicule ! Tu as plein de tuto sur le net, regarde en cherchant pour a3, golf4, newbettle ou ibiza.. c'est le même train avant. En revanche le déséquilibre vient probablement du faite, comme dit plus haut, d'un grippage! 20.000km en 5 ans... la graisse a séché et l'humidité a fait son travail. Il faut déposer les étriers, nettoyer au papier a poncé fin, regraissé proprement et faire des essai... J'aurai tendance a poncé également les plaquettes en surface aussi ! Rien de compliqué non plus Un peu d'outil, un peu de temps libre et de la logique... et ca va tout seul.

Oui la panne vient de la ! Ton a3 a bien un module nommé 'module de puissance a étage' en concession ! Le calculateur n'y est pour rien, et il n'est pas remplacable en dehors d'une concession ! (sinon, il faut changer le kit complet neiman, calculateur, compteur pour éviter les souci d'immocar). http://www.piecesauto.fr/marque-automobile/pieces-detachees-audi/a3-8l1/11339/10346/module-dallumage-appareil-de-commande.html Attention de véhiculé les bonnes infos! Merci ;<)

Pour le cache, il sert oui ! Notamment a lutté contre les rongeurs ! Donc on le remplace ! (environs 70e sur le net) Pour les freins, faudrait probablement remplacer disque/plaquette car un étrier doit mal coulissé (grippage) et bouffé un disque donc bien nettoyé/graisser les coulisseau d'étrier lors du remplacement des freins. Et pour le soufflet de cardan, il se change, il faut bien prendre un de la marque audi car ils sont plus épais ! Ca coute environs 35euros. Bref, rien de dramatique..